Железная дорога Хейгерстауна и Фредерика (ныне несуществующая) была американской железной дорогой в центральном Мэриленде, построенной в XIX и XX веках.
Hagerstown and Frederick Railway, пригородная (позже междугородняя ) трамвайная система, была разработана Джорджем Уильямом Смитом и изначально называлась Frederick & Middletown Railway . Строительство началось в начале 1896 года, почти одновременно с развитием парка Брэддок-Хайтс , горного курорта, который должен был стать патронажем линии. Движение между Фредериком и Брэддок-Хайтс началось 22 августа 1896 года. Линия была завершена до Миддлтауна к октябрю.
Два года спустя была построена ветка до Майерсвилля , номинально названная Myersville and Catoctin Railway, но сданная в аренду F&M и работавшая как неотъемлемая часть F&M. В 1904 году Hagerstown Railway построила соединительную линию от Бунсборо до Майерсвилля, и стало возможным сквозное сообщение между Фредериком и Хагерстауном , сделав отдельные линии междугородними.
Ветка Джефферсон была добавлена в 1906 году, пройдя по восточной стороне бульвара Джефферсон. Это расширение послужило инвесторам H&F, которые в основном были такими же, как инвесторы Брэддок-Хайтс, открыв больше горных курортных земель для застройки. Расширение этой ветки, запланированное в 1907 году, которое должно было довести линию до депо Балтимора и Огайо в Брансуике , так и не было завершено.
Как и H&F, Hagerstown Railway была начата в 1896 году. Ведущими инвесторами были Кристиан В. Линч и Уильям Дженнингс, которые применили другой подход к развитию, создав городскую петлю в Hagerstown, с пересекающимися линиями на Washington Street и South Potomac Street, а также ответвлением на близлежащий Williamsport . К 1897 году линия Potomac Street была продлена до Funkstown .
В 1901 году начались работы по расширению на восток до Wagner's Crossroads (позднее Boonsboro Junction) и оттуда на юг до самого Boonsboro . Этот участок был завершен в 1902 году. Работа началась немедленно по соединению от Wagner's Crossroads до Myersville.
В 1905 году была запущена новая линия, идущая на север от Хейгерстауна до Шейди Гроув, штат Пенсильвания . Это позволило соединиться с железной дорогой Chambersburg, Greencastle и Waynesboro Street . Затем пассажиры могли сесть на CG&W и доехать до горных курортов Pen Mar и Blue Ridge Summit . Несовместимая железнодорожная колея не позволяла осуществлять прямые пересадки.
Эмори Кобленц, юрист из Миддлтауна и акционер F&M, взял на себя управление F&M в 1908 году. Он купил железную дорогу Washington, Frederick & Gettysburg Railroad, которая шла от Фредерика до Термонта , и включил ее в F&M в 1909 году, переименовав F&M в Frederick Railroad . В течение следующих двух лет сеть во Фредерике была расширена, а ее объекты улучшены, с линиями на Пятой улице, Южной улице и Маркет-стрит. В 1913 году Hagerstown Railway и Frederick Railway были объединены, став Hagerstown & Frederick Railway.
Как и многие другие городские трамвайные системы, H&F владела и управляла двумя парками развлечений , как в качестве самостоятельных предприятий, так и в качестве генераторов трафика для трамвайного бизнеса. До появления кондиционеров горные парки, такие как Braddock Heights Park, были популярными местами летнего отдыха, где жители города могли развлекаться и дышать прохладным горным воздухом. Electric Park в Фанкстауне должен был полагаться на Antietam Creek для прохлады, но выполнял во многом ту же функцию.
Hagerstown & Frederick всегда занималась тем, что изначально было побочным бизнесом, продавая электроэнергию клиентам в непосредственной близости от своих операций. Со временем Эмори Кобленц понял, что реальная возможность для бизнеса заключается в электроэнергетическом бизнесе. Стремясь расширить свой рынок коммунальных услуг, Кобленц в 1916 году приобрел Martinsburg Electric Light Company. Он также приобрел Northern Virginia Power Company, а в 1917 году Chambersburg, Greencastle & Waynesboro Street Railway, которая имела собственную коммунальную службу. В 1922 году вся система, включая Hagerstown & Frederick Railway, стала Potomac Public Service Company. В следующем году PPS поглотила коммунальное предприятие Cumberland, известное как Potomac Edison Company (включавшее Cumberland and Westernport Electric Railway ), и применила его название ко всему предприятию. Таким образом, Potomac Edison охватывала территорию, охватывающую западный и центральный Мэриленд, Восточный Пэнхэндл Западной Вирджинии и часть Северной Вирджинии .
Сразу после этого, в ходе другой консолидации, Potomac Edison стала дочерней компанией холдинговой компании American Water Works & Electric Company, которая управляла группой компаний в Мэриленде и Пенсильвании под брендом West Penn Electric Company. Название Potomac Edison просуществовало до 1990-х годов, когда был применен бренд Allegheny Power .
К 1920-м годам H&F столкнулась с конкуренцией со стороны двух источников: автомобильной и Blue Ridge Transportation Company, автобусной компании, принадлежавшей Potomac Edison. Постепенный спад начался с закрытия линии Washington Street в Хейгерстауне и закрытия Electric Park, оба в 1927 году. В 1929 году закрылась кольцевая линия на Mulberry Street, и в том же году сгорел отель Braddock, который так и не был восстановлен.
Великая депрессия усугубила ситуацию. Линия Chambersburg, Greencastle и Waynesboro была закрыта в 1932 году, а линия Shady Grove последовала ее примеру. Эмори Кобленц оказался втянутым в финансовый крах своего банка и был обвинен (и позже оправдан) в мошенничестве . Уволившись из Potomac Edison и потеряв все, он умер в 1941 году, фактически нищий.
Реконструкция US Route 40 для лучшего соответствия требованиям автомобилей повлекла за собой еще одну потерю. Новая трасса US 40 между Майерсвиллом и Хейгерстауном пересекала полосу отвода H&F в нескольких точках. Вместо того, чтобы строить железнодорожные переезды, линию закрыли в 1938 году. Трамвайное сообщение во Фредерике уже было прекращено в 1937 году, а в Хейгерстауне — в 1939 году.
Спад пассажирских перевозок в 1930-х годах привел к тому, что бизнес H&F стал зависеть от грузовых перевозок, в первую очередь между Фредериком и Термонтом. Сеть во Фредерике была занята переключением грузов между промышленными подъездными путями и соединениями между линиями Baltimore and Ohio Railroad (B&O) и Pennsylvania Railroad (PRR). Пассажирское сообщение с Джефферсоном прекратилось в 1940 году, а пути были демонтированы в 1943 году, хотя линия вдоль бульвара Джефферсон до Динса была сохранена в эксплуатации для обслуживания курортной торговли в Брэддок-Хайтс у отеля Vindobona. Участок Миддлтаун - Майерсвилл был закрыт, а пути подняты в 1945 году.
Линия Hagerstown-Williamsport была закрыта в 1947 году, это была последняя линия в округе Вашингтон . Позже в том же году прекратилось обслуживание линий Middletown и Braddock Heights. Большая часть грузовых перевозок по ветке Thurmont прекратилась, и только обслуживание в Fort Detrick вносило значительный вклад. Комиссия по ценным бумагам и биржам приказала многим коммунальным предприятиям, включая Potomac Edison, покинуть не связанные с коммунальными услугами предприятия, такие как транспорт. Благодаря этому стимулу последний троллейбус H&F отправился в путь 20 февраля 1954 года.
Грузовые перевозки продолжались, но в 1955 году электрические линии были демонтированы на линии Термонт и заменены дизельным оборудованием. Тем не менее, в 1958 году путь между Термонтом и Форт-Детриком был восстановлен. Потомак Эдисон прекратил все обслуживание 26 апреля 1961 года.
Терминал и офисы H&F Frederick 1910 года по адресу 200 East Patrick Street сохранились как бывшая штаб-квартира Frederick News-Post . Выход для троллейбусов на Patrick Street все еще виден как главный вход.
Магазин Beachley's Store в Брэддок-Хайтс долгое время выполнял функции магазина, почтового отделения, станции и электрической подстанции .
На станции Boonsboro H&F сейчас находится Музей трамваев Boonsboro. Архивировано 20 декабря 2016 г. в Wayback Machine. Музей открыт для публики раз в месяц.
Бывшее здание H&F Powerhouse, а позднее Carbarn for Hagerstown, по-прежнему находится на пересечении улиц Саммит и Ли в этом городе.
Несмотря на то, что сейчас это многоквартирный дом, станция Майерсвилля на Мейн-стрит по-прежнему обозначена знаком H&F «MYERSVILLE».
Следы старой полосы отвода все еще видны там, где тротуары были отодвинуты от проезжей части:
Кроме того, сохранились опоры мостов на пересечениях ручьев, а следы старых насыпей видны на неразвитых территориях. В некоторых случаях поставщики Allegheny Energy все еще используют полосу отвода.
Известно о существовании четырех «Тарелочек»: [1]
Было предложено построить парк с рельсами и тропами вдоль старой линии H&F между Фредериком и Термонтом. [ 2 ] Короткий участок линии в Термонте, архив 2016-12-20 в Wayback Machine, был разработан сообществом и заканчивается через Мэйн-стрит от места, где когда-то стояла станция H&F.
В 2018 году была создана некоммерческая организация для продвижения этого предложения. [3]
Город Майерсвилл отмечал H&F на ежегодном фестивале с начала 1990-х до 2012 года, как правило, в конце октября. [4] Несмотря на отмену фестиваля трамваев, сообщество продолжает ссылаться на свое наследие H&F в других мероприятиях и достопримечательностях.
В 1999 году было создано Историческое общество с целью сохранения артефактов и документов, а также просвещения общественности об истории железной дороги Хейгерстаун и Фредерик. [5]