Den Haag Centraal (голландское произношение: [dɛn ˌɦaːx sɛnˈtraːl] ;английский: «Центральная Гаага») — крупнейшаяжелезнодорожная станцияв городеГаагавЮжной Голландии,Нидерланды, с двенадцатью путями, крупнейшаяконечная станциявНидерландах.. Железнодорожный вокзал открылся в 1973 году рядом со своим предшественником: Den Haag Staatsspoor, который впоследствии был снесен. Это западная конечная остановкажелезной дороги Гауда-Ден-Хааг.
Самая старая станция в Гааге — Den Haag Hollands Spoor , открытая в 1843 году компанией Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij, когда железная дорога между Амстердамом и Лейденом была продлена до Гааги и Роттердама . Эта станция располагалась на некотором расстоянии от центра города, прямо за тогдашней муниципальной границей Рейсвейка . В 1870 году компания Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij (NRS) открыла вторую станцию в Гааге, ближе к центру города. Эта станция, Den Haag Rijnspoor, будет обслуживать поезда, идущие на восток, в Гауду и Утрехт . Когда в 1890 году NRS была национализирована, эта железная дорога Гауда – Ден Хааг стала собственностью Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen , и станция была переименована в Den Haag Staatsspoor.
Den Haag Staatsspoor — небольшое здание, спроектированное А. В. ван Эркелем, расположенное параллельно железной дороге, со входом, обращенным в сторону центра города. Это было спроектировано для того, чтобы облегчить расширение железной дороги до Схевенингена , которая была построена в 1907 году, но снова закрыта в 1953 году. Staatsspoor был соединен с Hollands Spoor и железной дорогой Амстердам-Харлем-Роттердам для пассажиров в конце 19 века, но это соединение также было позже прекращено. [2] Здание было примечательно тем, что содержало королевский зал ожидания для использования голландской монархией . [3]
В 1962 году городской дизайнер Дэвид Йокинен увидел возможность положить конец ситуации с двумя главными станциями, где Staatsspoor и Hollands Spoor обслуживали только часть железнодорожного движения. План Йокинена включал в себя полный снос станции Staatsspoor. Железная дорога из Утрехта и Гауды должна была заканчиваться на Hollands Spoor, который затем стал бы центральной железнодорожной станцией города. Между тем, снос железной дороги до Staatsspoor освободил бы место для городской автомагистрали и монорельсовой линии. Однако этот план так и не был реализован. [4]
В 1960-х годах Nederlandse Spoorwegen планировала построить в Гааге центральный железнодорожный вокзал. Хотя изначально планировалось перестроить Hollands Spoor в центральный железнодорожный вокзал, муниципалитет Гааги воспротивился этому плану, поскольку предпочитал место поближе к центру города, чтобы правительственные здания были более доступны. Более того, здания вокруг Hollands Spoor предоставляли мало места для расширения путей и платформ в будущем. Поэтому было решено построить новую станцию рядом со Staatsspoor. Поскольку планы по продлению железной дороги до Схевенингена были окончательно отменены, эта новая станция стала конечной станцией железной дороги Гауда–Ден Гааг. Строительство началось в 1970 году, и 27 сентября 1973 года строительство продвинулось достаточно далеко, чтобы открыть несколько платформ. Поезда, ранее направлявшиеся в Staatsspoor, были переведены на Centraal Station, а теперь уже ненужный Staatsspoor был снесен в том же году. Во время сноса здания его королевский зал ожидания был разобран и сохранен; он был выставлен в Железнодорожном музее (Нидерланды) в Утрехте в начале 2000-х годов. [3] Автобусная платформа была открыта в 1975 году, а строительство Центрального вокзала было завершено в 1976 году с открытием трамвайной станции. Железнодорожный вокзал был официально открыт 28 мая того же года. Хорда, соединяющая станцию с Den Haag Laan van NOI и железной дорогой в Амстердам, также была завершена в 1975 году, в то время как хорда, соединяющая ее с Den Haag Hollands Spoor и железной дорогой в Роттердам, была завершена в следующем году. Это гарантировало, что поезда, идущие с севера, востока и юга, могли добраться до Den Haag Centraal . [1] [5]
Хотя станция Centraal является крупнейшей станцией в Гааге, она обслуживается только конечными поездами; междугородние и международные поезда, следующие между Амстердамом и Роттердамом, останавливаются только на станции Hollands Spoor, в то время как поезда из Утрехта и Гауды могут доехать только до станции Centraal. Гаага — единственный город в Нидерландах, сохранивший два отдельных крупных железнодорожных узла, хотя с момента своего открытия станция Amsterdam Zuid приобрела все большую значимость как второй крупный железнодорожный узел для Амстердама, альтернативный станции Amsterdam Centraal.
К 2010-м годам число пассажиров в день выросло до 190 000, и Den Haag Centraal перерос свою пропускную способность. Чтобы увеличить пропускную способность вокзала, в 2011 году началась реконструкция его главного зала. Крыша была заменена на более высокую, сделанную из ромбовидных стеклянных пластин, помещенных в каркас из нержавеющей стали. Кроме того, рядом с обоими боковыми входами было добавлено больше коммерческих площадей, а также была уложена новая плитка. Новый главный зал был открыт государственным секретарем Шарон Дейксмой и мэром Йозиасом ван Артсеном 1 февраля 2016 года. [6]
.jpg/1280px-Station_Den_Haag_Centraal_2017_(Tramplatform_&_treinen).jpg)
В обычный будний день (07:00 - 20:00) с вокзала Den Haag Centraal отправляется 22 поезда в час . Поезда Sprinter останавливаются на каждой станции по пути, в то время как поезда Intercity останавливаются только на крупных станциях. Поезда Den Haag Centraal и Rotterdam Centraal отправляются 6 раз в час (в каждом направлении), 6 раз в час — с Утрехтом и 4 раза — с Амстердамом.
Den Haag Centraal — это общественный транспортный узел и крупный узловой узел трамвайной сети, которой управляет HTM Personenvervoer . Железнодорожная станция имеет два отдельных набора платформ.
Это две приподнятые островные платформы, обслуживающие четыре пути, расположенные над и перпендикулярно тяжелым рельсовым путям, обслуживающие линии 2, 3, 4 и 6. Регулярные линии 2 и 6 используют внутренние пути, в то время как линии RandstadRail 3 и 4 используют внешние пути. Они напрямую соединяются с туннелем в центре города на западе и с приподнятыми путями до Ternoot и Beatrixkwartier на востоке.
Это две наземные боковые платформы и одна островная платформа между ними, расположенные параллельно рельсам тяжелого транспорта снаружи юго-западного входа. Все остальные городские трамвайные линии, заходящие на станцию, используют эти платформы.
Базирующаяся в Роттердаме компания RET управляет линией RandstadRail E , высокопроизводительной службой метрополитена через Лейдшенвен и Пейнаккер до станции Rotterdam Centraal . Оттуда она делит пути с линией D Роттердамского метрополитена и заканчивается на станции Slinge .
До августа 2016 года эти службы использовали платформы 11 и 12 главной станции, рядом с путями тяжелого поезда. С тех пор начали использоваться две специальные надземные платформы. Здесь поезда метро используют боковые платформы высокого уровня; островная платформа низкого уровня используется трамваями RandstadRail в случае чрезвычайной ситуации, когда соединительные пути через Beatrixkwartier не могут быть использованы.
Над железнодорожными путями расположена автобусная платформа, которая соединена с виадуком Prins Bernhard, проходящим над путями. На платформу можно попасть из главного зала вокзала. Здесь останавливаются несколько городских и региональных линий трех разных перевозчиков. Автобусные линии HTM, начинающиеся на букву N, являются ночными и ходят только по пятницам и субботам.
