Halifax Transit — канадская служба общественного транспорта , обслуживающая автобусы и паромы в Галифаксе, Новая Шотландия . Основанное как Metro Transit в марте 1981 года, агентство управляет двумя паромными маршрутами, 66 обычными автобусными маршрутами (включая коридорные, местные и экспресс-маршруты), тремя региональными экспресс-маршрутами (называемыми MetroX) и тремя сельскими маршрутами. Halifax Transit также управляет Access-a-Bus, услугой паратранзита от двери до двери для пожилых людей и граждан с ограниченными возможностями.
Общий пассажиропоток в 2019/20 отчетном году составил около 30,4 миллиона человек, при этом в будние дни система перевозит в среднем 99 320 человек. [примечание 1] [2] Согласно переписи 2016 года , Галифакс занимал седьмое место среди канадских городов по доле работников, пользующихся транзитом на работу. [5]
_horse_cars,_Halifax_Street_Railway_Co.,_Halifax,_N.S.,_ca._1894.jpg/1280px-Manager_James_Adams_and_most_of_conductors,_drivers,_etc.,_with_two_open_(summer)_horse_cars,_Halifax_Street_Railway_Co.,_Halifax,_N.S.,_ca._1894.jpg)
Галифакс был одним из первых канадских городов, обслуживаемых интегрированной системой общественного транспорта, предшествовавшей только Торонто , Монреалю и Квебеку . [6] [ нужен лучший источник ]
Первое транзитное сообщение в городе появилось с открытием паромной переправы в Дартмуте , впервые зафрахтованной в 1752 году. В 1816 году парусный паром был заменен лошадкой, а в 1830 году - паровым паромом. Хотя известно, что частные омнибусные перевозки начались в городе по крайней мере еще в 1854 году, корни Halifax Transit восходят к 11 июня 1866 года.
Городская железнодорожная компания Галифакса ( HCR) начала работу с пятью конными трамваями на рельсах, которые тянулись от угла Баррингтон-стрит и Инглис-стрит в южном конце до первой железнодорожной станции города, недалеко от угла Даффус-стрит и Кэмпбелл-роуд ( ныне Баррингтон-стрит), в северной части. [7]
Несмотря на десятилетний перерыв, движение уличной железной дороги на конной тяге продолжалось в Галифаксе до апреля 1896 года, когда система, которой теперь управляет компания Halifax Electric Tramway Company , завершила переход на работу на электричестве. Уличная железная дорога обслуживала Галифакс до марта 1949 года, когда изношенные войной трамваи были заменены «безрельсовыми» электрическими троллейбусами. [8]
Ярко-желтые троллейбусы, принадлежащие коммунальной компании Nova Scotia Light and Power , курсировали исключительно по городским улицам до 1963 года, когда к ним впервые добавились дизельные автобусы. Система стала полностью дизельной 1 января 1970 года, в тот же день, когда город Галифакс вступил в эксплуатацию. [9] Некоторые троллейбусы Т-44 Галифакса были проданы Транзитной комиссии Торонто на запчасти для их Western Flyer E-700A.
Dartmouth Transit предоставляла транзитные услуги в Дартмуте, в то время отдельном городе.
.jpg/1280px-Metro_Transit_Halifax_(16579220042).jpg)
Metro Transit, единое транспортное агентство, обслуживающее всю агломерацию Галифакс-Дартмут, начало свою деятельность в марте 1981 года . Округ Галифакс, [10] для консолидации транзитных операций Halifax Transit Corporation и Dartmouth Transit.
Metro Transit расширилась в 1994 году за счет поглощения паромных перевозок Дартмута , ранее принадлежавших городу Дартмут. Право собственности на транзитную службу было передано недавно созданному региональному муниципалитету Галифакса, когда Галифакс, Дартмут, Бедфорд и округа Галифакс были объединены в 1996 году. С тех пор служба находится в ведении непосредственно муниципального правительства, а с октября 2010 года агентство Об этом сообщил Постоянный комитет по транспорту регионального совета Галифакса . 15 июля 2014 года муниципалитет объявил, что меняет название службы на Halifax Transit, чтобы отразить новый бренд города. [11] [12]
Служба MetroLink, скоростной автобусный экспресс (BRT), была разработана в 2003 году между региональным муниципалитетом Галифакса, провинцией Новая Шотландия и программой демонстрации городского транспорта Министерства транспорта Канады , пятилетней программой, предназначенной для демонстрации и продвижения стратегии городского транспорта по сокращению выбросов парниковых газов. В рамках программы были выбраны города по всей стране для демонстрации ряда различных инициатив по сокращению выбросов парниковых газов. Было выбрано предложение регионального муниципалитета Галифакса на сумму 13,3 миллиона долларов по созданию системы BRT, а правительство Канады выделило 4,1 миллиона долларов на этот проект. Остальная часть была профинансирована региональным муниципалитетом Галифакса (8,06 миллиона долларов), Министерством транспорта и общественных работ Новой Шотландии (785 000 долларов) и Министерством энергетики Новой Шотландии (80 000 долларов). [13] Двадцать низкопольных автобусов были приобретены у New Flyer Industries для службы MetroLink. Эти автобусы имели кондиционер, откидывающиеся сиденья с высокой спинкой и подставками для ног, ковровое покрытие на стенах и потолке для снижения дорожного шума и вибрации, специальную окраску и логотип, а также отсутствие рекламы как внутри, так и снаружи. Один из этих автобусов, № 600, был выставлен на всеобщее обозрение 12 апреля 2005 года возле мэрии. Автобус был доступен представителям СМИ и широкой общественности для осмотра и повышения осведомленности о новой услуге. [14]
Услуга запускалась поэтапно: первый этап состоялся 21 августа 2005 года. На первом этапе в Коул-Харборе было построено новое автовокзал под названием Portland Hills Terminal, с парковкой на 230 мест, включая некоторые места, зарезервированные для автостоянок . стоянка. В это время были созданы два маршрута: 159 Portland Hills Link и 165 Woodside Link. [15]
Второй этап был запущен 20 февраля 2006 года. На этом этапе в Нижнем Саквилле был построен новый автовокзал под названием Sackville Terminal на Уокер-авеню с парковкой на 315 мест. Был создан один новый маршрут - 185 Sackville Link. [16]
В 2005 году региональный муниципалитет Галифакса приобрел двадцать новых автобусов у компании New Flyer Industries из Виннипега, Манитоба . В то время предполагалось, что HRM приобретет модель D40i Invero компании New Flyer, которую New Flyer продавала для служб BRT , однако HRM сопротивлялась и вместо этого заказала 20 моделей D40LF, которым были присвоены номера парка 600–619. Нынешним автобусом был D40LF. В то время они были предпочтительным выбором для регулярного флота Halifax Transit, поэтому они решили сохранить статус-кво.
Эти двадцать автобусов отличались новой окраской снаружи, кондиционером внутри (впервые для Halifax Transit), багажниками для велосипедов, ковровым покрытием на стенах и потолке для снижения дорожного шума и вибрации, а также большими плюшевыми креслами с откидной спинкой и подлокотниками. подставки для ног и ткань, изготовленная по индивидуальному заказу. Эти автобусы также отличаются от остального парка Halifax Transit наличием на борту передатчиков для системы 3M Opticom . Opticom — это система, используемая в HRM, используемая пожарными службами и MetroLink, позволяющая транспортным средствам экстренных служб и транзитным транспортным средствам удерживать зеленый свет и не допускать его включения на красный, пока транспортное средство не проедет через перекресток. Система также использовалась для включения сигналов приоритета общественного транспорта на определенных перекрестках, позволяя автобусам MetroLink выезжать на перекресток по специальным полосам, предназначенным только для автобусов, прежде чем остальные транспортные средства смогут продолжить движение. Это позволило автобусам MetroLink на красный свет «прыгать» впереди ожидающих машин. [17]
У службы MetroLink была собственная структура тарифов, отдельная от остальной системы Halifax Transit. Плата за проезд наличными стоила дополнительных пятьдесят центов сверх обычного тарифа. У MetroLink был собственный ежемесячный проездной на автобус MetroLink Pass, который можно было использовать на любой транспортной службе Halifax Transit. Пассажиры могли бы использовать обычные транзитные билеты или ежемесячные проездные на автобус (MetroPass), но должны были внести в кассу дополнительные пятьдесят центов.
Часть планов регионального муниципалитета Галифакса по отличию службы MetroLink от остальной системы Halifax Transit включала создание специальных знаков автобусных остановок, автобусных остановок и информационных постов на автобусных остановках MetroLink. Новые знаки автобусных остановок имели те же цвета и дизайн, что и окраска автобусов, новые навесы отличались золотисто-синим «вихрем» MetroLink вдоль задней стены, а также новые информационные посты, на которых отображались карты и информация о расписании движения трех автобусов. бывшие маршруты MetroLink, они также были выполнены в том же золото-синем водовороте, с названием остановки, ориентированным вертикально вдоль стороны.
На улицах и перекрестках вдоль маршрутов был внесен ряд изменений, чтобы автобусы MetroLink могли опережать остальной поток транспорта. [19] Внесены следующие изменения:
Ожидается, что третий этап предоставления услуги MetroLink будет реализован в течение следующих пяти лет для первых трех линий. На этом этапе должны были появиться новые терминалы и маршруты MetroLink в других оживленных коридорах, таких как Клейтон-Парк и Спрайфилд . [20]
Существовали планы ввести новый маршрут для обслуживания терминала Кобеквид, также в Нижнем Саквилле , вскоре после ввода в эксплуатацию линии 185 Sackville Link. Указатели пункта назначения на борту автобусов даже были запрограммированы на маршрут 184 Cobequid, а на ранних картах службы MetroLink был указан маршрут 184 между терминалом Cobequid и центром Галифакса , однако от этого плана, похоже, отказались.
В 2014 году на автобусном вокзале Бернсайд компании Halifax Transit произошла масштабная утечка топлива, в результате которой было разлито около 200 000 литров топлива, и она оставалась незамеченной в течение почти четырех месяцев. [22] Помимо стоимости потерянного топлива, очистка от местного экологического ущерба и загрязнения грунтовых вод на расстоянии 1 км обошлась региональному муниципалитету Галифакса примерно в 2,5 миллиона долларов. [23] До обнаружения утечки компания Halifax Transit первоначально утверждала, что перерасход топлива был вызван более высоким потреблением топлива в зимний период. [24]
Генеральный муниципальный аудитор расследовал инцидент и рекомендовал Halifax Transit улучшить мониторинг использования и запасов топлива, а также улучшить обучение сотрудников, занимающихся обращением с топливом. [25]
В январе 2014 года региональный совет Галифакса одобрил исследование, посвященное серьезной модернизации транспортной системы города. [26] «План «Двигаться вперед вместе»» (MFTP) был в принципе принят советом в апреле 2016 года. Предложенные поправки к плану были отклонены в ноябре 2016 года, за исключением изменения маршрута Porters Lake MetroX и короткая отсрочка, чтобы попытаться увеличить пассажиропоток и спасти автобус № 15, идущий до Йоркского редута.
План «Двигаться вперед вместе» — это пятилетний план улучшения транспортной компании Halifax Transit, в котором описываются запланированные изменения в транзитной сети с конца 2016 по 2020 год. План направлен на увеличение доли ресурсов, выделяемых на маршруты с высокой посещаемостью, упрощение системы и повышение ее эффективности. понятно, улучшить качество и надежность обслуживания и отдать приоритет транзиту в транспортной сети. [27] План создал новую систему классификации автобусных маршрутов, обозначив их как коридорные, местные, экспресс-, региональные экспресс-маршруты или сельские маршруты. Коридорные маршруты составляют основу обновленной автобусной системы, обеспечивая частое сообщение с транзитными терминалами. [28]
Некоторые критики назвали план неадекватным, выделив различные критические замечания, включая неэффективную и избыточную разработку маршрута, отсутствие данных и анализа, длительный период реализации, вызывающий неудобства для пассажиров, и отсутствие подключения к сети. Кроме того, критики охарактеризовали «План «Двигаться вперед вместе»» как игнорирующий ключевые принципы, которые Halifax Transit определила в результате многих лет взаимодействия с общественностью и консультаций. [29] Бизнес-группы также отметили как нынешнее отсутствие услуг, так и отсутствие предлагаемых будущих услуг на ключевых коридорах региона. [30]
Изменения, предложенные в рамках Плана «Двигаться вперед вместе», реализовывались поэтапно каждый год, причем первый раунд изменений состоялся в 2017/18 финансовом году. Последний крупный раунд изменений вступил в силу 22 ноября 2021 года. [31] Последний раунд корректировок MFTP, первоначально запланированный на вступление в силу в ноябре 2022 года, был (за исключением введения маршрута 50) перенесен на 2023 год из-за хронической нехватки персонала во время пандемии COVID-19 . [32]
В парке 369 обычных автобусов, [4] все из которых имеют низкий пол и доступны для инвалидных колясок. [33]
Halifax Transit управляет 66 обычными автобусными маршрутами в пределах границ службы городского транспорта, во многом аналогичных столичному региону регионального муниципалитета Галифакса ( Галифакс , Дартмут , Бедфорд и Саквилл ), включая районы Восточного прохода , Норт-Престона / Черри-Брук и Херринг-Коув . Маршруты нумеруются в зависимости от региона или типа предоставляемой услуги. Агентство также управляет тремя региональными экспресс-маршрутами и тремя сельскими маршрутами.
Автобусный парк хранится и обслуживается в двух депо, а именно в транзитном центре Бернсайда и транзитном центре Рэггед-Лейк.
Коридорные маршруты — это маршруты с большим количеством пассажиров, которые обеспечивают частое движение большую часть дня. Они обслуживают основные пункты назначения и транзитные терминалы. [28] После последнего раунда корректировок услуг, реализованного в ноябре 2021 года, существует десять коридорных маршрутов, пронумерованных от 1 до 10.
Коридорные маршруты, считающиеся основой автобусной системы, работают с интервалом 5–15 минут в часы пик. [28]
Местные маршруты обеспечивают соединение кварталов с коридорными маршрутами (на транзитных терминалах). [28] Местные маршруты работают весь день, за исключением четырех маршрутов, которые работают только в часы пик: 26, 50, 57 и 93 (а также части маршрута 51).
Экспресс-маршруты обеспечивают движение с ограниченным количеством остановок до основных направлений (например, центра Галифакса) в часы пик. Остановки экспресс-автобусов обозначены красной табличкой с маршрутом.
Экспресс-маршруты иногда сочетаются с местными маршрутами, предоставляя услуги по местному маршруту, прежде чем продолжить экспресс-участок пути. Например, маршрут 182 First Lake Express является расширенной версией маршрута 82 First Lake. [28]
Этот тип услуги объединил бывшие услуги MetroLink и «Urban Express».
Маршруты региональных экспрессов соединяют отдаленные районы с региональным центром. На этих маршрутах взимается более высокий тариф. [28]
Также под торговой маркой MetroX есть три маршрута региональных экспрессов. Они начали работать в августе 2009 года и соединяют Танталлон, аэропорт и озеро Портерс соответственно с площадью Скотия в центре Галифакса. Маршруты доступны для людей с ограниченными возможностями и оснащены удобствами для перевозки велосипедов. [34]
Среди трех маршрутов региональных экспрессов только маршрут 320 (обслуживающий аэропорт) обслуживается по выходным.
Сельские маршруты обслуживают районы за пределами границ городской транзитной службы, в которых было транзитное сообщение до принятия границы. [28] Есть три таких маршрута, которые соединяют сельскую местность с ближайшим автовокзалом.
Halifax Transit также обеспечивает два пассажирских паромных маршрута: один соединяет центр Галифакса с Олдерни-Лэндинг в Дартмуте, а другой - с Вудсайдом . Каждый маршрут обслуживается парой судов. Паромное сообщение интегрировано с автобусным сообщением; Тарифы идентичны, и между двумя системами принимаются переводы. Ежегодно портовые паромы перевозят 1,78 миллиона пассажиров. [2] Каждый паром перевозит до 398 пассажиров. Все маршруты доступны для людей с ограниченными возможностями и оборудованы местами для перевозки велосипедов.
Агентство управляет флотом из пяти паромов, построенных в 2010-х годах на верфи AF Theriault Shipyard . По состоянию на 2023 год планируется построить третий паромный маршрут, соединяющий центр Галифакса и Бедфорд. [35]
Halifax Transit также предоставляет Access-A-Bus, паратранзитную услугу по телефонной линии для людей, которые не могут пользоваться обычными транзитными услугами из-за физической или когнитивной инвалидности. [36] Он был создан в 1981 году, в том же году, когда была основана компания Metro Transit.
В 2019/20 финансовом году у службы Access-A-Bus было около 178 500 посадок. [2]
Halifax Transit имеет четыре основные категории тарифов: взрослый (16 лет и старше), старший (65+ лет), детский (5–15 лет) и студенческий (для студентов дневного отделения с действительным студенческим удостоверением личности с фотографией). Любой, у кого есть билет, пропуск или трансфер на регулярный рейс, может оплатить разницу в стоимости проезда наличными, чтобы воспользоваться более дорогой услугой Regional Express (MetroX). Месячные проездные позволяют неограниченное пользование паромами и автобусами и продаются по различным каналам, включая центры муниципальных услуг, аптеки, некоторые супермаркеты и мини-маркеты на терминале Бридж. [37]
Цифровые билеты и пропуска можно приобрести с помощью HFXGO, бесплатного мобильного приложения агентства для оплаты проезда. Приложение, запущенное 2 ноября 2023 года, доступно для устройств Android и iOS. [38] Цифровые билеты или пропуска необходимо предъявить водителю автобуса при посадке или служащему паромного терминала. В будущем Halifax Transit планирует внедрить валидаторы проезда на транзитных транспортных средствах, а также бесконтактные пополняемые смарт-карты. [39]
Удостоверение личности Канадского национального института для слепых (CNIB) можно использовать для получения бесплатного проезда на автобусах и паромах Halifax Transit. Проездной на университетский студенческий автобус (так называемый U-pass) доступен студентам Сент-Мэри , Маунт-Сент-Винсент , Королевского колледжа , Далхаузи , Общественного колледжа Новой Шотландии (кампусы Галифакса) и Колледжа искусств и дизайна Новой Шотландии . Стоимость включена в стоимость обучения. Halifax Transit предлагает право на проезд заявителям с низким доходом, которые продаются за 50 процентов от обычной цены. [40]
В 2021 году компания Halifax Transit запустила пилотную программу по предоставлению старшеклассникам бесплатных проездных билетов. Целью программы является обеспечение молодежи удобным транспортом и поощрение использования общественного транспорта. В настоящее время программа апробируется в четырех школах, а именно в средней школе Дартмута , École Mosaïque, École du Sommet и средней школе принца Эндрю . [41] В ноябре 2022 года совет проголосовал за расширение программы на четыре неполные средние школы Дартмута. [42]
Трансферы предоставляются по запросу на всех автобусах и паромах Halifax Transit. Трансфер позволяет пользователю пересаживаться между несколькими обычными маршрутными автобусами и паромами, идущими в любом направлении, без необходимости платить дополнительную плату за проезд. Трансфер также позволяет пользователям пересаживаться на автобусы MetroX по сниженной цене. Трансфер действителен в течение 90 минут после последней плановой остановки на текущем рейсе маршрута, на котором он был оформлен. Владельцам действующего XPass (ежемесячного абонемента MetroX) переводы не требуются. [43]
Информацию о маршруте можно получить по номеру отправления Halifax Transit 902 480 8000. Расписания отдельных маршрутов доступны на веб-сайте Halifax Transit. В большинстве терминалов есть экраны, на которых отображается ожидаемое время прибытия автобусов, обслуживающих терминал.
В начале 2016 года компания Halifax Transit выпустила систему следующего поколения на базе AVL под названием Departures. Система была впервые запущена 15 мая 2016 года с введением линии отправления, а с июля 2016 года была развернута обновленная табло вылета, которая заменяет старые дисплеи отправления GoTime, которые можно найти в терминалах по всей системе. Табло отправлений работает аналогично предыдущему отображению отправлений на основе GoTime, за исключением того, что вместо отображения времени прибытия следующих двух автобусов будет отображаться номер отсека и время отправления следующего автобуса, показывая либо следующий час и минуту, либо число. минут до отправления автобуса или «задержано», если автобус отстает на определенное количество минут. На нем также будут отображаться только автобусы, которые прибудут в ближайшее время, в отличие от старого дисплея, на котором отображалось «(не запланировано)» для любого маршрута, не курсирующего в этот момент времени.
Линия отправления работает аналогично предыдущей системе GoTime IVR (Интерактивный голосовой ответ). Вместо набора номера (902) 480 плюс четырехзначный номер, указанный на вывеске автобусной остановки, можно набрать (902)-480-8000 и, следуя голосовым ответам, ввести номер автобусной остановки, чтобы узнать время отправления маршрута. Система выдает расчетное время отправления, если оно доступно, запланированное время, если автобус не передает данные в реальном времени или задерживается на несколько минут, скорректированное время отправления при внесении корректировок в расписание, а также объявляет, когда автобус прибывает в пределах минута.
16 декабря 2016 года компания Halifax Transit начала пилотное внедрение автоматизированной системы объявления остановок на нескольких автобусных маршрутах, обеспечивающей как звуковое, так и визуальное уведомление о приближении автобусных остановок, а также объявляющую маршрут каждого автобуса по прибытии на остановку. [44] К 30 января 2017 года во всех обычных автобусах появилось автоматическое объявление об остановке. [45] По состоянию на 8 июня 2017 г. все обычные автобусы в парке Halifax Transit имели низкий пол и были доступны для инвалидных колясок. [33]
Хотя автопарк Halifax Transit считается доступным, многие автобусные остановки недоступны. На некоторых остановках отсутствие соответствующей посадочной площадки препятствует развертыванию пандуса для инвалидных колясок автобуса . На других остановках нет тротуаров. Halifax Transit модернизирует автобусные остановки и стремится сделать все остановки доступными к 2030 году. [46]
Как упоминалось выше, в Плане «Двигаться вперед вместе» создана новая система классификации автобусных маршрутов, что отражено в новой системе нумерации маршрутов:
Инвалидная коляска – ездит только на автобусах с низким полом (ALF).
Обслуживание только в час пик .
Обозначенный велосипедный маршрут. 
Служба MetroLink (см. раздел MetroLink выше)
Служба MetroX (см. раздел MetroX выше)
В мае 2020 года компания Halifax Transit представила региональному совету план по реализации новой стратегии быстрого транзита. Стратегия предполагает создание новой сети скоростного транспорта, включающей четыре новые линии скоростного автобусного транспорта (BRT) и три новых паромных маршрута. Ориентировочная капитальная стоимость составляет около 300–325 миллионов канадских долларов, а эксплуатационные затраты оцениваются в 15–22 миллиона долларов. [47] Региональный совет Галифакса единогласно одобрил план 26 мая 2020 года. [48]
С 2021 года Галифакс ищет финансирование для проекта на других уровнях правительства. [49] О финансировании планирования и проектирования одного из предложенных паромных маршрутов, линии Галифакс-Милл-Коув (Бедфорд), было объявлено в июне 2021 года. Halifax Transit планирует запустить эту услугу в 2024 году. [50]
В рамках развития нашей транспортной системы и в соответствии со стратегией бренда название Metro Transit было изменено на Halifax Transit.
СМИ, связанные с транзитом Галифакса, на Викискладе?44 ° 41'34 "N 63 ° 35'4,4" W / 44,69278 ° N 63,584556 ° W / 44,69278; -63,584556