Железнодорожная станция Халвилл-Джанкшен была железнодорожной станцией в Халвилл-Джанкшен , недалеко от деревень Халвилл и Биворти в Девоне , Англия. Она открылась в 1879 году и стала важным узлом между ныне закрытой веткой Bude Branch и линией North Cornwall . Она закрылась в 1966 году вместе с обслуживаемыми ею линиями, став жертвой доклада Beeching .
Станция была открыта в январе 1879 года железнодорожной компанией London and South Western Railway (LSWR) после расширения ее линии от Meldon Junction на линии Okehampton to Plymouth до Holsworthy на новой ветке Bude Branch. Пять лет спустя она стала узловой станцией со строительством North Cornwall Railway линии на юг до Launceston , которая дала последней компании прямой сквозной маршрут через LSWR metals до London Waterloo . Открытие маршрута на юг привело к переименованию станции в Halwill Junction в марте 1887 года. К концу столетия обе линии были продлены — ветка Bude Branch достигла Bude к 10 августа 1898 года, а линия North Cornwall до Padstow к 23 марта 1899 года. [3]
Третий маршрут, протянувшийся на север к Торрингтону, был открыт 27 июля 1925 года North Devon and Cornwall Junction Light Railway . [4] Он обслуживался отдельной открытой платформой снаружи главного здания станции, расположенной на севере. Теперь станция стала официально называться Halwill , хотя на ее табло было более полное описание доступных маршрутов, гордо объявляя Halwill для Beaworthy, узловой для линий Bude, North Cornwall и Torrington . [3]
Станция всегда была немного странной в том смысле, что она не обслуживала какую-либо крупную городскую агломерацию и действовала в основном как полезный пересадочный узел между тремя различными линиями. Наибольшая загруженность станции Халвилл пришлась на период до Второй мировой войны , когда было проложено восемь запасных путей для обслуживания военного движения в преддверии Дня Д. Она также, как и линии, которые она обслуживала, в значительной степени зависела от летнего движения в праздничные дни, и когда оно начало иссякать в конце 1950-х и начале 1960-х годов из-за возросшего использования автомобилей, она стала нерентабельной и кандидатом на закрытие в докладе Бичинга . Впервые предложенная к закрытию в апреле 1964 года, Халвилл увидел, как ее соединительные линии закрывались одна за другой в течение следующих нескольких лет — линия на север до Торрингтона была закрыта для пассажиров 1 марта 1965 года [5], а линии до Бьюда и Падстоу — 3 октября 1966 года, что ознаменовало конец некогда важного железнодорожного узла. [3] Однако линия на север оставалась открытой между Торрингтоном и Барнстейплом для грузовых перевозок до 1982 года. [6]
Район вокруг бывшей станции Халвилл подвергся жилой застройке и назван "Halwill Junction" в честь бывшей станции. Жилой комплекс находится недалеко от места станции, на дороге, несколько иронично названной "Beeching Close" в честь председателя британской транспортной комиссии Ричарда Бичинга , который рекомендовал закрыть станцию. [18]
Junction Inn остается, недалеко от того места, где раньше был железнодорожный переезд. Снаружи стоит указатель градиента, а внутри есть несколько фотографий бывшей станции.
В 1990 году Devon Wildlife Trust приобрел у British Rail и частного землевладельца участок железнодорожного полотна вокруг Халвилла, чтобы создать природный заповедник площадью 2¾ гектара, разделенный на пять отсеков. [19] В 1998 году Совет графства Девон начал работы по прокладке велосипедной дорожки через территорию; это было реализовано в апреле 2005 года, когда 2+Была открыта велосипедная дорожка длиной 1 ⁄ 2 мили (4,0 километра), входящая в состав Национальной велосипедной сети , которая проходит от центра деревни через Бичинг-Клоуз через природный заповедник и леса по возвышенному насыпному берегу до Лесного центра в Кукворти, где базируются Юго-Западный лес и Инициатива Руби-Кантри. Участок был открыт как часть плана Совета графства по продлению тропы Тарка до Хатерли , откуда Руби-Уэй продолжится до перекрестка Халвилл, а затем до Холсворти и Буд. [20]
Планируется дальнейшее расширение сети велосипедных путей путем повторного открытия участка на востоке по направлению к Meldon Junction. В 2005 году Совет графства Девон в принципе согласился на создание велодорожки на нетронутом заброшенном участке Bude Branch от Thorndon Cross (возле бывшего Meldon Junction) и Halwill, на расстоянии примерно 7 миль (11 километров). [21] Предложение продвигалось медленно, учитывая возражения местных жителей и непомерно высокие цены, запрашиваемые за продажу своей земли владельцами путевого полотна. [22] В 2007 году Совет снова подтвердил свое намерение превратить заброшенную железную дорогу в общественное благоустройство, подтвердив свое намерение создать велодорожки на участках от Bude до Halwill и от Torrington до Halwill. [23]
50°46′45″с.ш. 4°12′30″з.д. / 50,7791°с.ш. 4,2083°з.д. / 50,7791; -4,2083