Handley Page Type G — двухместный британский биплан , разработанный Хэндли Пейджем и совершивший первый полет в 1913 году. Был построен только один экземпляр.
Type G был первым бипланом, полностью разработанным Handley Page. В 1924 году ранним типам Handley Page был присвоен ретроспективный номер конструкции, и Type G стал HP7 . Его непосредственными предшественниками были монопланы (Type D, E и F), все из которых использовали крыло очень необычной формы в плане, имеющее сильно изогнутую переднюю кромку вместе со слегка стреловидной и почти прямой задней кромкой. Type D и более крупный двухместный Type E были широко известны как «Антисептик» и «Желтая опасность» из-за цвета антикоррозионной краски на крыльях и хвосте. [1]
Тип G [2] использовал крылья того же плана, хотя и неравного размаха. Это был трехсекционный биплан с небольшим размахом крыльев, с двумя парами отдельных, но укрепленных проволокой межплоскостных стоек на крыло. Только верхние крылья несли элероны, которые управлялись с помощью королевских стоек, которые выглядели как дополнительные межплоскостные стойки около законцовок крыла, но выступали над верхним крылом и несли тросы управления. Детали этой компоновки были изменены по крайней мере один раз. [1] [3] Тонкий фюзеляж был расположен между крыльями со стойками сверху и снизу. Он был плоским с изогнутым настилом позади пилота, сидевшего на заднем сиденье. Ранняя фотография [3] показывает один проем кабины, [1] но позже появились две отдельные открытые кабины для пассажира и пилота. [2] [3] Обзор пилота вверх облегчался небольшим V-образным вырезом задней кромки. Горизонтальный стабилизатор и киль были резко стреловидны на своих передних кромках. Имелись отдельные рули высоты и руль направления в форме полусердца, кончик которого выступал значительно ниже фюзеляжа примерно до уровня нижнего крыла.
В своей ранней форме Type G имел двухколесное одноосное основное шасси, установленное парой стоек с каждой стороны, одна спереди к моторному щитку и одна сзади к фюзеляжу через главный лонжерон. Первоначально колеса были дополнены парой полозьев, чтобы избежать капотирования, но позже от них отказались. [3] Длинная хвостовая стойка располагала подпружиненный хвостовой костыль чуть ниже нижнего конца руля направления. [3] Самолет был оснащен радиальным двигателем Anzani 10 мощностью 100 л. с. (75 кВт). [2] Выдающаяся пара полукруглых выхлопных труб, характерных для этого двигателя, питала одну выхлопную трубу, которая изгибалась под самолетом через глушитель, заканчиваясь около задней кромки. [1]
Type G успешно и с пользой летал между 1913 и 1915 годами. Он был спроектирован так, чтобы обладать внутренней устойчивостью, и некоторое время, в начале своей жизни, демонстрировал это, летая без хвостового плавника. [3] До Первой мировой войны на нем летал Роуленд Дин, который позже стал главным летчиком-испытателем Блэкберна . Он брал его на различные авиационные встречи, а также совершил перелет через Ла-Манш с принцессой Левенштейн Вертхайм в качестве пассажира. Он также совершил много перелетов между встречами со своей женой и шестилетней дочерью на переднем сиденье, что квалифицировало Type G как трехместный самолет. [1]
В начале войны в 1914 году Type G был куплен Королевской военно-морской авиацией и базировался в Хендоне, где использовался для обучения и обороны. Во время своей службы он носил флаг Великобритании и номер 892 на руле. [2] Однажды, ошибочно принятый лондонскими сухопутными войсками за немецкий Taube из-за формы крыла, он попал под «дружественный огонь», но выжил. [3] В конце концов он был списан в результате наземного происшествия на базе RNAS Chingford в августе 1915 года. [3]
Данные из Barnes & James 1987, стр. 73
Общая характеристика
Производительность
