Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG, немецкое произношение: [ˈhano:mɐx] ) был немецким производителем паровозов , тракторов, грузовиков и военных транспортных средств в Ганновере . Hanomag впервые добился международной известности, поставив многочисленные паровозы в Финляндию , Румынию и Болгарию перед Первой мировой войной и выпустив первый трактор Hanomag R26 в 1924 году в Германии. В 1925 году они добавили автомобили в свою линейку, дополнительно перейдя в 1931 году на производство строительной техники. С 1989 года компания является частью компании Komatsu .
Компания берет свое начало в 1835 году, когда Георг Эгесторфф основал в Линдене недалеко от Ганновера компанию под названием Eisen-Giesserey und Maschinenfabrik Georg Egestorff для производства небольших паровых двигателей . Вскоре они начали производить сельскохозяйственную технику и в 1846 году построили свой первый железнодорожный локомотив для Королевских Ганноверских государственных железных дорог . К 1870 году они изготовили 500 локомотивов и в 1871 году изменили свое название на Hannoversche Maschinenbau Actien-Gesellschaft vorm. Georg Egestorff, Linden vor Hannover . Затем последовали дорожные транспортные средства , когда в 1905 году они получили контракт на паровые вагоны для немецкой армии .
В 1912 году Hanomag начал производство плугов с бензиновыми двигателями мощностью до 80 лошадиных сил (59 кВт). В 1924 году на рынок был представлен первый сельскохозяйственный трактор WD 26 (WD) с четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 26 лошадиных сил (19 кВт). В 1931 году был выпущен первый дизельный трактор RD 36 с четырехцилиндровым двигателем мощностью 36 лошадиных сил (26 кВт) и объемом 5,2 литра (320 кубических дюймов). Hanomag был лидером рынка в 1939 году и начале 1950-х годов. В 1951 году была разработана серия новых тракторов на основе модульной системы с 2-, 3- и 4-цилиндровыми двигателями. С 1962 года и до прекращения производства в 1971 году выпускались только четырехтактные дизельные тракторы.
С 1912 по 1971 год из заводских цехов в Линдене вышло более 250 000 машин мощностью от 12 до 92 лошадиных сил (от 9 до 68 кВт). Кроме того, имелись производственные мощности в Аргентине и лицензионные соглашения с испанскими промышленниками.
К 1920-м годам рынок паровых дорожных транспортных средств пришел в упадок, и Hanomag рассматривал автомобили как будущее, особенно экономичные модели. В 1925 году они выпустили Hanomag 2/10 , 370-килограммовый (816 фунтов) открытый двухместный автомобиль с одноцилиндровым двигателем водяного охлаждения объемом 500 кубических сантиметров (31 кубический дюйм) [1], установленным посередине. Названный компанией Zweisitzer Limousine (двухместный лимузин) [2] , его закругленная передняя и задняя части дали ему прозвище Kommissbrot за его сходство с буханкой армейского хлеба. Несмотря на то, что он был произведен в больших количествах, всего 15 775 штук, он не принес компании много денег, и в конце 1920-х годов железнодорожное локомотивное подразделение было продано Henschel & Son из Касселя.
Более традиционный автомобиль, 3/16PS, и первые дизельные тракторы появились в 1928 году, вернув компании прибыль. Hanomag сильно пострадал от спада торговли в 1929 году и накопил большой запас нераспроданных автомобилей. Дела пошли на поправку в 1930 году, и компания получила 14 процентов внутреннего автомобильного рынка, второе место после Opel , но в 1931 году наступил новый кризис, когда банки потребовали вернуть кредит. Завод был заложен городу Ганновер и трасту Vereinigte Stahlwerke , и компания возобновила свою деятельность как Hanomag Automobil und Schlepperbau GmbH .
В 1932 году был анонсирован и хорошо продавался новый малолитражный автомобиль 1,1 литра, переименованный в Garant в 1934 году, что позволило ввести двухсменную работу, а в 1933 году к нему присоединился более крупный 1,5-литровый Rekord (название, позже использованное Opel ) с независимой передней подвеской. Дизельный Rekord был показан на Берлинском автосалоне 1936 года. [3]
Hanomag 1.3 литра был представлен в 1939 году и имел унитарный кузов, инновационную особенность для того времени. Он был изучен инженерами Volvo и повлиял на конструкцию легкового автомобиля Volvo PV 444. [4]
Во время Второй мировой войны автомобильный завод производил двигатели для военных транспортных средств, военную версию своего тяжелого тягача, переименованного в SS-100, и полугусеничные транспортеры . Hanomag 20 B , полноприводный малогабаритный бронетранспортер, выпускался с 1937 по 1940 год (построено около 2000 года) под руководством Stoewer (как R180, R200 и Type 40). Проблемы с производительностью Stoewer привели к совместному производству как BMW (как 325), так и Hanomag. [5] Вместе три производителя произвели около 10 000 единиц. Специальная система рулевого управления четырьмя колесами была установлена на большинстве моделей. Управление «уровнем блокировки» между передними сиденьями заставляло управляемую заднюю ось поворачиваться вбок на определенный угол. [5]
Единственной наиболее важной и знаковой военной машиной, разработанной и построенной Hanomag во время Второй мировой войны, была полугусеничная машина Sd.Kfz. 251 (обычно называемая просто «Hanomag», но это подвергалось сомнению, и, возможно, это было всего лишь послевоенное название. Немецкие офицеры называли их SPW «Schützenpanzerwagen, или бронированная пехотная машина» в своих ежедневных приказах и мемуарах.) с общим количеством произведенных экземпляров чуть более 15 000. Созданная для защиты и транспортировки механизированных пехотных сил Panzergrenadier , она была, безусловно, самой распространенной немецкой бронированной машиной для перевозки войск Второй мировой войны и прямым предшественником современных бронетранспортеров . По сравнению с самой распространенной полугусеничной машиной союзников той войны, M3 Half-track , Sd.Kfz. 251 был медленнее и менее мощным, но с более толстой наклонной боковой броней, обеспечивавшей лучшую защиту; M3 с плоскими бортами в какой-то момент подвергся резкой критике как «Purple Heart Box» за то, что не мог остановить 7,92-мм пули Mauser на близком расстоянии, в то время как наклонная боковая броня Hanomag отражала пули союзников без каких-либо подобных проблем. [ необходима цитата ]
Послевоенное производство возобновилось, производя прицепы, за которыми последовали тракторы и в 1949 году 1,5-тонный грузовик. Хотя были изготовлены прототипы, после войны автомобили не производились. Рудольф Хиллер, который был президентом компании Phänomen Trucks, вошел в совет директоров и реструктурировал компанию, организовав ее присоединение к консорциуму Rheinstahl в 1952 году.
В 1964 году компания Rheinstahl приобрела компанию Henschel-Werke , и в результате исторического поворота она была объединена с Hanomag.
Производство сельскохозяйственных тракторов было продано компании Massey Ferguson, а в 1969 году подразделение по производству грузовиков Hanomag-Henschel перешло к Daimler Benz , оставив завод в Ганновере, выпускающий землеройную технику, компании Massey Ferguson.
В 1989 году второй по величине производитель строительной техники в мире Komatsu приобрел долю Hanomag AG, а с 2002 года Komatsu Hanomag GmbH является 100% дочерней компанией этой глобальной компании.
В Ганновере компания производит колесные погрузчики мощностью от 54 до 353 лошадиных сил (от 40 до 263 кВт), а с 2005 года также выпускает колесные экскаваторы весом от 14 до 22 тонн (от 31 000 до 49 000 фунтов). Благодаря Европейскому техническому центру (EUTC) они соответствуют последнему слову техники. В Ганновере компания разрабатывает строительные машины, которые отвечают разнообразным требованиям клиентов по всей Европе, а также для некоторых продуктов также по всему миру.
В 1960 году Кура Хнос начал строить завод по производству заготовок из электропечи на территории, которую он позже приостановил из-за объединения с Rheinstahl Hanomag из Германии для производства тракторов. Новая компания, образовавшаяся в результате слияния, использовала промышленный склад Granadero Baigorria, в то время как администрация и завод новой компании были построены.
Модели произведены
52°21′25″N 9°42′28″E / 52.35694°N 9.70778°E / 52.35694; 9.70778