Ганноверская Южная железная дорога ( нем . Hannöversche Südbahn ) — исторический термин, но это по-прежнему общее название для линии между Ганновером и Касселем . Это немецкая главная железнодорожная линия в Нижней Саксонии и одна из старейших линий в Германии , открытая между 1853 и 1856 годами Королевскими Ганноверскими государственными железными дорогами .
Его северные участки от Ганновера до Альфельда (открыт в 1853 году) и от Альфельда до Гёттингена (открыт в 1854 году) являются частью некогда важного маршрута с севера на юг, который продолжает работать. Южный участок, известный как рампа Дрансфельда (нем. Dransfelder rampe ) от Гёттингена до ганноверского Мюндена, открылся 8 мая 1856 года и закрывался поэтапно в период с 1980 по 1995 год. Соединение от Ганн. Мюндена до Касселя было добавлено в 1856 году и продолжает работать как часть линии Галле–Кассель .
Термин « Ганноверская южная железная дорога» вышел из официального употребления после аннексии королевства Ганновер Пруссией после войны 1866 года , но в настоящее время используется любителями железных дорог для обозначения участка между Ганновером и Гёттингеном.
Эта линия была построена Королевскими ганноверскими государственными железными дорогами и поэтому также была предназначена для соединения торгового центра Мюнден со столицей королевства Ганновер. Маршрут до Гёттингена пролегал относительно легко через долину реки Лейне , хотя и обходил крупный пивоваренный город Айнбек . Чтобы избежать прохождения через бывшую землю курфюршества Гессен ( Kurhessen ), линия продолжилась на юг через сложную местность с крутыми склонами между Дрансфельдом и Мюнденом, соответственно, известным как съезд Дрансфельда.
До 1960-х годов вся эта протяженность линии была одной из важнейших линий в Германии. Из-за близкого расположения послевоенной Внутренней немецкой границы , большая часть железнодорожного движения двигалась в направлении север-юг, что сделало маршрут вторым по загруженности соединением север-юг после тех, что находятся рядом с Рейном между Кельном и Франкфуртом ( Западный и Восточный Рейны ).
Это изменилось в случае с Dransfeld Ramp, когда в 1963 году была электрифицирована линия Север-Юг между Ганновером и Гемюнденом-на-Майне , а в 1964 году — соединительная линия Werra Valley между Касселем, Мюнденом и Айхенбергом . Участок Гёттинген–Дрансфельд–Мюнден оставался без проводов. После этого поезда ходили по маршруту через Айхенберг, хотя он был на восемь километров длиннее, поскольку имел гораздо более пологие уклоны и был электрифицирован. По Dransfelder Ramp ходили по три поезда в каждую сторону по будням до 1980 года, когда пассажирское сообщение на участке было закрыто. Два года спустя путь между Гёттингеном и Дрансфельдом был разобран. Остальная часть участка обслуживалась из Мюндена в течение 10–15 лет в качестве грузового подъездного пути, после чего последовало закрытие и частичная деградация пути.
В ответ на постоянно растущий трафик маршрута в 1960-х годах, он был снабжен новой технологией блокировки и дополнительными разъездами и модернизированной инфраструктурой. Продолжающийся рост трафика привел к рассмотрению строительства новой линии.
С введением почасовых поездов InterCity (IC) на линии Ганновер–Гёттинген она стала хронически перегруженной. Поезда IC делили пути с экспрессами, пригородными и грузовыми поездами. В результате расположения конечной станции Кассель был исключен из сети IC, а поезда следовали по маршруту Гёттинген–Бебра.
Во время создания высокоскоростной линии Ганновер–Вюрцбург часть Южной железной дороги около Нортхайма была перемещена на восток. Только после начала эксплуатации новой линии в ноябре 1985 года можно было начать работы на новой линии. В Ганновере и Латцене было отменено девять переездов в рамках строительства высокоскоростной линии. Еще больше переездов было отменено на общем участке между Геттингеном и Эдесхаймом .
С открытием высокоскоростной железной дороги в 1991 году большая часть междугородних перевозок по Южной железной дороге переместилась на новую линию.
Поезда дальнего следования ходят почти исключительно по высокоскоростной линии. Приблизительные почасовые региональные поезда ходят по Южной железной дороге по маршруту Гамбург – Ильцен – Ганновер-Гёттинген, оператором которой является Metronom . Ночные поезда и пассажирские поезда с автомобилями также используют «старую» линию. Линия продолжает часто использоваться грузовыми поездами.
После закрытия маршрута Дрансфельд для пассажирского движения в мае 1980 года все поезда между Гёттингеном и Касселем следуют через Айхенберг, за исключением высокоскоростных поездов, которые курсируют по высокоскоростному маршруту.
Бывший участок от Гёттингена через Дрансфельд до Ханна. Мюнден в значительной степени преобразован в велосипедную дорожку или среду обитания фауны и флоры , где он зарос. Части теперь застроены домами или коммерческими зданиями.