stringtranslate.com

Ханриот HD.1

Hanriot HD.1 — французский одноместный истребитель времен Первой мировой войны . Отклоненный от службы во французских эскадрильях в пользу SPAD S.VII , этот тип поставлялся Aviation Militaire Belge (Бельгийская военная авиация) и Corpo Aeronautico Militare (Корпус военной авиации) Королевской итальянской армии , причем оба из них оказался весьма успешным. [1] Из примерно 1200 построенных экземпляров 831 был произведен итальянскими компаниями по лицензии .

Разработка и производство

Компания Hanriot до войны выпустила серию новаторских монопланов, но стала лицензионным производителем, в частности, самолетов Sopwith 1½ , когда в 1916 году был выпущен HD.1. Этот тип представлял собой обычный истребитель с общими характеристиками типичного самолета. Самолет Sopwith имеет прочную, но легкую конструкцию и сочетает в себе чистые линии и легкую нагрузку на крыло . В нем использовалась та же конструкция стоек кабины «1½» (или «W») , что и в двухместном автомобиле Sopwith. У него было плоское нижнее крыло, хотя верхнее крыло имело довольно острый двугранный угол . [2]

Благодаря мощности  роторного двигателя Le Rhone мощностью 110 л.с. (82 кВт) он не был исключительно быстрым, но был очень маневренным и пользовался популярностью среди пилотов как безопасный и приятный в полете самолет. Чтобы поддерживать конкурентоспособные характеристики набора высоты и высоты, обычно вооружение ограничивалось одним синхронным пулеметом «Виккерс» , хотя предусматривалась установка второго пулемета, и иногда устанавливался еще один. На самолетах французской постройки пушка (или пушки) располагалась по бокам кабины и была доступна пилоту, при этом ее приклады не оказывались перед его лицом в случае крушения – необычная, но желанная особенность, даже если она такова. Истоки лежали в форме стоек кабана. На версиях итальянского производства по центру устанавливался один пулемет. Этот тип также производился компанией Nieuport-Macchi из Варезе, Италия, которая в период с 1917 по 1919 год построила почти 900 HD.1; больше, чем у материнской компании. [1]

Операционная история

HD.1, построенный Macchi, которым управляет ас Флавио Бараккини.

Новый тип был заказан в производство в качестве возможной замены Nieuport 17, но стал «лишним», когда во французской авиации было решено заменить Nieuport на SPAD S.7. Некоторые из них были поставлены ВМС Франции , некоторые из них в конечном итоге были переданы ВМС США — некоторые военно-морские Hanriot были переоборудованы или построены как гидросамолеты с увеличенным хвостовым оперением.

Основная часть ранней продукции поставлялась бельгийцам, которым, как известно, приходилось довольствоваться отбросами союзников. В бельгийских истребительных эскадрильях HD.1 оказался на удивление успешным, и этот тип оставался стандартным бельгийским истребителем до конца войны. Вилли Коппенс , лучший бельгийский ас войны, был самым успешным пилотом HD.1. [1] По крайней мере, одна из его машин была экспериментально оснащена пулеметом Виккерс калибра 0,43 дюйма (11 мм) для использования в уничтожении воздушных шаров, в чем Коппенс преуспел. Большинство его побед были одержаны на воздушных шарах, и многие из них были одержаны на HD.1. Эти самолеты использовались до конца 1920-х годов.

Этот тип также в небольших количествах поставлялся итальянцам, которые производили его в больших количествах и использовали для замены Nieuports и SPAD. Этот тип считался (итальянцами) лучшим универсальным истребителем, чем даже SPAD S.XIII , и к ноябрю 1918 года он стал стандартным итальянским истребителем, оснащенным 16 из 18 действующих итальянских истребительных эскадрилий. Излишки Hanriot итальянской постройки использовались несколькими странами после войны, в том числе Швейцарией .

Завод военно-морских самолетов США построил (или, возможно, модифицировал/переоборудовал) 10 HD.1 в первые послевоенные годы. В основном они использовались в качестве учебно-тренировочных , хотя также участвовали в экспериментах со взлетными платформами на военных кораблях — они могли быть оснащены спаренными пушками и по крайней мере одна машина имела гидрофлюгер и плавучие сумки типа, разработанного для Королевского флота .

Выживший самолет

Hanriot HD.1 № 75 в маркировке ВВС Бельгии. Этот самолет принадлежит компании Vintage Aviator Limited, аэродром Худ, Мастертон, Новая Зеландия.

Пять экземпляров HD.1 хранятся в музеях Европы и США:

 Бельгия
 Италия
 Швейцария
 Новая Зеландия
 Соединенные Штаты

Операторы

 Бельгия
Послевоенная машина ВМС США с гидролопастями и плавучими мешками
 Франция
 Эквадор
 Королевство Италия
 Парагвай
  Швейцария
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (HD.1)

Данные из «Руководства Джейн по распознаванию старинных самолетов» [1]

Общие характеристики

Производительность

3000 м (9800 футов) за 11 минут

Вооружение

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ abcde Холмс, Т. (2005). Руководство Джейн по распознаванию старинных самолетов . Лондон: Харпер Коллинз. п. 31. ISBN 0-00-719292-4.
  2. ^ Чизмен 1960, стр. 82–83.

Библиография

Викискладе есть медиафайлы по теме Hanriot HD.1 .