Hansa-Automobil Gesellschaft mbH — немецкая автомобильная марка, основанная в 1905 году, которая в 1914 году была объединена с Norddeutsche Automobil und Motoren AG (NAMAG) в Hansa-Lloyd-Werke AG . С 1929 по 1931 год им управляла группа Боргвард . Ганза базировалась в пригороде Бремена Хастедте.
Первые автомобили были лицензионными электромобилями Kriéger, начиная с 1905 года. Модели с бензиновым двигателем последовали в 1908 году с двигателями объемом 3685 куб. см, но их было сделано немного. Бельгийский инженер - электрик Пол Моссэй работал в течение четырех лет главным инженером, проектируя как двигатели, так и электромобили . [1] В 1914 году компания объединилась с Lloyd , чтобы стать Hansa-Lloyd Werke AG . Компания продолжала менять названия и эмблемы несколько раз и никогда не находилась на прочной финансовой основе. [2]
Большинство автомобилей Hansa/Lloyd, произведенных в этот период, продавались под маркой Hansa, а название Hansa-Lloyd в основном применялось к коммерческим автомобилям, за исключением Treff -Aß и Trumpf-Aß . В 1929 году компания была интегрирована в группу Borgward после покупки Hansa Карлом Ф. В. Боргвардом , и производство автомобилей прекратилось.
.jpg/1280px-Hansa-Lloyd_Elektro-Schlepper_Typ_DL_5,_Bj._1935_(3).jpg)
Основатель Hansa-Automobilwerke Роберт Аллмерс оставался во главе компании до 1920-х годов, а также был основателем «Gemeinschaft der Deutschen Automobilfabriken» (Ассоциации немецких автопроизводителей, GDA). [2] GDA объединила производителей грузовиков NAG , Hansa-Lloyd и производителя недорогих автомобилей Brennabor (а позже также Helios (автомобиль) и производителей железнодорожных вагонов Hawa ), но так и не смогла успешно объединить или оптимизировать деятельность различных компаний. Когда производство автомобилей возобновилось после Первой мировой войны , единственной моделью Hansa-Lloyd была Treff-Aß (Туз треф), прочная, хотя и несколько устаревшая машина, основанная на довоенных конструкциях. [3] Ее двигатель был 4-литровым четырехцилиндровым, производившим 60 л. с. (44 кВт). Однако Оллмерс был полон решимости производить современный автомобиль высокого класса, и в 1922 году он приказал инженерам Hansa-Lloyd разработать восьмицилиндровый автомобиль, включающий все новейшие технические разработки. На Немецкой автомобильной выставке в Берлине осенью 1923 года был представлен совершенно новый 16/80 с 4,2-литровым рядным восьмицилиндровым двигателем. [3] По неизвестным причинам — хотя серия забастовок в 1924 году могла оказать влияние — автомобиль так и не поступил в серийное производство, поскольку компания наслаждалась стабильными продажами старого прочного 18/60 и вместо этого сосредоточилась на разработке совершенно нового легкого грузовика.
Однако мечта Оллмерса о роскошном автомобиле не угасала, и в 1924 году он нанял итальянского инженера по имени Пеллегреттти из Isotta-Fraschini . Пеллегреттти разработал новый, более мощный и несколько более крупный автомобиль, который был представлен на Берлинском автосалоне в 1925 году. Новый 8-цилиндровый 4,6-литровый Hansa-Lloyd 18/100 Trumpf-Aß (Туз козырей) выдавал 100 л. с. (74 кВт) и имел колесную базу 3550 мм (140 дюймов). [4] Внушительный новый автомобиль был так же хорош, как и все остальное, построенное в Германии в то время, но стоимость разработки и мизерные объемы производства привели к тому, что Оллмерса постепенно вытеснили из управления компанией к концу 1920-х годов. Несмотря на небольшие продажи, Ace of Trumps постоянно совершенствовался в ходе своего производства: в 1927 или 1928 году двигатель был увеличен с 4630 до 5220 куб. см (с 283 до 319 куб. дюймов), название соответственно изменилось на 20/100, в то время как колесная база увеличилась до 3640 мм (143 дюймов) в 1928 году и до 3750 мм (148 дюймов) в 1929 году. [5] После поглощения Borgward производство восьмицилиндровых двигателей прекратилось в 1930 году, поскольку мир вступил в Великую депрессию . Группа Borgward также включала в себя восьмицилиндровый автомобиль Hansa A8 17/95PS производства Varel , оснащенный американским двигателем Continental . [6] Последние автомобили 20/100 продолжали продаваться до 1931 года как «Hansa Imperator»; [7] они были оснащены расточенным 5,8-литровым двигателем. [6]
Завод Hansa-Lloyd располагался напротив собственного завода Borgward Goliath на Фёренштрассе в Бремен-Хаштедте; модельный ряд грузовиков Hansa-Lloyd дополнял модельный ряд Goliath, а покупка также позволила Карлу Боргварду осуществить свою мечту о производстве собственных автомобилей. Карл Боргвард прекратил производство роскошных автомобилей Hansa-Lloyd, но с 1933 года торговая марка Hansa стала названием нескольких моделей легковых автомобилей Borgward. Были представлены Hansa Konsul и Hansa Matador, а вскоре после этого — небольшие заднемоторные Hansa 400 и 500, производные от Goliath Pionier .
В апреле 1933 года были отменены налоговые правила, благоприятствовавшие небольшим автомобилям, таким как Hansa 400; вскоре после этого были сняты с производства медленно продававшиеся меньшие Hansa. Borgward решила вместо этого производить новый Hansa 1100 с четырьмя цилиндрами, двумя и четырьмя дверями, полностью стальной седан, а затем шестицилиндровые 1700 и 2000. С 1939 года 2000 выпускался под брендом Borgward. Название Hansa начало постепенно исчезать, становясь Hansa Borgward, затем Borgward Hansa и, наконец, Borgward .
До 1937 года бренд Hansa-Lloyd использовался на ряде коммерческих транспортных средств (грузовиков и автобусов), от однотонного "Express" до пятитонного "Merkur". Эти модели были в значительной степени заменены транспортными средствами под брендом Borgward, а несколько моделей продавались только с шильдиком "Hansa" в 1938 году. [8]
Во время Второй мировой войны бременский завод был полностью разрушен.
Borgward Hansa 1500 , продававшийся с 1949 года, был первым новым автомобилем в Германии, за которым в 1952 году последовал большой седан-фастбэк Borgward Hansa 2400. С 1958 года, в течение последних трех лет производства, бывший автомобиль Goliath 1100 продавался под маркой Hansa 1100, пока группа Borgward не распалась в 1961 году.