Melbourne Harbor Trust был создан в 1877 году для улучшения и эксплуатации портовых сооружений для растущего города Мельбурн . В 1978 году его заменило Port of Melbourne Authority , а позднее — Port of Melbourne Corporation .
В 1860-х и 1870-х годах агитация за создание треста на линиях Мерси в Ливерпуле , и особенно Clyde Navigation Trust (которым управляли ведущие торговцы Глазго), исходила в основном от Мельбурнской торговой палаты . Однако интересы Уильямстауна и Джилонга выступили против этой меры, в то время как Альфред Кларк (член парламента от Уильямстауна) предупредил: « ...если суда будут подниматься по реке, то трава вырастет на пирсах и улицах Уильямстауна ». Трест отражал торговые интересы Мельбурна, но правительство было настроено враждебно по отношению к нему. [1]
В то время было мало скоординированного управления или развития портовых сооружений Мельбурна, с множеством частных причалов и причалов, построенных вдоль реки Ярра , а также пирсов в Порт-Мельбурне (ранее известном как Сэндридж) и Уильямстауне . Движение судов и швартовка, навигационные средства и причальные ставки были ответственностью Отдела портов и гаваней при Департаменте торговли и таможни. [2]
Фонд был создан после нескольких комиссий по расследованию способов улучшения доступа к судоходству в Мельбурн, и в 1876 году был окончательно принят специальный Акт парламента. [3] Первое назначение пятнадцати комиссаров, представлявших различные интересы в порту, состоялось 30 марта 1877 года, а 11 апреля 1877 года состоялось собрание для избрания должностных лиц: Джеймс Лоример был назначен первым председателем фонда.
Британский инженер сэр Джон Куд был уполномочен консультировать по вопросам улучшения порта. Куд разработал схему, включающую большой док-бассейн ( док Виктория ) и обход большого изгиба реки через новый проток, теперь известный как канал Куд . Однако работы не могли начаться до 1883 года, когда коалиционное правительство объединило ранее противоборствующие группы. Согласно плану Куда, значительно измененному собственным инженером Треста Джозефом Брэди [4] , Ярра была углублена и очищена от препятствий, а канал Куд был выкопан, открывшийся в 1886 году. Раскопки дока Виктория велись в 1891 году, открывшегося в 1896 году. Трест также провел засыпку лагуны Сэндридж и углубление глубоководного канала до пирсов порта Мельбурн. [1] Строительство доков по первоначальной схеме портового треста продолжалось до 1920-х годов. [5]
К 1927 году в тресте работало более 1000 человек в Мельбурне, и он был восьмым по величине глубоководным портом в Британской империи. После 1945 года вниз по течению были построены новые объекты, включая доки Эпплтона (1956), Уэбба (1960) и Суонсона (1969), [1] каждый из которых был назван в честь председателя треста – Уильям Томас Эпплтон (1859–1930), председатель с 5 апреля 1911 по 22 января 1913; Джон Персиваль Уэбб, председатель OBE с 27 мая 1941 по 31 августа 1971; и Виктор Суонсон с 1960 по 1972. [6] [7]
В число других комиссаров и председателей вошли:
Целью траста было ...обеспечение регулирования, управления и улучшения порта Мельбурна и определенных участков реки Ярра и определенных участков реки Солтвотер... [включая регулирование торговли порта в отношении таких вопросов, как выгрузка или отправка товаров, прибытие и отправление судов, причальные ставки...управление портовыми сооружениями, [и] улучшения порта . [2]
Два дополнительных комиссара были назначены 14 ноября 1883 года. [8] До 1900 года комиссары Melbourne Harbor Trust подчинялись комиссару по торговле и таможне, а затем министру общественных работ. В 1913 году произошла крупная реорганизация траста, в результате которой семнадцать избранных комиссаров были заменены пятью комиссарами, назначенными губернатором в совете. В число этих пяти входили штатный председатель и четыре представителя судовладельцев, экспортеров, импортеров и основных производителей. С 1 декабря 1913 года траст также получил ответственность за железнодорожные пирсы в порту Мельбурн и Уильямстаун, объединив все причалы, пирсы и причалы в порту Мельбурн под одним руководством. В 1954 году был назначен шестой комиссар, представляющий портовых рабочих, что, возможно, указывает на растущее влияние профсоюза докеров. [2]
В 1978 году траст был реорганизован в Port of Melbourne Authority , в соответствии с современной практикой наименования организаций по всему миру, хотя его функции не сильно изменились. В 1983 году он переехал из своего большого главного офиса на Market Street 1930 во Всемирный торговый центр (Мельбурн). Последующая реструктуризация в 1997 году привела к тому, что Melbourne Port Corporation взяла на себя имущество и активы, Victorian Channels Authority — обязанности по швартовке, а Melbourne Port Services была приватизирована и выставлена на тендер. Port of Melbourne Corporation была образована 1 июля 2003 года, взяв на себя Melbourne Port Corporation и Victorian Channels Authority. [9]
В Уильямстауне построены мастерские по техническому обслуживанию. [10]
Трест эксплуатировал ряд земснарядов, в том числе:
Северный и Южный причалы были расширены вниз по течению, а в 1930–1950-х годах был реконструирован и расширен док Эпплтона , за которым последовали док Суонсона и док Уэбба . [13]
37°49′08″ ю.ш. 144°57′36″ в.д. / 37,819° ю.ш. 144,960° в.д. / -37,819; 144,960