Hardy Spicer — это бренд автомобильных трансмиссий или трансмиссионного оборудования, наиболее известный своим механическим универсальным шарниром постоянной скорости, первоначально изготовленным в Великобритании компанией Hardy с использованием патентов, принадлежащих американской компании Spicer Manufacturing . Харди и Спайсер вскоре стали партнерами. Позже Спайсер стала Dana Holding Corporation .
С тех пор, как в 1960-х годах начался коммерческий успех переднеприводных автомобилей, индустрия производства универсальных шарниров значительно выросла.
Группа компаний Hardy Spicer and Laycock Engineering , позже известная как Birfield, с 1966 года входит в состав группы GKN Driveline .
Эд. J Hardy Limited была основана, а затем преобразована в компанию с ограниченной ответственностью уроженцем Бирмингема производителем велосипедных деталей Эдвардом Джоном Харди (1874–1950) в 1903 году для импорта компонентов для британских производителей автомобилей из Франции. Французская промышленность тогда была доминирующей.
Компания Bound Brook Bearings из Баунд-Брука, штат Нью-Джерси, в 1922 году продала компании Ed J Hardy and Company права на производство своих безмасляных подшипников и маслоупорных подшипников и продажу их в Европе и Британской империи.
Незадолго до первой мировой войны Харди разработал, запатентовал и изготовил гибкую ламинированную ткань и резиновую муфту, которая вскоре стала стандартом для британских легковых и грузовых автомобилей. Лицензия на производство гибкой муфты Hardy в США была предоставлена компании Thermoid Rubber Company. [1] [2]
Более мощные двигатели и более высокие скорости требовали механического универсального шарнира. В США, уже имея связи с Thermoid, Харди установил контакт с Spicer Manufacturing Corporation из Толедо, штат Огайо. Спайсер взял долю Эда. J Hardy Limited в обмен на британские патентные права и все технические данные механического соединения Спайсера, а в 1926 году имя Эда. Компания J Hardy & Co была изменена на Hardy, Spicer and Co Limited. [1]
Компания Phosphor Bronze Company была куплена в 1937 году для производства высококачественного литья из цветных металлов, а в следующем году Харди и Спайсер решили производить поковки на собственном ковочном заводе. Завод назывался Forgings and Presswork (Birmingham) Limited. Компания Laycock Engineering из Шеффилда также производила гибкую муфту, известную как Layrub, а также являлась крупным производителем гаражного и железнодорожного оборудования. [1]
В 1939 году Харди-Спайсер присоединился к Laycock Engineering, став дочерними компаниями новой холдинговой компании Birfield Industries Limited, созданной для этой цели председателем Laycock Engineering Гербертом Хиллом (1901–1987). [3]
Герберт Хилл подтолкнул свою команду к постоянному совершенствованию базового ШРУСа Rzeppa и был вознагражден в 1960-х годах, когда большая часть мировой автомобильной промышленности перешла на передний привод с использованием шарниров Birfield, ШРУСов, которые теперь производятся GKN Driveline и в настоящее время устанавливаются в более трети всех новых автомобилей в мире. [4]
Заметными улучшениями оригинальной конструкции Rzeppa стали устранение необходимости в шлицевой муфте, а также модификации Birfield канавок шариков и их шарикового сепаратора с гусеничным управлением, представленные на Minis BMC в 1959 году .
Salisbury Axle в США также входила в состав Spicer Group, а в 1939 году в Великобритании была основана Salisbury Transmission Company для производства гипоидных задних мостов [1] , а в конце 1950-х годов — дифференциалов повышенного трения Powr-Lok .
Основным продуктом Laycock стали пружинные диафрагменные сцепления.
С конца 1940-х по 1970-е годы по патентам Норманвиля компания производила дополнительный планетарный повышающий блок, который избавлял производителей от необходимости включать 4-ю или 5-ю передачу в свои коробки передач.
В 1966 году компания Guest Keen & Nettlefold , увидев преимущество в объединении с местными конкурентами и желая упредить ожидаемое предложение американской компании TRW Inc., купила Birfield, единственного британского поставщика грузовых автомобилей CVJ. [5]
Объединение также имело определенные существенные преимущества, такие как сила Харди Спайсера в ЕС и США, тогда как GKN была слаба в обеих этих частях мира. [6] [7]
Шарниры равных угловых скоростей GKN Driveline занимают около 50 процентов мирового рынка, а в Driveline работают около 22 000 человек в 46 предприятиях в 23 странах. [8]
