Harlan & Hollingsworth — фирма из Уилмингтона, штат Делавэр , которая занималась строительством кораблей и железнодорожных вагонов в XIX и XX веках.
Махлон Беттс , плотник, прибыл в Уилмингтон в 1812 году. После оказания помощи в строительстве многих известных зданий в городе, Беттс занялся литейным производством в 1821 году. В 1836 году Беттс объединился с Сэмюэлем Пьюзи (машинистом) и начал производство железнодорожных вагонов на заводе на Уэст-стрит и Уотер-стрит в Уилмингтоне. В следующем году к фирме, тогда известной как Betts, Pusey & Harlan , присоединился краснодеревщик Сэмюэль Харлан . К 1839 году компания заявила, что изготовила 39 пассажирских и 28 грузовых вагонов за предыдущие два года. В следующем году они наняли Джейкоба Ф. Шарпа, бывшего плотника, для строительства железнодорожных вагонов. Он дослужился до должности бригадира на заводе и в конечном итоге стал соучредителем конкурирующей фирмы Jackson and Sharp.
В 1841 году Элайджа Холлингсворт, зять Харлана, выкупил Pusey, и фирма стала называться Betts, Harlan & Hollingsworth . Позже Pusey основал конкурирующую Pusey and Jones . В 1849 году Мэлон Беттс вышел из фирмы, которая стала просто Harlan & Hollingsworth ; в 1858 году в качестве партнёра был принят Дж. Тейлор Гауз, и компания стала называться Harlan, Hollingsworth & Co.
_00blan_0015.jpg/1280px-Niagara;_the_old_and_the_new_(1899)_00blan_0015.jpg)
Опыт Harlan & Hollingsworth с железнодорожными вагонами и другими изделиями из железа привел их к тому, что они стали ранними экспериментаторами в железном судостроении. В 1842 году компания наняла Александра Келли для надзора за всеми работами слесарей. В 1843 году при поддержке Сэмюэла Харлана компания начала заниматься судостроением и ремонтом двигателей. Их первым проектом, связанным с судами, был ремонт цилиндра и других деталей машин парохода Sun. Этот небольшой шаг стал началом того, что впоследствии стало одной из первых железных верфей в Соединенных Штатах.
Harlan & Hollingsworth's медленно, но верно расширялась в сторону судостроения из железа. В период с 1841 по 1851 год было построено всего девять судов, большую часть времени компания тратила на строительство железнодорожных вагонов и общие ремонтные работы. В 1843 году компания арендовала спусковой причал на берегу реки Кристиана . Возможности на этой территории были ограничены, поэтому вся работа по формовке железных пластин, прутков и крепежей выполнялась в их главном цехе на Фронт-стрит и Вест-стрит. Спусковой стапель имел длину 200 футов и мог вмещать только суда водоизмещением максимум 600 тонн, но этого считалось достаточным для нужд того времени.
Первые два корпуса, построенные компанией, Ashland и Ocean , были двумя из самых ранних железных пароходов, построенных в Соединенных Штатах. Они были доставлены Джорджу Аспинволлу из Филадельфии в 1844 году. В том же году компания построила Bangor , который считается первым морским железным винтовым пароходом, построенным в Соединенных Штатах. В 1897 году компания спроектировала первый паровой лоцманский катер в гавани Нью-Йорка, New York .
К началу 1850-х годов компания стала меньше полагаться на строительство деревянных судов или вагонов для получения дохода. За первые пять лет десятилетия были добавлены механические мастерские, офисные здания, причалы, плотницкие сараи, котельные, кузнечные мастерские и краны. По мере роста репутации фирмы со всей страны поступало все больше заказов на пароходы. Чарльз Морган, нью-йоркский судоходный магнат, купил свое первое судно у Harlan в 1856 году. В конечном итоге Морган стал одним из крупнейших клиентов Harlan & Hollingsworth, заказав более 31 судна к 1878 году.
Эта диаграмма дает представление об экономическом прогрессе компании с 1836 по 1860 год:
( Общество корабельных архитекторов , 1943)
К моменту Гражданской войны в США компания Harlan and Hollingsworth была доминирующим производителем железных судов в Уилмингтоне и самым плодовитым производителем железных судов в Соединенных Штатах. К 1860 году компания построила 75 железных корпусов, в основном пароходов, а также несколько барж. (Brown, 1951) Во время Гражданской войны компания выиграла контракты на строительство трех мониторов для правительства ( Patapsco , Saugus и Napa ). Однако флот заказал множество изменений в конструкции этих судов в последнюю минуту, что привело к задержкам, пока изменения были включены в конструкцию. Дополнительные расходы снизили прибыль, и в результате компания стала неохотно участвовать в торгах по государственным контрактам. В 1863 году Джейкоб Шарп ушел из компании, чтобы основать Jackson & Sharp, другую фирму по производству автомобилей, вместе с Джобом Джексоном.
В 1866 году Элайджа Холлингсворт погиб в результате несчастного случая на верфи. Его смерть сильно повлияла на Сэмюэля Харлана, поэтому вскоре после этого партнерство было распущено, и предприятие было преобразовано в The Harlan & Hollingsworth Company . Harlan & Hollingsworth процветала, несмотря на конкуренцию со стороны Jackson & Sharp и других верфей Уилмингтона, отчасти из-за их диверсифицированного производства по строительству железнодорожных вагонов и судов. Однако паника 1873 года и смерть Чарльза Моргана (их крупнейшего клиента) побудили компанию снова взяться за государственные контракты. Они включали строительство шлюпа Ranger и долгое (16 лет) строительство монитора «New Navy» USS Amphitrite (BM-2) . Несмотря на этот опыт, Harlan & Hollingsworth построили еще три миноносца для ВМФ: Stringham , Hull и Hopkins .
Другие известные суда, построенные Harlan & Hollingsworth, включают Mischief , победителя четвертого Кубка Америки в 1881 году. Еще одно известное судно, построенное ими в 1887 году, было Yampa , которое стало первым судном, построенным для германского императора Вильгельма II . [1] [2] [3]
Компания последовала за Jackson & Sharp в узкоколейное вагоностроение, но не была в авангарде стального вагоностроения. В 1880-х годах заказы на паромы и прибрежные пароходы снова начали расти, настолько, что к концу 19-го века компания стала крупнейшим работодателем в Уилмингтоне. В 1896-1897 годах они построили Catawissa ; он был включен в Национальный реестр исторических мест в 1996 году. [4] Также в Национальный реестр включен Rosinco , построенный Harlan and Hollingsworth в 1916 году.
10 декабря 1904 года компания была приобретена Bethlehem Steel и работала как часть их судостроительного подразделения. Название изменилось с Harlan & Hollingsworth на Harlan Plant of Bethlehem Steel. С 153 810 тоннами дедвейта стальных торговых судов, произведенных для Управления по судоходству США , Bethlehem Wilmington был игроком среднего поля в буме судоходства Первой мировой войны. Верфь закрылась в 1926 году, хотя она была вновь открыта на некоторое время во время Второй мировой войны , и часть верфи использовалась корпорацией Dravo до 1964 года. Железнодорожные вагоны строились на этом месте до 1940 года, а детали для железнодорожных вагонов — до 1944 года. Большинство зданий компании были снесены для нового строительства, но офисное здание сохранилось и было добавлено в Национальный реестр исторических мест в 1979 году . [5]
39°44′13.26″с.ш. 75°33′25.68″з.д. / 39.7370167°с.ш. 75.5571333°з.д. / 39.7370167; -75.5571333