Harley -Davidson VRSC (V-twin racing street custom), или V-Rod , — это линейка мотоциклов- круизеров с V-образным твином, выпускавшихся Harley-Davidson с 2002 по 2017 год. Их часто называют мускул-байками за их относительно высокую выходную мощность. V-Rods — первые уличные мотоциклы, выпускаемые Harley-Davidson с верхним распредвалом и жидкостным охлаждением .
VRSC был представлен в 2001 году в единственной модели под названием V-Rod, нацеленной на конкуренцию с японскими и американскими мускул-байками. Двигатель Revolution V-Rod был разработан для использования на дорогах компанией Porsche Engineering с помощью нескольких инженеров Harley-Davidson [6] [7] [8] на основе гоночного двигателя мотоцикла Harley-Davidson VR1000 V-twin . [9]
Производная от двигателя Revolution под названием Revolution X позднее использовалась в мотоцикле начального уровня Harley-Davidson Street , впервые выпущенном в 2014 году.
В отличие от других мотоциклов производства Harley-Davidson, радиатор VRSC и гидроформованные элементы рамы поддерживают крышку воздухоочистителя с закругленным верхом . Топливный бак на V-Rod расположен под сиденьем, что позволяет водителю сидеть на нем, а не как обычно спереди. «Бак» в данном случае на самом деле является крышкой для воздушного короба и отверстия для заправки охлаждающей жидкости. Harley-Davidson построил его на основе VR-1000 Superbike в качестве платформы для гоночных машин. [ требуется цитата ] Все модели VRSC производились на заводе Harley-Davidson Vehicle and Powertrain Operations в Канзас-Сити, штат Миссури .
Car & Driver заявили, что брендинг Harley-Davidson был «скорее обусловлен культурой, чем технологиями; так что представьте наше удивление, увидев новейшую модель компании, V-Rod, оснащенную жидкостноохлаждаемым четырехклапанным V-образным двухцилиндровым двигателем DOHC, разработанным в партнерстве с Porsche Engineering». Они добавили: «Мы считаем, что V-Rod представляет серьезную угрозу своим собственным собратьям, а также круизерам других производителей. Он настолько хорош». [10]
Motorcycle Cruiser писал: «V-Rod был призван принести больше, чем обычные подозреваемые, и он это сделал. Он стал самым продаваемым мотоциклом компании в других странах. В Америке покупатели V-Rod часто приходили из других брендов, привлеченные его современным двигателем, превосходной производительностью и необычным стилем круизера». [5]
Годы выпуска: 2002–2006. Оригинальный V-Rod имел двигатель Revolution объемом 1131 куб. см (69,0 куб. дюймов), который, как заявлено, выдавал 115 л. с. (86 кВт) на коленчатом валу. [ требуется ссылка ] V-Rod имел вилки диаметром 49 мм и заднюю шину диаметром 180 мм с цельными дисковыми колесами. Все модели VRSCA были оснащены на заводе топливными баками объемом 3,7 галлона США (14 л; 3,1 имп. галлона). В 2006 году VRSCA был оснащен тормозами Brembo. VRSCA предлагался только с передним управлением. Модели 2003 года были включены в выпуск к 100-летнему юбилею.
Годы выпуска: 2004–2005. VRSCB V-Rod выпускался два года. Он был механически идентичен VRSCA, с косметическими отличиями, включая черную раму, полированный алюминий и двигатель с черным порошковым покрытием, а также немного иную раскладушку, корпус приборов и руль . VRSCB предлагался только с передними органами управления.
Годы выпуска: 2006–2007. Street Rod позиционировался как «вдохновленный родстером» член линейки VRSC. Street Rod был первым VRSC, в котором использовались перевернутые вилки (производства Showa Corporation ) с крутым наклоном, а также первым, в котором использовались тормоза Brembo . [5] Он имел самую высокую высоту сиденья в 30 дюймов (760 мм) среди всех моделей VRSC и заявлял о самом большом угле наклона в 40°, по сравнению с наклоном в 32° у других моделей VRSC. Street Rod был оснащен исключительно органами управления, установленными посередине. Street Rod был первым с баком на 5 галлонов США (4,2 имп галлона; 19 л) в модели 2006 года, который стал стандартным для линейки в 2007 году. Из различных версий V-Rod родстер VRSCR Street Rod был нацелен в первую очередь на европейский рынок [3] и лучше всего справлялся с мощностью двигателя в 120 л. с. MCN писал: «Harley-Davidson Street Rod имеет более острое рулевое управление, четырехпоршневые тормоза, сделанные для Harley-Davidson компанией Brembo, новые загнутые вверх выхлопные трубы для увеличения дорожного просвета и измененную посадку водителя, что делает этот Harley-Davidson непохожим ни на один другой — таким, который с ликованием атакует повороты».
Годы выпуска: 2006–2008. Night Rod был представлен в 2006 году как «новый мотоцикл в стиле хот-род», построенный на двигателе Revolution. Night Rod имеет среднее управление, похожее на Street Rod 2006 года. Это единственные две модели V-Rod с средним управлением (задние комплекты). Глушители с прямым выстрелом помогли двигателю Revolution выдавать заявленные 120 л. с. (89 кВт) на коленвале. Night Rod имел черную раму, черный и хромированный двигатель, тормоза Brembo, алюминиевые диски с прорезями и обтекатель в цвет . В 2008 году объем двигателя VRSCD Night Rod's Revolution был увеличен с 1131 до 1247 куб. см (с 69,0 до 76,1 куб. дюймов), что дало заявленный крутящий момент 85 фунт-сила-фут (115 Н·м) при 7000 об./мин и пиковую мощность 125 л. с. (93 кВт) на коленчатом валу, [ требуется ссылка ] также было добавлено проскальзывающее сцепление, как и опция ABS. В модельном году 2008 года VRSCD была единственной оставшейся моделью VRSC, которая все еще имела заднюю шину 180 мм или средние подножки. 2008 год также стал последним годом производства VRSCD Night Rod.
Годы выпуска: 2007–2010. VRSCAW V-Rod является преемником VRSCA. Впервые выпущенный в 2007 году, он по сути является VRSCA с новой рамой для размещения 240-миллиметровой задней шины и пятигаллонного бензобака, которые были стандартными. Алюминиевый кузов VRSCA использовался в нескольких ранних моделях VRSCAW, но позже был снят. С этими изменениями VRSCAW, как утверждается, на 37 фунтов (17 кг) тяжелее своего предшественника. В течение первого года производства силовая установка оставалась неизменной — двигатель Revolution объемом 1130 куб. см (69 куб. дюймов). VRSCAW предлагался только с передним управлением. Сочетание увеличенного веса и 240-миллиметровой задней шины без увеличения мощности сделало VRSCAW 2007 года самым медленным серийным VRSC, произведенным
В 2008 году объем двигателя VRSCAW V-Rod's Revolution был увеличен с 1131 куб. см до 1247 куб. см (76,1 куб. дюймов), что дало заявленный крутящий момент 84 фунт-сила-фут (114 Н·м) при 7000 об./мин и пиковую мощность 123 л. с. (92 кВт) на коленчатом валу, [ требуется ссылка ] также было добавлено проскальзывающее сцепление , как и опция антиблокировочной тормозной системы . В модельном году 2009 года VRSCAW заменил VRSCD, который был снят с производства, как «базовая модель» для семейства VRSC, а рекомендуемая розничная цена была снижена.
Годы выпуска: 2007–2017.
VRSCDX продается как заводская кастомная версия стандартного Night Rod и также является частью серии "Dark Custom" от Harley-Davidson. В дополнение к задней шине шириной 240 мм большинство хромированных компонентов VRSCD были заменены черными. Колеса были заменены черными дисковыми колесами с прорезями и темно-оранжевыми полосами. Двойной выхлоп Straight Shot выдавал заявленные 120 л. с. (89 кВт) на коленвале. [ требуется цитата ] Бак на 5 галлонов был стандартным. DX также включает гоночные полосы . В 2008 году объем двигателя Revolution мотоцикла VRSCDX Night Rod Special был увеличен с 1131 до 1247 куб. см (с 69,0 до 76,1 куб. дюймов), что обеспечило заявленный крутящий момент 85 фунт-сила-фут (115 Н·м) при 7000 об./мин и пиковую мощность 125 л. с. (93 кВт) на коленчатом валу, [ требуется ссылка ] также было добавлено проскальзывающее сцепление, а также опция ABS. Для модельного года 2012 года Harley-Davidson выпустила версию Night Rod Special, посвященную десятилетнему юбилею. Эта модель имела прямой выхлоп с двойными хромированными глушителями с косым срезом и хромированным щитком выхлопной системы; литые алюминиевые диски с пятью спицами и алмазной огранкой; руль с откидной крышкой с полированной отделкой; перевернутые передние вилки серебристого и полированного цветов; стилизованный хромированный козырек спидометра; графика, включая эмблему 10-й годовщины V-Rod; и хромированный силовой агрегат с платиновым картером и головками.
Модельные годы: 2009–2017. V-Rod Muscle был представлен летом 2008 года на дилерской выставке Harley-Davidson в Лас-Вегасе в качестве модели 2009 года производства. Для продвижения Muscle американская фотомодель Мариса Миллер была нанята для рекламной кампании, нацеленной на молодых городских гонщиков. [11] Это была одна из трех моделей VRSC 2009 года. Как и две другие модели, Muscle использовал двигатель Revolution объемом 1247 куб. см (76,1 куб. дюймов), заднюю шину шириной 240 мм, топливный бак объемом 5 галлонов США (19 л; 4,2 имп. галлона), проскальзывающее сцепление и передние органы управления. В отличие от других моделей в линейке VRSC, Muscle имел прямой двойной выхлоп с кроссовером, по одному с каждой стороны мотоцикла, в отличие от выхлопа 2>1>2, который можно найти на всех других моделях VRSC. Кроме того, Muscle использовал воздушную коробку с макетами воздушных поршней, как те, что встречаются на многих американских пони и мускул-карах . В серийной версии мотоцикла воздушные поршни были косметическими. VRSCF также имел обрезанное заднее крыло со встроенными поворотниками и боковой номерной знак. Поворотники были впервые интегрированы в зеркала заднего вида как стандартная функция на мотоцикле Harley-Davidson. VRSCF обеспечивал на коленчатом валу заявленный крутящий момент 86 фунт-сила-фут (117 Н·м) при 6500 об/мин, [ требуется цитата ] что было немного больше крутящего момента, чем у других моделей VRSC, при немного более низких оборотах двигателя.
Заявленная пиковая мощность коленчатого вала была немного ниже, чем у Night Rod Special, и составляла 122 л.с. (91 кВт) при частоте вращения двигателя, которая была на 500 об/мин ниже. [ необходима цитата ]
Годы выпуска: 2005. В 2005 году Custom Vehicle Operations компании Harley-Davidson выпустили свой первый V-Rod. Они не сделали их очень много. Размеры были идентичны VRSCA того времени, но VRSCSE имел дополнительный хром, специальную краску и не был типичным "раковиной", как на других моделях VRSC. VRSCSE имел двигатель Revolution объемом 1247 куб. см с головками с ЧПУ-портами.
Годы выпуска: 2006. VRSCSE2 была первой моделью V-Rod или VRSC с 240-миллиметровой задней шиной. Она также использовала двигатель Screamin' Eagle Revolution объемом 1247 куб. см.
Годы выпуска: 2007. Harley-Davidson выпустила VRSCX как мотоцикл Screamin' Eagle Tribute во время второго подряд чемпионата NHRA Harley-Davidson V-Rod . VRSCX имел те же размеры, что и VRSCAW 2007 года, с 240-миллиметровой задней шиной, 5-галлонным бензобаком и передними органами управления. Однако VRSCX также имел окраску, похожую на профессиональный стандартный V-Rod, дымчатое ветровое стекло с дрэг-визором, а также двигатель Screamin' Eagle Revolution объемом 1247 куб. см. Было построено 1400 экземпляров.
В 2006 году Harley-Davidson представила нелегальный для дорог общего пользования восьмисекундный дрэг-байк под названием «Destroyer». Его двигатель Revolution имел коленчатый вал с более длинным ходом и увеличенный диаметр цилиндра, кованые поршни с высокой степенью сжатия, более крупные клапаны, более крупные корпуса дроссельной заслонки, настроенные на динамометре скоростные стеки и кулачки с высоким подъемом. Изменения трансмиссии, предназначенные только для гонок, включали облегченный маховик , многоступенчатую блокировку сцепления, пневматический переключатель передач и программируемый индикатор переключения передач . Всего было выпущено 646 автомобилей, 625 из которых поступили в дилерские центры. Destroyer вдохновил четырехкратного чемпиона мира NHRA Pro Stock мотоцикл Harley-Davidson Screamin' Eagle/Vance & Hines V-Rod. Screamin' Eagle/Vance & Hines V-Rod пробежал 6,815 секунды и разогнался почти до 200 миль в час на четверти мили. [4]
Двигатель Revolution был разработан компанией Harley Davidson при помощи нескольких инженеров Porsche [6] [7] [8] на основе гоночного двигателя Harley-Davidson VR-1000 Superbike . [12]
Инженер Harley-Davidson Марк Миллер создал двигатель VR-1000 при участии Эрика Бьюэлла , Cosworth и Джерри Бранча из Branch Flowmetrics; головка блока цилиндров и электронный впрыск топлива были разработаны Roush Industries , которая также производила двигатели серийного производства. [13]
Harley-Davidson уже сотрудничал с Porsche ранее, в проекте Nova 1970-х годов, который, как и V-Rod, был радикальным отходом от традиционной линейки Harley-Davidson. Nova был отменен в 1981 году в пользу двигателя Evolution . [14]
Двигатель Revolution — жидкостноохлаждаемый , с двойным верхним распредвалом , четырьмя клапанами на цилиндр , электронным впрыском топлива , внутренним противовесом , 60-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем с рабочим объемом 1131 куб. см (69,0 куб. дюймов), производящим заявленную мощность 115 лошадиных сил (86 кВт) при 8250 об/мин на коленчатом валу, с красной линией 9000 об/мин. [15] [16] Он был представлен для новой линейки V-Rod в 2001 году для модельного ряда 2002 года, начиная с одинарной модели VRSCA (V-Twin Racing Street Custom). [17]
Версия двигателя Revolution Screamin' Eagle объемом 1247 куб. см (76,1 куб. дюймов) была доступна в 2005 году и с тех пор присутствовала в единственной серийной модели с 2005 по 2007 год. В 2008 году двигатель Revolution объемом 1247 куб. см стал стандартным для всей линейки VRSC. Harley-Davidson заявляет о 123 лошадиных силах (92 кВт) [ требуется цитата ] на коленчатом валу для модели VRSCAW 2008 года. VRXSE Destroyer оснащен строкером [ требуется разъяснение ] (ход кривошипа 75 мм) Screamin' Eagle объемом 1300 куб. см (79 куб. дюймов) Revolution Engine, выдающим более 165 лошадиных сил (123 кВт). [ требуется цитата ]
Двигатель V-Rod использовался в Campagna V13R и Campagna T-Rex примерно с 2008 по 2013 год. [18] Существует соглашение о продаже двигателей компании для использования в моторизованном трайке. Затем в 2013 году компания сменила двигатель в T-Rex на BMW K1600, но по-прежнему использует двигатель V-Rod в V13R. [18]
HD-дизайнеру Марку Миллеру было поручено разработать двигатель по чертежам Buell. Инженерное участие было запрошено у Cosworth и Джерри Бранча из Branch Flowmetrics.
Медиа, связанные с Harley-Davidson V-Rod на Wikimedia Commons