Harley -Davidson Sportster — это линейка мотоциклов, непрерывно выпускаемых с 1957 года компанией Harley-Davidson . Модели Sportster обозначаются в коде продукции Harley-Davidson, начиная с «XL». В 1952 году были представлены предшественники Sportster, мотоциклы Model K Sport и Sport Solo. Эти модели K, KK, KH и KHK 1952–1956 годов имели двигатель с боковым расположением клапанов («плоская головка»), тогда как более поздние модели XL Sportster использовали двигатель с верхним расположением клапанов . Первый Sportster в 1957 году имел многие из тех же особенностей KH, включая раму, крылья, большой бензобак и переднюю подвеску. [1]
Оригинальная линейка Sportster была снята с производства в Европе в 2020 году, поскольку двигатель не соответствовал более строгим стандартам выбросов Euro 5. [2] Совершенно новая модель под названием Sportster S, оснащенная двигателем Revolution Max , была представлена в 2021 году. Это был первый мотоцикл под маркой Sportster, получивший новый двигатель с 1986 года, и первый Sportster, у которого был двигатель, не заимствованный у Model K. [3]
Мотоциклы Sportster оснащены четырехтактным двигателем V-образной формы с углом развала цилиндров 45° , в котором оба шатуна конструкции «вилка и лезвие» или «нож и вилка» имеют общую шатунную шейку . Первоначальным двигателем Sportster был двигатель Ironhead , который был заменен двигателем Evolution в 1986 году. Двигатели Sportster, 45-кубовые двигатели R, D, G & W Models 1929 с боковым расположением клапанов, и двигатели «Big Twin» с боковым расположением клапанов, которые были: с плоской головкой 74,0 куб. дюйма (1213 куб. см) Модели V, VL и т. д. (1930–1936), Модели U и UL (1937–1948), и 80,0 куб. дюйма (1311 куб. см) Модели VH и VLH (1935–1936), Модели UH и ULH (1937–1941), имеют четыре отдельных кулачка, на каждый из которых приходится по одному кулачку.
Толкатели, используемые в двигателях Sportster, моделях K, моделях big twin с боковым расположением клапанов и моделях серии W с боковым расположением клапанов, представляли собой немного укороченную версию толкателей, используемых в более крупных двигателях, но имели тот же корпус диаметром 0,731 дюйма (18,6 мм) и роликовый толкатель диаметром 0,855 дюйма (21,7 мм), которые использовались с 1929 года. Компания использовала подобные толкатели в течение десятилетий с небольшими изменениями, с 1929 по 1980-е годы.
Типичная 5-ступенчатая коробка передач с ножным переключением передач на HD Sportster
Двигатели Sportster сохранили конструкцию картера K/KH, в которой трансмиссия находилась в той же отливке, что и двигатель, и приводилась в действие двигателем с помощью трехрядной цепи #35 первичного привода и многодискового тросового сцепления. Модели с 1991 года имеют пять скоростей; модели 1990 года и более ранние имели четыре скорости.
Двигатель устанавливался непосредственно на раму с 1957 по 2003 модельный год. Хотя эта система позволяет мотоциклу быть несколько легче и управляться точнее, она также передает вибрацию двигателя непосредственно водителю. В 2003 году Harley Davidson выпустил ограниченное количество моделей Sportster в честь 100-летнего юбилея. Они опознаются по схемам окраски в честь 100-летнего юбилея и табличкам, прикрепленным к листовому металлу, корпусу спидометра и двигателю. Sportster, выпущенные в 2004 году и позже, используют резиновые изолирующие опоры и стяжные тяги, чтобы ограничить движение двигателя одной плоскостью, что значительно снижает вибрацию, ощущаемую водителем. Мотоциклы Buell , построенные с вариантами двигателя Sportster, используют систему резиновых опор с 1987 года.
Модель K, из которой произошел Sportster, была первым гражданским мотоциклом, произведенным Harley-Davidson с гидравлическими амортизаторами на обоих колесах. Обычно ее называют моделью K.
Модель серии К
Это было разработано на основе более ранней модели 45 W, но с переработанным двигателем с плоской головкой и новой 4-ступенчатой трансмиссией, содержащейся в тех же отливках, которые станут Sportster. Шатуны будут унаследованы Sportster вместе со многими другими элементами дизайна и размерами.
Модели K и KK 1952–1953: двигатели с боковым расположением клапанов объемом 750 куб. см, использующие модель 45 с диаметром цилиндра и ходом поршня 2,75" x 3,8125" (69,85 x 96,85 мм)
Модель KR (только гоночная) 1953–1969: двигатели с боковым расположением клапанов объемом 750 куб. см.
Модели KH и KHK 1954–1956: двигатели с боковым расположением клапанов объемом 888 куб. см, использующие диаметр цилиндра модели 45, но с ходом поршня, увеличенным до 4,5625 дюйма (115,89 мм). Это был единственный малолитражный двухцилиндровый двигатель с ходом поршня более 3,8125 дюйма. В остальном более короткий ход поршня был универсальным для всей линейки 45/K/Sportster с 1929 года по настоящее время (исключение: XR750, XB9 Buell).
Sportsters серии XL
XL, Ironhead, 1957–1985: двигатели Ironhead объемом 883 куб. см и 1000 куб. см с верхним расположением клапанов и чугунными головками, рама серии K
XLCH, Ironhead (неофициальное прозвище "Competition Hot") (неофициальное прозвище байкеров "Xtra Large Charlie Horse")1958–1971: 883 куб. см и 1000 куб. см 1972 и новее
XR-750 (гоночный, за исключением того, что он был мотоциклом для прыжков Эвела Книвела , спонсируемым Harley-Davidson с 1970 по 1977 год) 1970–1971: двигатель объемом 750 куб. см с верхним расположением клапанов, чугунные головки цилиндров
XR-750 (только гонки, за исключением, указанным выше) 1972–1985: двигатель объемом 750 куб. см с верхним расположением клапанов, головки цилиндров из сплава
XLCR 1977–1978-1979: двигатель Cafe racer объемом 1000 куб. см с верхним расположением клапанов, чугунными головками, 2000 выпущено в 1977 году, 1200 — в 1978 году и 9 — в 1979 году.
XR-1000 1983–1984: 1000-кубовая уличная модель с гоночной головкой цилиндров XR и другими деталями двигателя XR
XLR: двигатели объемом 883 куб. см с верхним расположением клапанов, чугунные головки цилиндров
XLS Roadster 1979-1982 1000 куб. см, ironhead / 4-ступенчатая, стандартные компоненты — вилки на 2 дюйма длиннее, двухместное сиденье, защитный руль, подножки для шоссе, бак на 2,2 галлона (в 1979 году)
XLS Roadster, 1983–1985, 1000-кубовый двигатель с железной головкой, 4-галлонный топливный бак с консолью
XL Evolution (также известный как «Evo»), с 1986 года: двигатель Evolution объемом 883 куб. см, 1100 куб. см и 1200 куб. см с верхним расположением клапанов, головки цилиндров из сплава
Sportster в стиле Bobber
Значительные изменения по модельному году
1971 900cc Boattail Sportster XLCH. Этот мотоцикл имеет спорную хвостовую часть из стекловолокна, разработанную Вилли Г. Дэвидсоном, которая производилась всего два модельных года.1977 Harley Davidson XLCR
1957 Представлен двигатель «Ironhead» с верхним расположением клапанов. [4]
1958 Представлены туристическая модель XLH с высокой степенью сжатия и спортивная модель XLCH «Competition Hot».
1967 г. На XLH представлен электрический запуск [5]
1972 "Ironhead" 1000 куб. см. верхнеклапанный двигатель заменяет 900 куб. см. Заявленная мощность составляла 61 л. с. (45 кВт) при 6200 об./мин, а максимальная скорость 116 миль/ч (187 км/ч) [4]
1975 Переключение передач на левостороннее (требование DOT)
1977 и 1979 Двойные выхлопные трубы "Сиамские" использовались, введенные на XLCR cafe racer Вилли Г. Дэвидсона в 1977 [6] все модели 1979, вместе с треугольной рамой и задним гидравлическим дисковым тормозом, также введенными на XLCR. В 1977 году была представлена ограниченная серия Confederate Edition Sportster, которая длилась всего один год.
1979 В прошлом году для модели XLCH с кикстартером было выпущено всего 141 экземпляр.
1985 Последний год для двигателя «Ironhead» с верхним расположением клапанов.
1986 год. Представлен двигатель «Evolution» объемом 883 куб. см и 1100 куб. см.
1988 Двигатель объемом 1200 куб. см заменяет двигатель объемом 1100 куб. см.
1988 Карбюратор с постоянной скоростью заменяет карбюратор с бабочкой.
1991 Ременной привод заменяет цепной привод на моделях 883 Deluxe и всех 1200.
1993 Ременной привод стал стандартным для всех Sportster.
1994 г. Улучшенный масляный бак, поддон для аккумуляторной батареи и сцепление стали стандартными.
1994 Новая электрическая система с герметичными разъемами.
1995 Электронный спидометр заменяет механический. Канадская версия XLH1200, выпущено 1700 экземпляров.
Представлены модели XL1200C Custom и XL1200S Sport 1996 года. Все Sportster 1996 года оснащены новой коробкой передач с высоким передаточным отношением.
1998 XL1200S получает двойные головки свечей зажигания и высокопроизводительные кулачки
2000 г. Внедрены герметичные подшипники колес и обновленные четырехпоршневые тормозные суппорты.
2003 Последний год для двигателя Evolution, установленного на раме.
2004 Полностью новая рама, включая двигатель на резиновых опорах для снижения вибрации. Устранение люка трансмиссии, новая форма хамкана, выхлопная уравновешивающая труба перемещена из-под воздушного фильтра и замаскирована и спрятана за глушителями, чтобы лучше показать двигатель, новая более гладкая правая боковая панель масляного бака с нажимным и поворотным заливным отверстием/щупом, а ранее открытая батарея теперь была заключена в соответствующую боковую панель слева
2005 г. Увеличена задняя ось до 1 дюйма (25,4 мм) для повышения устойчивости.
2006 Новый XR1200 анонсирован на Intermot в Кельне, Германия. XR1200 был первым мотоциклом Harley-Davidson, в котором использовался впрыск топлива Down Draft DDFI II. Будет выпущен как модель конца 2006 года. Введение косозубых шестерен в трансмиссии (2-5-я).
2007 г. На всех моделях карбюратор заменяется впрыском топлива.
2008 г. Передняя ось увеличена с 3/4 дюйма до 25 мм, задняя ось уменьшена с 1 дюйма (25,4 мм) до 25 мм
2009 г. Универсальный подход к передним брызговикам заменен на улучшенный контур брызговика, соответствующий диаметру колес каждой модели.
2010 ECU был перемещен, чтобы обеспечить больше вариаций в выборе сидений на вторичном рынке. Опция бокового номерного знака на некоторых моделях [7]
2014 г. — новая электропроводка, новые увеличенные тормоза, опция антиблокировочной системы тормозов (ABS), бесключевой доступ, новый спидометр с указателем передач/тахометром, увеличенная степень сжатия двигателя, каталитический нейтрализатор
XLX-61 — Sportster начального уровня эпохи «Ironhead», доступный с лаконичной отделкой, в черном цвете с черными выхлопной системой и рулем или в красном цвете с хромированными выхлопной системой и рулем.
XL53C "Custom 53" (ЕС) XL883C "Custom" (США) '98–'03 (883 куб. см или 53,9 куб. дюймов), передние органы управления, двойное сиденье, цельное заднее колесо и тормозные рули, установленные на подъемной стойке. Это стало XL883C "Custom" во всем мире с версией '04 rubbermount
XLH883 «Deluxe», двухместное сиденье, тахометр, руль с закругленными углами и спицованные колеса (по сравнению с одноместным сиденьем, только спидометром, низким рулем и литыми дисками для стандартной модели XLH883)
XLH883 «Hugger» с уменьшенной высотой сиденья и уменьшенной подвеской, предшественник моделей «XL low»
XL883 "Sportster 883" одноместная стандартная модель, среднее расположение органов управления, 13-спицевые магниты или тросы
XL883C "Custom" имеет более широкий и плоский "кастомный" бак, вынесенные вперед органы управления, двойное сиденье, 21-дюймовые проволочные и 16-дюймовые сплошные дисковые колеса.
XL883L "Низкая"; одно сиденье, очень низкие амортизаторы, среднее расположение органов управления, 13-спицевые магниты или тросы
Модели XL883R "Roadster" с рамным креплением имеют выхлопную систему 2–1, 13-спицевые магниты, черный двигатель и доступны в оранжевом цвете с графикой 'R', резиновые крепления имеют выхлопную систему 2–2, немного отличающееся двойное сиденье, вариант с проволочными колесами и больше цветов 'R', все имеют тройные диски и тахометр. В 2010 году XL883R официально получает суффикс "Roadster"
XL883N «Iron 883», затемненная модель 883, похожая на Nightster, с более черными дисками и 13-спицевыми магнитами, средними регуляторами.
XL883L "SuperLow", новинка 2011 года, имеет черные разделенные 5-спицевые диски с полированными дисками и шинами 120/70-18 и 150/60-17, более широкий и плоский топливный бак "Custom", среднее расположение органов управления.
XL900 — оригинальная версия средней компрессии
XLH900 то же, что и стандартный XL, но с буквой «H», обозначающей двигатель с высокой степенью сжатия
XLC900 — внедорожная версия XL. XLC имеет только зажигание от магнето и кикстартер (а также ряд других изменений для снижения веса).
XLCH900 — внедорожная версия XLH — или XLC с двигателем с высокой степенью сжатия! — «CH» означает «соревнование/высокая степень сжатия». Через год появились фары, спидометр и полная дорожная спецификация.
XLS1000
Специальная модель XLT1000 "Tourer" 1977 года имела топливный бак Superglide, экран, увеличенное сиденье и багажники.
Модель XLCR1000 "Cafe Racer", выпускавшаяся в 1977, 1978 и 1979 годах. [9]
XR1000, два высоко поднятых выхлопа типа flat track слева и два ступенчатых фильтра типа K&N, питающих карбюраторы Dell'Orto справа. Имел двигатель объемом 1000 куб. см и комбинацию деталей XLX Sportster и модифицированных деталей XR-750. [10]
XLH1100
XLH1200
Модели XL1200C с креплением на раму «Custom» имели более массивное двойное сиденье и обычный бак, резиновые крепления обеспечивают более гладкое сиденье и более плоский, широкий «custom» бак, все имеют 21-дюймовые провода и 16-дюймовые прорезные дисковые колеса и передние органы управления.
XL1200L "Низкий"; Двойное сиденье, средние амортизаторы, среднее управление, более широкий и плоский "Custom" бак, 13-спицевые магниты или провода
XL1200S "Sport" – XL 1200S была совершенно новой моделью в семействе Sportster, выпущенной в 1996 году. Первый дорожный Harley, который был оснащен на заводе полностью регулируемой спортивной подвеской, регулируемой по сжатию, отбою и предварительной нагрузке. 1200 Sport имеет множество других усовершенствований, которых нет ни в одном другом Harley-Davidson. Такие элементы, как новые 13-спицевые литые алюминиевые диски, установленные с шинами Dunlop K591 Sport Elite, плоский руль в спортивном стиле, спортивное сиденье с текстурированной вставкой и вышитым логотипом Sportster, увеличенный топливный бак на 3,3 галлона и двойные передние плавающие дисковые тормоза, специальные поворотники и степень сжатия 9,5:1. Всего было выпущено 4151 модель Sport 1996 года, из которых только 653 были в цвете Patriot Pearl Red. Модели 1998–2003 годов выпуска оснащаются менее строгими глушителями, специальными профилями распределительных валов, головками цилиндров с двойными свечами зажигания с одним зажиганием и степенью сжатия 10:1.
XL1200R «Roadster» — черный двигатель с выделенными ребрами, тройными дисками, тахометром, доступна оранжевая краска, но без графики «R», а модели 2008 года оснащены более широким и плоским «кастомным» баком, что еще больше отличает их от 883R.
XL50 1200 «50-я годовщина» 2007 г. Ограниченное производство 2000 моделей
XL1200N "Nightster" - первый из серии Dark Customs, комбинированные светодиодные задние фонари/стоп-сигналы/указатели поворота, конические глушители (ЕС) и боковой светодиодный номерной знак, 11-дюймовые амортизаторы и глушители с вырезами (США), среднее расположение органов управления и спицованные колеса
XR1200 Более спортивный мотоцикл в стиле «Евро», перевернутые вилки, переработанный двигатель Sportster с головками XR, новое шасси, четырехпоршневые двухдисковые тормоза, раздельные 3-спицевые магниты 120/70-18 и 180/55-17, задние органы управления — имеет собственную гоночную серию
XL1200X "Forty-Eight", в стиле "Dark" Nightster, но с классическим маленьким баком 1948 года, спицевыми колесами, передними органами управления, совершенно новой передней шиной 130 мм и супермаленьким одноместным сиденьем.
XR1200X Начиная с XR1200 с комбинированными/полностью регулируемыми амортизаторами, полностью регулируемой передней частью, доступен в цветах Black Denim или White Denim
XL1200C "1200 Custom" По состоянию на 2011 год имеет переднюю шину 130/90B16, широкую переднюю часть, 5-спицевые магниты (в Великобритании используются провода), новую форму брови, более широкий и плоский топливный бак "Custom" и представляет "H-D1".
XL1200V "72" Radical Chopper с дизайном, вдохновленным классическим стилем чопперов/бобберов начала 1970-х, которые были распространены в то время. Мотоцикл имеет вид чоппера-боббера, краска Hard Candy Custom (с металлическими хлопьями) была опциональной.
Найтстер
2008 XL1200N Ночной
Представленный в 2007 году [11] , XL1200N Nightster включал в себя (тогда) уникальные элементы, такие как укороченное заднее крыло, гофрированные чехлы на переднюю вилку и боковой номерной знак. Положение водителя и высота сиденья 25,3 дюйма (640 мм) у Nightster такие же, как у XL883L Sportster Low - версия для Великобритании (вместе с Iron 883 и Forty-Eight) имеет центральный номерной знак, 13,5-дюймовые задние амортизаторы, конические глушители и комбинированные светодиодные указатели поворота/задние фонари/тормозные огни. Мотоцикл имеет измеренную мощность 57,2 л. с. (42,7 кВт) (заднее колесо) и 64,4 фунт-фут (87,3 Н·м) (заднее колесо), максимальную скорость 107 миль/ч (172 км/ч) и снаряжённый вес 564 фунта (256 кг). [12]
Harley "Iron" был представлен в 2009 году как версия Nightster с меньшим объемом двигателя. Основные отличия - затемненный двигатель, литые колеса вместо спицованных; более узкий руль; и, конечно, меньший объем двигателя в 883 куб. см по сравнению с 1200 куб. см у Nightster. Nightster был снят с производства в 2012 году. [13]
Название Nightster вернулось в 2022 году с двигателем объемом 975 куб. см. [14]
XR1200
2010 Harley-Davidson XR1200 Sportster
В 2008 модельном году Harley-Davidson выпустила XR1200 Sportster в Европе, Африке и на Ближнем Востоке. XR1200 имел двигатель Evolution, настроенный на мощность 91 л. с. (68 кВт), четырехпоршневые двойные передние дисковые тормоза и алюминиевый маятник. Журнал Motorcyclist поместил XR1200 на обложку своего выпуска за июль 2008 года и в целом положительно отозвался о нем в своей статье «First Ride», в которой Harley-Davidson неоднократно просили продавать его в Соединенных Штатах. [15]
Одной из возможных причин задержки доступности в Соединенных Штатах был тот факт, что Harley-Davidson пришлось получить права на наименование «XR1200» у Storz Performance, мастерской по настройке Harley в Вентуре, Калифорния. [16]
XR1200 был выпущен в Соединенных Штатах в 2009 году в специальной цветовой схеме, включая Mirage Orange, подчеркивающей его наследие в области дёрт-трекинга. Первые 750 моделей XR1200 в 2009 году были предварительно заказаны и поставлялись с биркой с номером 1 на передней части мотоцикла, с автографами Кенни Кулбета и Скотта Паркера , а также благодарственным/приветственным письмом от Harley-Davidson, подписанным Биллом Дэвидсоном. XR1200 был снят с производства на рынке Соединенных Штатов после 2012 года. В 2012 году модель XR1200X имела модернизированную подвеску спереди и сзади. Мощность мотоцикла составляет 79,26 л. с. (59,10 кВт) (заднее колесо), крутящий момент 67,53 фунт-фут (91,56 Н·м) (заднее колесо), максимальная скорость — 120,7 миль/ч (194,2 км/ч), а вес в снаряженном состоянии — 580 фунтов (260 кг). [12]
Сорок восемь
Harley-Davidson Sportster сорок восемь
В 2010 модельном году Harley-Davidson представила модель XL1200X "Forty-Eight". Она была похожа на стиль "Dark" Nightster, но имела классический бак 1948 года в форме арахиса, спицевые колеса, вынесенные вперед органы управления, более широкую переднюю шину с толстым передком и обрезанным передним крылом, захлопнутый спидометр с нижними зеркалами, низкое одиночное сиденье и низкую подвеску. [7]
Семьдесят два
В 2012 модельном году Harley-Davidson представила модель XL1200V "Seventy-Two", которая продавалась до 2016 года. Она имеет классический стиль чопперов/бобберов начала 70-х, которые были распространены в то время. У нее есть бензобак арахисового цвета, спицованные колеса, шины с белой стенкой, передние органы управления, немного увеличенный наклон и немного более длинные передние вилки, обрезанное (укороченное) заднее крыло, боковой номерной знак, низкое одиночное сиденье, руль mini-ape hanger и низкая подвеска. [17] Мотоцикл имеет измеренную мощность 54,67 л. с. (40,77 кВт) (заднее колесо) и 59,81 фунт-фут (81,09 Н·м) (заднее колесо) и максимальную скорость 108 миль в час (174 км/ч) при снаряженном весе 559,5 фунтов (253,8 кг). [12]
Родстер
В 2016 модельном году Harley-Davidson представила модель XL1200CX «Roadster». Это был спортивный Sportster со стилем и позицией кафе-байка. Подножки среднего положения и захлопнутый руль обеспечивают слегка наклоненную вперед посадку. [18] 43-миллиметровая перевернутая картриджная вилка и задние амортизаторы эмульсионного типа с регулировкой предварительной нагрузки помогают родстеру иметь наибольший угол наклона среди всех Sportster. Также в стандартную комплектацию входят два плавающих дисковых тормоза диаметром 300 мм и тахометр. Мотоцикл имеет измеренную мощность 65,4 л. с. (48,8 кВт) (заднее колесо) и 69,7 фунт-фут (94,5 Н·м) (заднее колесо). [19]
Текущие модели
Sportster предлагался в нескольких различных моделях. Модели 2024 года, которые не все предлагаются в одних и тех же странах, следующие:
Утюг 883 - XL883N
Утюг 1200 - XL1200NS
Сорок восемь - XL1200X
Sportster S (выпуск в 2021 г.)
Найтстер
Компания Harley-Davidson выпустила последний мотоцикл Evolution Sportster — Gunship Gray 883 — 18 ноября 2022 года.
Sportster S и Nightster
В 2021 году компания Harley-Davidson выпустила полностью переработанную модель Sportster S с новым двигателем Revolution Max 1250T с усиленным поршневым механизмом и описала ее как «спортивный кастомный мотоцикл». В независимом обзоре британский издатель Bennetts прокомментировал: «Несмотря на название Sportster, характеристики нового мотоцикла означают, что у него больше общего со старым V-Rod, чем со своими тезками. К концу своей жизни V-Rod имел 1247-кубовый, жидкоохлаждаемый, DOHC V-twin мощностью 125 л. с., что ставит его в один ряд с новым Sportster с 1252 куб. см и 121 л. с. Но старый мотоцикл был гораздо более тяжелой машиной, весившей около 300 кг в зависимости от выбранной версии, тогда как Sportster S — относительно гибкий 228-килограммовый готовый к езде мотоцикл. Результат означает, что Sportster будет значительно более производительной машиной как на прямой, так и на поворотах, чем старый V-Rod». [20] За Sportster S вскоре последовали Nightster и Nightster Special, оба оснащенные новым и меньшим двигателем Revolution™ Max 975T (90 л. с. при 7500 об./мин. и 70 фунт-фут при 5000 об./мин.) с выхлопной системой 2-в-1 по более низкой цене. [21]
Буэлл
1999 Buell M2 Cyclone 1203 куб.см спортивный двигатель
Buell начинали с двухтактных квадратных четырехцилиндровых двигателей с водяным охлаждением и закончили четырехтактными V-Twin с водяным охлаждением, но подавляющее большинство их мотоциклов использовали переделанные двигатели 883 и 1200 Sportster. С разработанными Buell головками, цилиндрами и впрыском топлива в 1999 году, все это привело к увеличению мощности. Они также имели резиновые опоры и вентилятор для охлаждения заднего цилиндра. [22]
↑ Адамс, Брэдли (29 августа 2016 г.). "BMW R nineT против Harley-Davidson Roadster против Triumph Thruxton R против Yamaha XSR900 — СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ". Cycle World . Получено 17 сентября 2016 г.
^ «Harley заново изобретает Sportster».
↑ Суд, Уткард (26 января 2024 г.). «Почему Nightster — идеальный Harley-Davidson для начинающих» . Получено 27 мая 2024 г.
^ Иган, Питер (17 октября 2016 г.). "Очень долгосрочный Buell Ulysses Питера Игана". Cycle World . Получено 24 ноября 2016 г. .
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Harley-Davidson Sportster .
Страницы Sportster на Harley-Davidson.com
Статья в журнале Motorcycle Classics о мотоцикле Harley-Davidson XLH Sportster 1959 года
Информация о моделях K и ранних (до 1969 года) Sportster
_1.jpg/1280px-HarleyDavidson_1973_Sportster(XLCH)_1.jpg)
.jpg/1280px-Fujifilm_X-T2_sample_photo_(28658260592).jpg)
