Железная дорога Гаррисберга, Портсмута, Маунтджоя и Ланкастера ( HPMtJ&L) была одной из первых американских железных дорог , построенных для соединения трех основных населенных пунктов в восточно-центральной Пенсильвании .
В 1834 году Содружество Пенсильвании учредило железную дорогу Портсмута и Ланкастера, одну из первых в Соединенных Штатах, организованную всего через шесть лет после первой, железной дороги Балтимора и Огайо . В следующем году компания изменила свое название на железнодорожную компанию Харрисберга, Портсмута, Маунтджоя и Ланкастера. [1] Саймон Кэмерон из Миддлтауна (который позже стал военным министром при президенте Аврааме Линкольне ) и Джеймс Бьюкенен из Ланкастера (который позже стал президентом Соединенных Штатов) были среди основателей. [2] : 3
HPMtJ&L следовал по восточному берегу реки Саскуэханна, обследованный и расположенный в 1834 году, чтобы соединить общины долины реки Саскуэханна Харрис-Ферри (теперь Харрисберг ), Портсмут (теперь часть Миддлтауна ), Маунт-Джой и Ланкастер, штат Пенсильвания . HPMtJ&L также соединялся с железной дорогой Камберленд-Вэлли в Харрисберге, железной дорогой Филадельфии и Колумбии в Ланкастере и с бассейном Портсмутского канала в Миддлтауне. Строительные работы начались в 1835 году, а главная линия была завершена в 1838 году, завершившись туннелем, построенным недалеко от Элизабеттауна . Первый проложенный путь новой железной дороги пролегал от Харрисберга до участка Портсмут в Миддлтауне, став одним из первых построенных участков Пенсильванской железной дороги (PRR). Линия открылась с конными вагонами.
В 1850 году была завершена ветка, построенная от Мидлтауна (Ройалтон) до Колумбии, соединяющаяся с конечной станцией железной дороги Филадельфия и Колумбия. [1] Эта ветка включала очень короткий туннель за пределами Колумбии, названный туннелем Пойнт-Рок. [3]
Было сделано несколько улучшений всей линии. Начиная с 1886 года, туннель за пределами Элизабеттауна был ликвидирован с помощью открытого разреза . Между 1892 и 1903 годами было ликвидировано 23 изгиба и облегчено несколько других. К 1917 году все деревянные мосты были заменены постоянными конструкциями. [1] : 529–530
Сначала PRR управляла HPMtJ&L по контракту сроком на 20 лет, начиная с 1 сентября 1849 года, по которому PRR должна была приобрести все оборудование HPMtJ&L для использования на обеих линиях. [2] : 22 Затем PRR организовала более выгодную аренду HPMtJ&L сроком на 999 лет с 1 января 1861 года. Эта аренда передала последний участок железной дороги между Питтсбургом и Филадельфией под контроль PRR. [2] : 52–53 HPMtJ&L окончательно вошла в состав PRR 25 апреля 1917 года. [1] [4]