Harrison Mills , ранее Carnarvon , а также Harrison River , — это сельскохозяйственное и туристическое сообщество в округе Кент к западу от Агассиса , Британская Колумбия . Сообщество является частью регионального округа долины Фрейзер . В Harrison Mills находится музей и кемпинг British Columbia Heritage Kilby .
Harrison Bay является домом для народа Scowlitz (Scaulits), чья основная резервация находится на западном берегу залива, напротив Harrison Mills, а также для народа Sts'Ailes или Chehalis, чья резервация расположена на северной стороне залива вдоль нижнего течения реки Harrison и вокруг слияния этой реки с ее притоком Chehalis . У народов Scowlitz и Chehalis когда-то были большие и знаменитые деревни с высеченными длинными домами, которые давно были разрушены поощрением миссионеров. Археологический памятник на стороне залива Harrison Mills, курганы Scowlitz , также известные как пирамиды долины Фрейзер, исследуется Университетом Саймона Фрейзера и Первой нацией Scowlitz и представляет собой необычный период в антропологической и культурной истории долины Фрейзер. Сковлиты говорят на языке халкемейлем и являются частью культурной группы сто:ло , в то время как сцайлы (чехали) идентифицируют себя отдельно и говорят на диалекте халкемейлем, который имеет сходство с диалектом ст'ат'имцетов (уквалмиквтов) Нижней части реки Лиллуэт.
Диалект, на котором говорят сент-эйлы, чье название означает «бьющееся сердце», включает слово sesqac , которое является источником английского слова « sasquatch ». Окрестности залива Харрисон, мельниц Харрисон и низовья реки Харрисон считаются местом наибольшего количества и плотности наблюдений за сасквочами во всем мире. Снежный человек является эмблемой Первой нации Чехалис и является священным в культуре сент-эйлов. Открытие Форта Лэнгли в 1827 году ниже по течению реки начало менять традиционный уклад жизни сколиц и чехалис из-за появления новых товаров, а также прекращения набегов со стороны эуклатов кваквака'вакв (южные квакиутли) с мыса Мадж и других северных прибрежных племен.
В 1859 году губернатор Джеймс Дуглас назвал место слияния рек Гаррисон и Фрейзер Карнарвоном в честь Генри Герберта Молинье , четвертого графа Карнарвона. На момент присвоения названия город состоял из одного грубого отеля. Отчасти из-за этого название так и не прижилось, и будущий город так и не вырос так, как надеялись. Какое-то время официальные карты местности надлежащим образом записывали название как Карнарвон, но почти все газеты и дневники называли его Гаррисонмут.
Всего за несколько недель, во время золотой лихорадки в каньоне Фрейзер 1858 года, 30 000 человек поднялись по реке Фрейзер до каньона Фрейзер , выше по течению от Хоупа . Многие останавливались по пути, а песчаные отмели вдоль Фрейзера около Харрисон Миллс и по всей долине Фрейзер были перерыты старателями. Золото было найдено вокруг Харрисон Миллс и ниже по течению вплоть до нынешнего места расположения Мишн , но добыча была прибыльной только выше Хоупа.
Первыми известными поселенцами, и, возможно, самыми важными, были капитан Уильям Ментен и его жена Эмма, которые прибыли в 1890 году. Эмма Ментен стала владелицей вышеупомянутого отеля, который с годами расширялся. Следующей известной семьей, которая прибыла, была семья Чарльза Фенна Претти , который построил просторный домик в 1903 году. Наконец, Джозеф Мартин построил большую лесопилку в 1892 году рядом с железной дорогой. Строительство этой лесопилки переместило бы городскую территорию от участка 10A , который со всех сторон граничил с заповедником Скоулиц, в сторону залива Харрисон, что имело бы значительные последствия.
Именно в это время Эмма Ментен перенесла свой магазин с участка 10A на участок сразу к востоку от мельницы Мартина, чтобы составить конкуренцию новому магазину у железной дороги, открытому Лори и Дэвидом Гэлбрейтами. Тем временем капитан Ментен построил небольшой пароход с кормовыми колесами под названием Minto для перевозки пассажиров между Чилливаком и Харрисон Миллс. Это увеличило движение через реку Фрейзер из Чилливака и стимулировало бизнес в городе.
Довольно неожиданно были построены две новые фабрики: щепорезная, которая проработала до 1942 года, и более крупная лесопилка, которая заменила старую фабрику Martin, купленную Третевей. Джеймс Третевей-старший был амбициозным человеком с большими планами на предприятие. В ноябре 1899 года была зарегистрирована компания Harrison River Mills Timber and Trading Company. Третевей планировал управлять бизнесом совместно со своими двумя сыновьями, а также Томасом Джексоном из Чилливака, Т. А. Кадди и Фрэнком Бойдом. С этими фабриками пришел большой приток людей. В 1901 году были построены школа и церковь, чтобы удовлетворить потребности разрастающегося города. До этого детям приходилось пересекать реку на лодке, чтобы пойти в школу; именно так получила образование Мод Ментен , одна из самых известных жительниц Харрисон-Миллс.
В июне 1903 года Третевей решили продать половину своей лесопилки компании Rat Portage Lumber Company, но прежде чем контракты были подписаны и чек выдан, пожар охватил лесопилку, уничтожив здания, оборудование и пиломатериалы. Убытки компании оценивались в 50 000 долларов сверх страхового покрытия. В результате этого в октябре 1903 года компания Rat Portage выкупила все активы Третевей. Когда в 1909 году открылась новая лесопилка, она была одной из крупнейших в Британской Колумбии . Chilliwack Progress оценила суточную производительность лесопилки в 100 000–150 000 футов.
Именно в эти смежные годы относительного бездействия на лесопилке Томас и Элиза Килби построили и открыли свой знаменитый магазин . Они купили два смежных участка у Эммы и Роберта (сына) Ментон в 1906 году, строя в два этапа. Сам магазин был построен в 1906 году, а отель — в 1907 году, увеличив размер здания вдвое. Прямой конкуренцией был магазин и пансион Rat Portage, построенный всего через шесть месяцев после открытия T. Kilby General Store.
В 1910 году бизнесу в Харрисон-Миллс был нанесен удар. 3 октября 1910 года открылась линия BC Electric Line , обслуживающая пассажиров, следующих между Чилливаком и Нью-Вестминстером . Большая часть бизнеса города в тот момент была связана с жителями Чилливака, желающими путешествовать по железной дороге, но после строительства путешественники, направлявшиеся на запад, перешли на новый маршрут. 10 октября 1910 года Элиза Килби закрыла отель, оставив его открытым как пансионат на многие годы. Наконец, в 1915 году была открыта CNR , проходящая через Чилливак, предлагая прямой маршрут в восточную Канаду. Роль Харрисон-Миллс как транспортного узла была полностью завершена.
Начало войны в 1914 году отсрочило все шансы на восстановление. Несколько удивительно, что правительство разместило на мосту охрану из десяти человек из собственных стрелков герцога Коннаутского в Харрисон-Миллс на время войны. Они были размещены в качестве меры предосторожности против саботажа на линии CPR , жизненно важном трансконтинентальном сообщении.
Окончание войны принесло требования по улучшению и развитию. Ожидалось, что мельница Rat Portage снова откроется и снова превратит город в оживленный торговый центр. Компания начала строить планы в начале 1921 года, когда они предложили купить землю у Томаса Килби. Однако в конечном итоге она решила полностью уйти из города, чтобы сосредоточиться на своей мельнице в Ванкувере . Оборудование было продано, а здания пустовали, пока пожар в 1930 году не уничтожил большую часть того, что осталось. Пожар был настолько сильным, что железную дорогу пришлось закрыть на день, задержав самого премьер-министра Маккензи Кинга в Агассисе, пока производился ремонт.
Однако старая гонтовая мельница продолжала работать и давать работу довольно большому количеству людей. Но, несмотря на это, город вернулся к тихому фермерскому существованию.
В 1920-х годах главной заботой жителей было строительство крупной автомагистрали. После убедительных заявлений от имени жителей Харрисон-Миллс в 1912 году муниципальный совет Кента принял решение о строительстве дороги через гору Вудсайд и через пойму Харрисон-Миллс. Однако строительство началось только через двенадцать лет. В 1924 году проект начался после многочисленных петиций Эктона Килби (сына Томаса и Элизы, который к тому времени управлял магазином). После завершения дорога оказалась не такой полезной, как ожидалось. Эктону Килби потребовалось четыре с половиной часа, чтобы доехать до Ванкувера.
Следующей крупной проблемой стало строительство дамб вдоль рек Харрисон и Фрейзер. В 1921 году Томас Килби начал привлекать своих соседей для подписания петиции в муниципалитет Кента, призывающей к строительству. Однако конкурирующая петиция, распространенная Джеймсом Дунканом, расстроила петицию Килби, и ему не удалось собрать необходимые 51% владельцев собственности. К 1925 году фермеры организовали комитет, который построил частную дамбу, состоящую из 3-футовой стены от топи Бейтсон до путей CPR на железнодорожной станции Харрисон-Миллс.
Харрисон-Миллс расположен на пойме у западного подножия горы Вудсайд у выхода из залива Харрисон , большого озера, заводи реки Харрисон, непосредственно перед слиянием этой реки с рекой Фрейзер .
Медиа, связанные с Харрисоном Миллсом на Wikimedia Commons