Шестивагонные дизель-электрические многопоездные агрегаты (DEMU) British Rail класса 201 (или 6S ) были построены в 1957–1958 годах в Истли , а подрамники были построены в Эшфорде .
DEMU Южного региона класса 201-207 получили прозвище «Тамперы» из-за шума, который они издавали во время движения из-за четырехцилиндровых двигателей. [2] [3]
Эти агрегаты были построены для линии Лондон-Гастингс и имели узкий профиль кузова, позволяющий разместить на этой линии ограниченную ширину туннеля.
Силовой вагон (два на шестивагонный комплект)
Оригинальные блоки 6S
Ведомственные подразделения
Некоторые подразделения были расформированы в середине 1960-х годов, чтобы обеспечить запасы для подразделений «Голосастики» класса 206 и реформировать другие «Наборы Гастингса» после крушения железной дороги Хизер-Грин . Набор 1002 позже был преобразован в свой первоначальный состав в 1979 году, но набор 1004 был преобразован только с использованием автомобилей с исходной мощностью и некоторых прицепов из дочерних классов 202 и 203 Hastings Sets. Набор 1003 был реформирован только в течение последних нескольких месяцев службы Hastings DEMU после того, как его силовые автомобили были использованы в качестве запчастей, опять же без одного из оригинальных прицепов. Набор 1007 также претерпел реформацию в 1969 году, но оставался полным составом из шести тренеров до вывода из него в 1986 году .
Большинство агрегатов было выведено и списано после электрификации трассы в 1986 году. Однако двух полных агрегатов нет. 1001 и 1013 были сохранены компанией Hastings Diesel Ltd., базирующейся в Сент-Леонардс-он-Си . № транспортного средства. 60000 был назван Гастингсом в честь города, в котором он ранее работал. Он находился в эксплуатации с момента возрождения агрегата в 1996–2006 годах, но этот автобус не был в приоритете, когда ему требовалось оснащение центральным дверным замком (CDL) и записывающими устройствами для мониторинга в поезде (OTMR) . 60000 также нуждался в капитальном ремонте кузова, и из-за связанных с этим затрат, как финансовых, так и трудовых, эта работа еще не была проведена, а это означает, что в настоящее время он находится на хранении в депо Сент-Леонардс. Два сертифицированных магистральных автобуса, которые в настоящее время используются на Hastings Diesel и оснащены CDL и OTMR, - это 60119 (сертифицировано в 2023 году) и 60118 Tunbridge Wells (сертифицировано в 1996 году). Подразделение выполняет несколько магистральных железнодорожных рейсов в год, начиная с Гастингса и заканчивая различными пунктами назначения; в основном по югу Англии, но иногда и дальше.
Кроме того, аппарат использовался в некоторых необычных работах, не связанных с пассажирами. В июле 2015 года поврежденный в результате аварии электропоезд Southeastern Class 375 Electrostar очень медленно со скоростью 5 миль в час тащили два автобуса HDL из Кентербери-Уэст в депо Рамсгейт с использованием специального соединительного адаптера Деллнера, столкнувшись со стадом крупного рогатого скота, заблудившимся на линия между Уаем и Чилхэмом . [6] В августе 2015 года два автобуса провели неделю в новом депо Thameslink в Трех мостах , маневрируя некоторыми из новых поездов класса 700 Desiro City . [6]
Hastings Diesels Limited владеет тринадцатью автомобилями, которые находятся в различной степени готовности. Двумя из них являются частично восстановленный прицеп 60527 и нереставрированный автобус 60001, которые послужили движущей силой оригинального агрегата 1001. Они заявили, что не будет никаких серьезных работ с 60001, пока не будут завершены работы с автобусом 60019 (60119). поскольку этот, по-видимому, требует меньше работы, что дешевле, и возвращение 60 000 Гастингсов на передовую службу также завершено. [7]
Выжил еще один автомобиль, бывший вагон-буфет 60750, единственный выживший после крушения Хизер-Грин. Он был передан в исследовательское подразделение BR под номером RDB 975386 и сильно модифицирован для испытаний систем наклона и подвески для APT-P. Ранее находившийся на реставрации в Музее электрических железных дорог , в 2017 году он переехал в Шакерстоун на линии поля битвы .
