Эсминцы класса Hatsuharu (初春型駆逐艦, Hatsuharugata kuchikukan ) были классом эсминцев Императорского флота Японии, служивших до и во время Второй мировой войны . Последние два судна в классе, достроенные после внесения изменений в конструкцию, иногда считаются отдельным « классом Ариакэ ».
Положения Лондонского морского договора 1930 года предусматривали, что общий тоннаж эсминцев для Императорского флота Японии будет ограничен 105 500 тоннами с максимально допустимым тоннажем на корабль 1850 тонн. Кроме того, только 16 процентов от общего тоннажа могли быть такого размера, а остальная часть не должна превышать 1500 тонн на судно. Это фактически означало, что дополнительные единицы предыдущих эсминцев классов Fubuki и Akatsuki больше не могли строиться. Императорский флот Японии ответил приказом военно-морским архитекторам проектировать корабли, которые были бы легче по крайней мере на 260 тонн, но при этом устанавливали бы то же вооружение. [1] В конце концов, новый класс оказался с одним орудием меньше (три башни с пятью 127-мм орудиями вместо шести), с меньшим корпусом и водоизмещением. [2] Однако эта конструкция вооружения не была беспрецедентной, поскольку два эсминца румынского флота «Мэрэшти» и «Мэрэшти» были оснащены двумя спаренными и одной одинарной 120-мм пушками несколькими годами ранее, в 1926 году . [3]
Это вывело современные проекты эсминцев за пределы и привело к перегруженной конструкции с серьезными проблемами устойчивости. Меры по контролю веса, используемые конструкторами, были доведены до крайности, что еще больше способствовало структурной слабости. Эта проблема была общей и для других японских проектов кораблей того времени, которые пытались разместить слишком много вооружения на слишком маленьком водоизмещающем корпусе. Это было наглядно продемонстрировано, когда торпедный катер Tomozuru перевернулся в 1934 году во время сильного волнения на море (« Инцидент Tomozuru »), а также когда тайфун сорвал носы двух эсминцев класса Fubuki ( Инцидент Четвертого флота ) в 1935 году. В результате этих двух инцидентов суда класса Hatsuharu пришлось перестраивать (первые два завершенных пришлось перестраивать дважды) или модифицировать во время строительства, чтобы устранить проблемы с устойчивостью.
.jpg/1280px-Japanese_destroyer_Hatsuharu_class_side_and_overhead_views,_1938_(26973941485).jpg)
Эсминцы класса Hatsuharu были разработаны для сопровождения основных ударных сил Японии и проведения как дневных, так и ночных торпедных атак против ВМС США по мере их продвижения через Тихий океан , согласно военно-морским стратегическим прогнозам Японии. [4] Они должны были быть вооружены так же, как и класс Fubuki, несмотря на водоизмещение всего 1400 тонн по сравнению с 1700 тоннами более ранних эсминцев. Кроме того, их системы управления огнем должны были быть более современными, чем старые системы, и подходящими для использования в качестве зенитных орудий . Это потребовало модификации орудийных башен для стрельбы под большим углом, что также означало более мощные двигатели для более быстрого поворота и подъема орудий для поражения высокоскоростных самолетов. Торпедные аппараты должны были быть снабжены защитным экраном, чтобы обеспечить возможность использования в сложных погодных условиях и защитить от осколочных повреждений. А суда Hatsuharu должны были быть оснащены современными закрытыми командными помещениями, защищенными от обстреливающих самолетов. Эти требования можно было выполнить только путем добавления веса высоко на судне и увеличения центра тяжести судна . Единственным способом уложиться в отведенное водоизмещение было попытаться максимально уменьшить вес корпуса и другого оборудования ниже ватерлинии . Но это поставило проектировщиков корабля в безвыходную ситуацию , поскольку любое уменьшение веса ниже ватерлинии еще больше поднимало центр тяжести корабля и снижало его устойчивость. [5]
Вес корпуса, как правило, можно было уменьшить, используя более высокие сорта стали, которые были легче и тоньше при той же прочности, уменьшая размеры, особенно длину, или используя передовые методы строительства, такие как сварка, которая экономила вес по сравнению с обычной клепкой. Японцы использовали ту же высокопрочную сталь для класса Hatsuharu , что и для старых эсминцев, и решили не увеличивать мощность турбин и котлов для достижения желаемой высокой скорости, но удлинили корпус, чтобы компенсировать уменьшенную мощность легкого оборудования. Ширина была увеличена, чтобы компенсировать часть дополнительного верхнего веса, но осадка была уменьшена, чтобы уменьшить сопротивление корпуса, что также снизило остойчивость, уменьшив площадь корпуса под ватерлинией по сравнению с площадью над ней, которая подвергалась давлению ветра.
При проектировании и строительстве корпуса были использованы обширные меры по снижению веса. Больше шпангоутов более легкой конструкции были расположены ближе друг к другу, чтобы уменьшить толщину обшивки корпуса, а широкое использование сварки (только продольные стрингеры и несколько других деталей были заклепаны) были одними из методов, использованных для снижения веса корпуса на 66,5 тонн (65,4 длинных тонны; 73,3 коротких тонны) по сравнению с классом Fubuki . Электросварка широко использовалась для снижения веса, хотя она находилась на ранней стадии развития в Японии и все еще была проблематичной. [6] Суда класса Hatsuharu были примерно на 10 метров (32 фута 10 дюймов) короче судов класса Fubuki , но весили 4,9 тонны (4,8 длинных тонны; 5,4 коротких тонны) на 1 метр (3,3 фута) длины корпуса по сравнению с 5,09 тоннами (5,01 длинных тонны; 5,61 коротких тонны) на 1 метр (3,3 фута) последнего. [7]
Корабли класса Hatsuharu были короче своих предшественников, общей длиной 109,5 м (359 футов 3 дюйма) . Ширина кораблей составляла 10 метров, а осадка при полной загрузке — 3,35 м (11 футов 0 дюймов). Несмотря на акцент на экономии веса во время строительства, корабли были значительно перегружены и имели водоизмещение 1530 метрических тонн (1510 длинных тонн) при стандартной загрузке и 1981 метрическую тонну (1950 длинных тонн) при полной загрузке, что почти на 130 метрических тонн (100 длинных тонн) больше запланированного. [8]
Корпус судов класса Hatsuharu сохранил общую конфигурацию эсминцев класса Fubuki с длинным полубаком и выраженным развалом полубака для улучшения мореходности на высоких скоростях за счет добавления плавучести и уменьшения брызг и воды, поступающих на палубу. Большая мостиковая конструкция располагалась в кормовой части палубы полубака, увенчанной четырьмя постами управления огнем различных типов. Ниже, прямо над компасным мостиком, находился торпедный пункт ( Hassha shikisho ), а выше — пост управления артиллерийским огнем ( Shageki shikisho ). Башня управления огнем ( Hōiban shagekito ) была третьей снизу, а за ней находился 3-метровый (9 футов 10 дюймов) дальномер. Каждый из них был защищен 10-миллиметровыми (0,39 дюйма) пластинами из стали Dücol от обстрела и осколков снарядов. [9]
Впервые на японском эсминце сверхстрельная башня была установлена впереди мостика. Это была только одноорудийная башня модели A, чтобы сэкономить вес в верхней части корабля, и была установлена на рубке, чтобы поднять ее над двухорудийной башней модели B Mod 2 (B-gata kai-2), установленной на палубе бака. Вторая двухорудийная башня была установлена в задней части корабля на главной палубе. Эти башни были немного тяжелее, чем более ранние башни модели A и модели B , установленные на Fubuki -class. Все башни были оснащены 12,7-см (5,0 дюймов) пушкой Type 3. [9]
Выпуски двух передних котельных отделений были соединены вместе в кормовой части пролома в баке в переднюю дымовую трубу , в то время как задняя котельная выходила в меньшую заднюю дымовую трубу. Обе трубы были наклонены назад, чтобы уменьшить количество дыма, которое могло достичь мостика. Между мостиком и передней дымовой трубой была установлена треножная мачта. Между двумя трубами находилась передняя 61-сантиметровая (24 дюйма) тройная торпедная установка, установленная на низкой платформе. За ней «находился торпедный ящик с механической системой быстрой перезарядки ( Kiryoku sōtenshiki jihatsu sōten sochi ) для трех запасных торпед внутри». [9] Для сохранения поперечной устойчивости кормовая дымовая труба была смещена к правому борту, в то время как торпедная установка была смещена к левому борту. Перезарядный ящик также был немного смещен к левому борту и наклонен внутрь для облегчения перезарядки. Средняя торпедная установка располагалась за кормовой дымовой трубой на центральной линии, но ее отсек для перезарядки располагался так же, как и отсек для переднего крепления. Наложенная на правый борт и перекрывающая среднюю установку, задняя тройная торпедная установка располагалась на задней рубке. Сразу за установкой находился ее отсек, расположенный на центральной линии, но слегка наклоненный вправо, так что ее установке нужно было только слегка переместиться, чтобы выровняться с отсеком и начать перезарядку. Это был первый корабль в истории, оснащенный наложенными торпедными аппаратами, что стало необходимым из-за настойчивого требования конструктора установить девять торпедных аппаратов, несмотря на требование ВМС только шести. [9]
Небольшая платформа, на которой был установлен дальномер 2 м (6 футов 7 дюймов), была установлена над задним торпедным отсеком, а прожектор 90 см (2 фута 11 дюймов) был установлен на башне за задней трубой. Два лицензионных зенитных орудия Vickers 40 мм (1,6 дюйма) ( пом-пом ) были установлены на возвышенной платформе в передней части задней трубы. Любопытно, что это был еще один случай, когда конструктор превысил требования, установленные ВМС. [10]
Hatsuharu несли два комплекта паровых турбин Kampon , по одному на каждый вал. Каждый комплект состоял из одной турбины низкого давления и одной турбины высокого давления, а также крейсерской турбины, соединенной с турбиной высокого давления. Турбины LP и HP были соединены с валом гребного винта двухшестеренчатым редуктором . Каждый гребной винт имел диаметр 3,05 м (10 футов 0 дюймов) и шаг 3,7 м (12 футов 2 дюйма). Общая мощность класса Hatsuharu составляла всего 42 000 л.с. (31 000 кВт) по сравнению с 50 000 л.с. (37 000 кВт) их предшественников класса Fubuki , но машины были значительно легче и мощнее в расчете на единицу. Машины Hatsuharu весили всего 106 тонн (104 длинных тонны; 117 коротких тонн) по сравнению со 144 тоннами (142 длинных тонны; 159 коротких тонн) класса Fubuki , или 396 лошадиных сил на валу на тонну против 347 лошадиных сил на валу на тонну у старых кораблей. [11]
Аналогично три котла типа Kampon Ro-Gō, используемые на судах класса Hatsuharu, весили 50 тонн (49 длинных тонн; 55 коротких тонн) по сравнению с 51-тонными (50 длинных тонн; 56 коротких тонн) котлами, используемыми на судах класса Fubuki , но вырабатывали 14 000 л. с. (10 000 кВт) каждый, в то время как старые котлы вырабатывали 12 500 л. с. (9 300 кВт). Это давало соотношение 3,6 кг на вал лошадиных сил для Hatsuharu по сравнению с 4,1 кг на вал лошадиных сил их предшественников. Новая конструкция котлов изначально использовала пар под давлением 20 бар (290 фунтов на квадратный дюйм), как и старые модели, но использовала перегрев для повышения эффективности, в то время как старые котлы просто использовали насыщенный пар . [12]
Один турбогенератор мощностью 100 кВт был установлен позади редукторов в отдельном отсеке, а два дизель-генератора мощностью 40 кВт были расположены между гребными валами. В первоначальном состоянии Hatsuharu имел дальность плавания 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль) при скорости 18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч) с 460 тоннами (450 длинных тонн; 510 коротких тонн) топлива. На испытаниях Nenohi имел максимальную скорость 37,64 узла (69,71 км/ч; 43,32 миль/ч) от 47 150 л. с. (35 160 кВт) при водоизмещении 1677 тонн (1651 длинная тонна; 1849 коротких тонн). [13]
Эсминцы класса Hatsuharu использовали то же орудие 50 калибра 12,7 см, что и класс Fubuki , но все башни могли подниматься на 75°, чтобы дать основным орудиям минимальную возможность поражать самолеты. Во время войны единственная башня была снята на всех уцелевших кораблях после 1942 года. Единственными зенитными орудиями были два водяных охлаждаемых, изготовленных по лицензии 40-миллиметровых орудия Vickers . Эти орудия были сочтены слишком тяжелыми, медленно стреляющими и малодальнобойными, и с 1943 года для уцелевших кораблей их заменили на изготовленные по лицензии французские зенитные орудия Hotchkiss 25 мм (0,98 дюйма) Type 96 в одинарных, двойных и тройных установках. Точные цифры не всегда известны, но Hatsuharu нёс три тройные силовые установки, включая одну, установленную вместо одиночной 12,7-см орудийной башни, одну двойную силовую установку, установленную на платформе перед мостиком, и две ручные одиночные установки в июне 1944 года. Эти силовые установки были неудовлетворительными, поскольку их скорость горизонтальной и вертикальной наводки была слишком низкой, чтобы поражать высокоскоростные самолёты [14] , и в последний год войны на кораблях было установлено больше одиночных установок. Например, Hatsushimo нёс десять одиночных 25-мм пушек, когда он был потерян в июле 1945 года. Четыре лицензионных пулемёта Hotchkiss 13,2 мм (0,52 дюйма) Type 93 также были установлены на Hatsushimo , но они были ограниченно полезны против современных самолётов. [15]
61-сантиметровая торпеда Type 90 устанавливалась в трехтрубных пусковых установках Type 90 Model 2, созданных на основе двухтрубной пусковой установки Type 89, использовавшейся на тяжелых крейсерах класса Takao . Щиты были установлены как на торпедных установках, так и на шкафчиках для защиты от непогоды и от обстреливающих самолетов. Первоначально щиты были сделаны из дюралюминия для экономии веса, но они быстро корродировали и их пришлось заменить. Для новых щитов для экономии веса была выбрана сталь "NiCrMo", взятая из воздушных камер устаревших торпед, толщиной 3 мм (0,12 дюйма). Вес Type 90 Model 2, включая щит, составлял в общей сложности 14,4 тонны (14,2 длинных тонны; 15,9 коротких тонны) без учета самой торпеды. Несмотря на добавление дополнительного торпедного аппарата, он все еще был легче, чем 14,5 тонн (14,3 длинных тонн; 16,0 коротких тонн) Типа 89. Он перемещался с помощью электрогидравлической системы и мог поворачиваться на 360° за двадцать пять секунд. Если использовалась резервная ручная система, необходимое время увеличивалось до двух минут. Каждый аппарат можно было перезарядить за двадцать три секунды, используя бесконечный трос и предоставленную лебедку. [16]
Первоначально на кормовой стойке размещалось всего восемнадцать глубинных бомб , но после осени 1942 года их число возросло до тридцати шести. По-видимому, ни гидрофоны , ни сонар не устанавливались до начала войны, когда были установлены гидролокатор и гидрофоны Type 93. Оба они уступали современным американским и британским образцам. [17]
Радары не устанавливались на сохранившихся кораблях этого класса до конца войны, возможно, даже в 1944 году. Им дали радар Type 22 на фок-мачте, Type 13 на грот-мачте и устройство радиолокационного противодействия Type E-27 , которое было установлено высоко на фок-мачте. [17]
Дюжина эсминцев класса Hatsuharu была утверждена в 1931 году как часть так называемой программы Circle One ( Maru Ichi Keikaku ). Три были заложены в 1931 финансовом году, а следующие три — в 1933 финансовом году. Оставшиеся шесть кораблей были построены как класс Shiratsuyu . [18]
На испытаниях Hatsuharu обнаружилось, что она сильно качается, с очень коротким периодом качки, и она накренилась под углом 38° на высокой скорости, когда ее руль был установлен на 10°. Это показало флоту, что ее метацентрическая высота была слишком низкой. В сентябре 1933 года флот приказал установить 30-сантиметровые (12 дюймов) выпуклости с каждой стороны, чтобы увеличить ее ширину и, таким образом, поднять метацентрическую высоту. Hatsuharu и Nenohi были модифицированы после завершения; Wakaba и Hatsushimo были модифицированы во время строительства. Ariake и Yugure находились на гораздо более ранней стадии строительства, и их ширина была увеличена на 1 метр (3,3 фута). Было подсчитано, что выпуклости добавят 30 тонн (30 длинных тонн; 33 коротких тонны) к водоизмещению на испытаниях. [20]
Опрокидывание торпедного катера Tomozuru в 1934 году заставило ВМС пересмотреть тяжелое вооружение Hatsuharu и других классов. В результате исследований устойчивости судна после опрокидывания торпедного катера Tomozuru все суда класса Hatsuharu были модифицированы для улучшения устойчивости: [21]
Первые два корабля этого класса — Hatsuharu и Nenohi — уже вступили в строй к моменту инцидента Tomozuru . Они были сняты с эксплуатации и модифицированы в военно-морском арсенале Куре . Остальные четыре члена класса все еще находились в стадии строительства и были модифицированы перед завершением. [21]
На основе проблем с устойчивостью, выявленных Hatsuharu во время испытаний, Ariake и Yūgure были модифицированы для двух сбалансированных рулей, размещенных непосредственно за винтами и направленных наружу на 18,5°, чтобы уменьшить угол крена при повороте. Оказалось, что они снизили их скорость на один узел и были сняты после испытаний как излишние, поскольку оба корабля были перестроены с учетом уроков инцидента Tomozuru . [22] Оба корабля также имели более широкий корпус и меньшую осадку для размещения рулей, и это позволило им работать в районах мелководья.
В результате повреждения корпуса, полученного двумя эсминцами класса Fubuki во время тайфуна 26 сентября 1935 года, последующее расследование привело к тому, что все корабли класса Hatsuharu провели 3 месяца на верфях, где их корпуса были укреплены за счет дополнительных 54 тонн (53 длинных тонны; 60 коротких тонн) веса, а их фиксированный балласт увеличился с 64 до 84 тонн (с 63 до 83 длинных тонн; с 71 до 93 коротких тонн). В результате этих и предыдущих модификаций корабли стали на 23,2% тяжелее, потеряли 33% своего торпедного вооружения и стали на 3 узла (5,6 км/ч) медленнее по сравнению с их первоначальными проектными значениями. [11]
Все корабли класса Hatsuharu были потеряны во время войны на Тихом океане . Четыре были потоплены авианалётом, а Nenohi был потоплен американской подводной лодкой USS Triton . Hatsushimo , последний японский эсминец, потерянный в войне, подорвался на мине 30 июля 1945 года. [23] Все корабли класса приняли участие во вторжении на Алеутские острова .
