.jpg/1280px-Bridges_in_Kiev_(colllage).jpg)
Киев , исторически расположенный на правом берегу реки Днепр , теперь охватывает оба берега реки, ширина которой, протекая через город, достигает нескольких сотен метров. Кроме того, несколько притоков впадают в Днепр внутри или чуть севернее или южнее исторического города. В настоящее время через реку перекинуто восемь мостов , а через каналы и притоки Днепра — несколько десятков мостов .
Благодаря расположению и ширине реки мосты всегда были очень привлекательным и труднореализуемым вариантом на протяжении всей долгой истории Киева .
Временные плавучие мосты известны с XII века. Стационарные мосты существовали в Киеве с середины XIX века, но ни один из них не пережил бурных событий, последовавших за русской революцией 1917 года .
Согласно летописям, [ необходимо уточнение ] самый ранний плавучий мост через Днепр в этом районе был построен в 1115 году. Он находился около Вышгорода или, по разным данным, около Выдубицкого монастыря . Существуют записи о другом плавучем мосте в 17 веке со стационарными подходами с берегов.
Того же лѣта устрои мостъ чересъ Днѣпръ
— Повесть временных лет , в переводе: В то же лето был установлен мост через Днепр
Такие мосты могли быть только временными, так как Днепр замерзает в большинстве зим на широте Киева , а ледоход каждую весну остается проблемой даже для современных мостов. Кроме того, течение реки было особенно сильным до того, как Днепр был перекрыт плотиной в 20 веке. Поэтому движение через реку осуществлялось на лодках и паромах в течение многих столетий.
С середины XIX века до середины XX века Киев обслуживали два стационарных моста. Оба моста имели схожую судьбу. Построенные во времена промышленной революции в Российской империи, эти инженерные шедевры своего времени пережили Первую мировую войну и Гражданскую войну в России . Оба были взорваны в 1920 году польскими войсками, отступавшими из Киева после совместного польско-украинского антисоветского наступления на Киев .
Первый стационарный мост в Киеве был построен между 1848 и 1853 годами. [1] Этот Николаевский мост длиной 770 м (2526 футов) был цепным подвесным мостом, опиравшимся на пять опор. Будучи одним из крупнейших и красивейших мостов в Европе, он был гордостью города, пока в 1920 году не был взорван польскими войсками . Сильно поврежденный мост не подлежал восстановлению, и в 1925 году на его месте был построен новый мост под названием мост Евгении Бош (см. ниже). [2]
Железнодорожный мост Струве, второй стационарный мост Киева, был построен в 1868–1870 годах под личным руководством Аманда Струве . [3] Этот железнодорожный ферменный мост длиной более 1 километра изначально был назван в честь его строителя, инженера Струве. Стоя на 13 опорах, длиной более 1 км (0,62 мили), мост был самым длинным в Европе в то время. Во время строительства Струве первым в Российской империи применил кессонный метод закладки фундамента. 17 февраля 1870 года по мосту на Киевский вокзал прибыл первый поезд Киево- Курской железной дороги . Подобно Николаевскому мосту, мост Струве пережил Первую мировую и Гражданскую войны, но был взорван в 1920 году отступающими польскими войсками ( см.: Киевское наступление ).
Мост был построен в 1906 году и взорван в 1943 году отступающими войсками нацистской Германии. Русановский мост соединял Дарницкий район с городом Киевом Броварским шоссе. Проект моста разработал архитектор В. Апишков. В 1965 году на его месте были возведены Метро-мост и Русановский метрополитенный мост (продолжение первого), которые являются частью Святошино-Броварской линии метрополитена (СЛМ) .
Новые мосты были построены в первые советские годы, но были разрушены в первые месяцы немецко-фашистского вторжения 1941 года . Восстановленные принудительным трудом военнопленных и мирных жителей во время немецкой оккупации, они были снова взорваны немцами при отступлении из Киева в ноябре 1943 года. [4]
Через несколько месяцев после того, как польские войска взорвали оригинальный цепной мост, тем же летом 1920 года украинский инженер Евгений Патон предложил проект реконструкции, в котором старые цепи были бы повторно использованы для подъема из-под воды. Однако ржавчина сделала металлические части старого моста непригодными для использования, и в течение следующих двух лет Патон работал над несколькими проектами восстановления Николаевского моста. В конечном итоге он предложил построить совершенно новый мост, но это предложение было отклонено сторонниками повторного использования старых элементов из-под воды. 1923 год прошел в спорах между двумя предложениями. Строительство под руководством Патона было завершено к 1925 году. Мост Евгении Бош был назван в честь бывшего советского народного секретаря внутренних дел и ярой большевички Евгении Бош . [5]
После нападения нацистов на Советский Союз мост был разрушен 18 сентября 1941 года отступающими советскими войсками. На его месте был построен понтонный мост принудительным трудом во время немецкой оккупации, который был снова разрушен немецкими войсками, отступавшими из Киева.
Новый Дарницкий железнодорожный мост был построен в начале 1920-х годов, но разделил судьбу моста Боша . Разрушенный в первые месяцы Великой Отечественной войны , он был восстановлен во время немецкой оккупации принудительным трудом, а затем снова разрушен отступающими немецкими войсками.
Во время Киевской битвы попытка Красной Армии захватить мост десантом не увенчалась успехом. Немцы взорвали мост на глазах у советского десантного отряда. Десантный отряд был расформирован за провал операции.
Сразу после освобождения на месте взорванного Дарницкого моста саперами Красной Армии в рекордные тринадцать дней (некоторые источники называют тридцать дней) в срочном порядке для облегчения преследования немецкой армии при ее отступлении с Украины был построен временный деревянный мост. Рекордно короткие сроки строительства были выполнены, несмотря на частые немецкие бомбардировки. В строительстве моста приняли участие 50 000 киевлян.
За несколько лет до Второй мировой войны советское правительство планировало проложить две подземные железнодорожные линии под скальным дном Днепра . Одна линия тоннеля (северная) должна была протянуться от микрорайона Оболонь ( Оболонский район ) до того места, которое известно как Выгуровщина ( Деснянский район ) около Воскресенской Слободки на левом берегу Днепра в непосредственной близости от Троещины . Другая линия (южная) должна была пересечь Днепр от острова Жуков до Осокорков ( Дарницкий район ). Проект возник из-за опасений, что в случае войны мосты через Днепр станут уязвимой частью региональной транспортной инфраструктуры, и тоннели могли бы стать долгосрочным стратегическим решением.
Строительство, начатое в 1936 году, планировалось завершить в 1944 году. НКВД курировало проект, привлекая к работе сотни военных, гражданских и тюремных рабочих. Неразвитая технология того времени требовала строительства специальных самодельных кессонов (вертикальных шахт для вентиляции и добычи грунта) посреди реки. Из-за технических неполадок и начала войны строительство так и не было завершено и даже не было обнародовано. Строители смогли только соединить Правый берег с близлежащим островом Жуков (где находится современный южный порт). Затопленный вход в тоннель и заброшенные кессоны теперь можно увидеть в лесах и заливах Голосеевского района . Современные исследователи-любители полагают, что большая секретная часть проекта, включая железнодорожную станцию, казармы и братские могилы рабочих, также находится в глубине тоннелей. [6]
После начала Второй мировой войны все строительство тоннелей (известное как Строительство №1) было приостановлено и впоследствии признано нецелесообразным. Тем не менее, входы в недостроенные тоннели все еще существуют вокруг упомянутых кварталов, которые в большинстве своем не охраняются.
Северный мост ( 50°29′26″N 30°32′09″E / 50.49056°N 30.53583°E / 50.49056; 30.53583 ) (до февраля 2018 года мост назывался Московским мостом [7] ), спроектированный архитектором А. В. Добровольским и спроектированный GBFux, был построен в 1976 году. Это вантовый мост , балка главного пролета которого удерживается пучком стальных канатов, которые закреплены на А-образном пилоне высотой 115 метров . [8] Мост состоит из двух пролетов: длиной 816 м (2677 футов) и шириной 31,4 м (103 фута) через Днепр и длиной 732 м (2402 фута) и шириной 29,1 м (95 футов) через Десёнку, приток Днепра.
Самый северный из городских мостов, Северный мост является ключевым сооружением на северном конце Малой кольцевой дороги Киева, соединяя Почайну с густонаселенными северо-восточными жилыми кварталами, в основном Троещиной . С момента своего строительства мост строился как скоростная автомагистраль, каковой он остается и по сей день.
Рыбальский железнодорожный мост ( 50°29′01″ с. ш. 30°32′50″ в. д. / 50.48361° с. ш. 30.54722° в. д. / 50.48361; 30.54722 ) сделан из стальных ферм . Первоначально он был построен в 1929 году и в то время был известен как Петровский мост. Как и другие мосты, он был взорван во время Второй мировой войны , но не был сильно поврежден и был вновь открыт в 1944 году. [9]
Рыбальский железнодорожный мост замыкает железнодорожное кольцо вокруг Киева. Однако из-за своего возраста мост ограничен движением поездов малой скорости.
Стальной мост соединяет район Подол с Рыбальским полуостровом через Киевскую гавань. В 1990-х годах мост был признан небезопасным для автомобильного движения, а с 2001 года он был предназначен только для пешеходов . Мост огорожен с 2 февраля 2009 года и будет демонтирован. [10]
Автомобильный Гаванский мост был открыт 17 декабря 2007 года для движения автотранспорта с Подола на Оболони через Гавань — гавань в устье бывшей реки Почайна, строительство началось в 2003 году, заменив закрытый Рыбальский мост. 23 октября 2010 года мост был открыт для двустороннего движения вместе с прилегающей эстакадой на правом берегу. [11]
Парковый мост , также известный как Парковый пешеходный мост, спроектированный архитектором В. Суворовым и спроектированный В. Кириенко, был построен в 1957 году. Мост представляет собой легкую конструкцию длиной 400 м (1312 футов), соединяющую Киев с парковой зоной Труханов остров . Это единственный мост, построенный специально для пешеходного движения по фарватеру Днепра, и по этой причине он официально включен в число киевских мостов через Днепр.
Автомобильный Венецианский мост , спроектированный архитектором А. Ильяшенко и спроектированный В. Ковалем, был построен в 1966 году. Мост перекинут через Венецианский канал, разделяющий Венецианский и Долобецкий острова.
Русановские мосты были построены в 1960-х годах через канал Русановка, соединяя район с остальной частью города Левый берег. Всего есть 5 мостов, 2 из них исключительно пешеходные. До Второй мировой войны Русановка была соединена с остальной частью Киева мостом, но он был разрушен во время войны. Русановские мосты являются популярным местом для любителей рыбалки.
Авто- и железнодорожный мост метро ( 50°26′35″N 30°33′50″E / 50.44306°N 30.56389°E / 50.44306; 30.56389 ), спроектированный Г. Фуксом и Я. Иносовым и построенный в 1965 году. Мост используется как для Святошинско-Броварской линии Киевского метрополитена , так и для автомобильного движения (являясь частью Броварского бульвара). Мост метро состоит из двух пролетов, поскольку он соединяет центральный остров Гидропарка , а также левый и правый берега. Больший пролет состоит из приподнятой центральной палубы метро и боковых автомобильных палуб на отдельных, более низких пролетах. Как метро, так и автомобильные пути имеют отчетливый арочный контур. Это произошло потому, что линия метро продолжается на холме правого берега со станцией Днепр .
Меньший пролет, называемый Русановским мостом , соединяющий Гидропарк с левым берегом, представляет собой обычный ровный пролет с двумя северными полосами движения и южной линией метрополитена.
Автомобильный мост Патона длиной 1543 метра ( 50°25′38″N 30°34′55″E / 50.42722°N 30.58194°E / 50.42722; 30.58194 ), построенный в 1953 году, является самым длинным из мостов через Днепр в городе. Это была первая полностью сварная стальная конструкция такой длины в мире на момент завершения строительства и на тот момент это был самый длинный мост в Европе . Мост был назван в честь Евгения Патона , известного инженера-сварщика, который разработал технологию для этой конструкции. Он умер за несколько недель до завершения строительства, так и не увидев своего шедевра.
Первоначально по мосту проходили автомобильные и трамвайные линии через Днепр , но недавно он был отремонтирован. Трамвайные рельсы были демонтированы, а к мосту была добавлена инфраструктура для электротроллейбусов . Закрытие трамвайной линии, которая исторически обслуживала мост, вызвало неоднозначную реакцию у киевлян, несмотря на то, что городские власти заявили, что трамвайное сообщение по мосту стало нецелесообразным.
В настоящее время мост имеет три полосы движения в обоих направлениях и одну реверсивную полосу, соединяющую Печерск с Левым берегом.
Старый Дарницкий железнодорожный мост ( 50°24′58″N 30°35′11″E / 50.41611°N 30.58639°E / 50.41611; 30.58639 ), спроектированный И. Баренбоймом и Э. Радзевичем, был построен в 1949 году. Он занял место старого моста, который был разрушен в 1941 году в первые дни немецкого вторжения в Советский Союз ( см. раздел «Более ранняя история» ).
Новый Дарницкий мост — автомобильно-железнодорожный мост, построенный в 50 м (164 фута) к югу от существующего Дарницкого железнодорожного моста. По мосту проложено 2 полосы для железной дороги и 6 полос для автомобильного движения. [12] Ожидаемая пропускная способность моста составляет 60 000 транспортных средств и 120 пар поездов в сутки. [13] Уже функционирующий сам по себе, мостовой комплекс в настоящее время не имеет дорожных съездов с некоторых направлений, которые все еще находятся в стадии строительства. Также строятся дополнительные железнодорожные пути, соответствующие пропускной способности нового моста. 27 сентября 2010 года была официально открыта железнодорожная часть моста; 31 марта 2011 года открылось автомобильное движение. [14] Согласно последнему правительственному уведомлению, строительство моста должно было быть завершено в 2012 году. [13] После строительства моста на железнодорожной станции Дарница на левом берегу города будет достроен новый крупный пассажирский терминал.
Автомобильно-железнодорожный Южный мост ( 50°23′41″N 30°35′23″E / 50.39472°N 30.58972°E / 50.39472; 30.58972 ), спроектированный архитектором А. Гавриловым и спроектированный Г. Фуксом, был построен в 1990 году. Это второй метромост в Киеве, обслуживающий как Сырецко-Печерскую линию метрополитена, так и автомобильное движение. Ванты , удерживающие пролёты на мосту, поддерживаются двухколонной железобетонной конструкцией высотой 115 м (377 футов).
В настоящее время мост имеет 3 полосы движения в обоих направлениях. Он соединяет Выдубичи с быстро развивающимся левобережным микрорайоном Дарница , завершая южную часть маршрута Малой кольцевой дороги Киева.
Из-за значительного увеличения трафика с конца 1990-х годов необходимо построить больше мостов, чтобы избежать заторов на уже существующих мостах и вокруг них. [ требуется ссылка ] В частности, центральный железнодорожный маршрут от центрального железнодорожного вокзала через Дарницкий мост перегружен, что ограничивает железнодорожное движение в Восточной Европе.
В настоящее время ведется строительство двух мостов (один из них, Новый Дарницкий мост, уже введен в эксплуатацию) и еще один [ какой? ] запланирован в соответствии с Планом развития Киева. Кроме того, в 2006 году был представлен проект по обеспечению декоративной ночной подсветки большинства мостов. [15]
Строительство нового метро/автомобильного моста длиной 7 км ( 50°28′18″N 30°32′40″E / 50.47167°N 30.54444°E / 50.47167; 30.54444 ) ведется на Трухановом острове , на полпути между существующим Рыбальским железнодорожным мостом и Парковым мостом. Мост является частью будущей Подольско-Выгуровской линии , и по нему будет проходить 3 полосы автомобильного движения в обоих направлениях. Строительство осуществляется по контракту с Киевским муниципалитетом.
Несмотря на провал середины 20 века, идея подречных тоннелей, которая опирается на гораздо более продвинутые технологии метро , все еще находится на столе у киевских градостроителей . Проекты тоннелей в последнее время включаются в некоторые из предлагаемых планов развития Киева как способ переместить основные транспортные потоки в центре города под землю. Однако большинство экспертов [ кто? ] сходятся во мнении, что такие проекты и не по карману, и технически неосуществимы в настоящее время.
Недавно дорожная компания «Киевавтодор» и институты «Киевдормостпроект» и «Киевпроект» разрабатывали планы по созданию системы тоннелей, которая соединит левый и правый берега Киева. [16] Городские власти приветствовали этот план, который должен был уменьшить загруженность мостов Киева. [16]
В случае чрезвычайной ситуации, связанной с войной/терроризмом, в городе должны быть установлены импровизированные понтонные мосты . Специальная понтонно-мостовая бригада Вооруженных сил базируется на Левом берегу, готовая использовать свои автоматические мосты на базе грузовиков и доковые катера. Такое оборудование позволяет осуществлять автомобильное и ограниченное железнодорожное сообщение через реку и часто используется в военных маневрах.
