Hawaii Superferry была транспортной компанией, базирующейся на Гавайях , которая обеспечивала перевозку пассажиров и транспортных средств между гаванью Гонолулу на острове Оаху и гаванью Кахулуи на Мауи . Правовые вопросы, связанные с заявлениями о воздействии на окружающую среду , и протесты жителей Мауи и Кауаи временно задержали реализацию услуг, но обслуживание между Оаху и Мауи началось в декабре 2007 года. Компания надеялась возобновить обслуживание в гавани Навиливили на Кауаи и дополнительно планировала в конечном итоге предоставить обслуживание в гавани Каваихае на Большом острове . [1]
Работа паромов была приостановлена в марте 2009 года после того, как Верховный суд Гавайев постановил, что закон штата, разрешающий Superferry работать без второго полного заявления о воздействии на окружающую среду, является неконституционным. [2] Компания обанкротилась в результате этих действий, препятствующих обслуживанию на Гавайях. [3] 2 июля 2009 года суд по делам о банкротстве штата Делавэр удовлетворил ходатайство компании об отказе от обоих судов Alakai и Huakai , положив конец всем возможностям возвращения компании на Гавайи; [4] суда были куплены Морской администрацией США в 2010 году. [5] В конечном итоге ВМС США приобрели судно за общую сумму в 35 миллионов долларов, что составляет малую часть их первоначальной стоимости в 180 миллионов долларов. [6]
Судно, используемое Hawaii Superferry, представляло собой катамаран с алюминиевым корпусом и возможностью въезда/выезда или быстрой паромной переправы . Оно было спроектировано и построено в городе Мобайл, штат Алабама, компанией Austal USA , подразделением крупнейшего в мире производителя быстроходных паромов, австралийской судостроительной компании Austal . Судно оснащено двигателями MTU Friedrichshafen , работающими на дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы с использованием водометного движителя , который, по утверждению компании, сведет к минимуму воздействие на морских млекопитающих. Оно могло перевозить до 866 пассажиров и 282 малолитражных автомобиля.
Первое судно, Alakai , прибыло в гавань Гонолулу 30 июня 2007 года. [7] Второе судно, Huakai , планировалось завершить в 2009 году, но из-за решения государственного суда о прекращении обслуживания, Huakai был заброшен вместе с Alakai . [4]
Частные пароходы и паромы были единственным способом передвижения между островами с 19 века до 1950-х годов, и они возвращались дважды с момента обретения статуса штата. Первой попыткой восстановить обслуживание были паромы для транспортных средств в 1959-1960-х годах между Оаху, Мауи и Большим островом — на борту которых серфер Эдди Айкау переехал со своей семьей с Мауи на Оаху. [8] Вторая попытка была предпринята компанией Seaflite, которая эксплуатировала быстрые 50-узловые суда на подводных крыльях между основными островами в середине 1970-х годов. [9] В настоящее время на Гавайях осталось только одно пассажирское паромное сообщение — с острова Мауи (Лахайна) и Ланаи (Манеле). Маршрут обслуживается ежедневно компанией Expeditions, базирующейся в Лахайне .
Концепция Superferry была основана в 2001 году и впервые анонсирована основателями Тимоти Диком, Джоном Гарибальди и Робертом «Терри» Уайтом в сентябре 2003 года после более чем двух лет планирования. Hawaii Superferry заявила о своих планах осуществлять ежедневные перевозки между недавно построенным межостровным паромным терминалом на пирсе 19 в гавани Гонолулу до Кахулуи на Мауи и Навиливили на Кауаи, с последующим расширением обслуживания до Кавайхае около Коны на Большом острове. Компания заявила, что стоимость семейной поездки будет аналогична стоимости эквивалентной авиаперелета, аренды автомобиля и парковки. [10]
В январе 2004 года компания заключила партнерство с Austal для строительства двух скоростных катамаранов . [11] Строительство первого судна началось в июне 2004 года. Тем временем компания привлекла первых инвесторов, включая Maui Land & Pineapple Company , [12] Grove Farm на Кауаи, [13] и гарантию кредита MARAD на сумму 140 миллионов долларов [14]
Верховный суд Гавайев 23 августа 2007 года постановил, что Департамент транспорта штата допустил ошибку, не потребовав повторной оценки воздействия на окружающую среду для усовершенствований гавани Кахулуи, отменив более раннее решение, вынесенное в 2005 году судьей окружного суда Мауи Джозефом Кардозой. [15] Затем Superferry объявила, что ускорит свой запуск до 26 августа 2007 года, на два дня раньше первоначально запланированной даты запуска. [16]
Служба началась с первых тарифов в 5 долларов. Первые рейсы были распроданы. Путешествие на Мауи прошло гладко и без происшествий, несколько протестующих защитников окружающей среды мирно наблюдали в гавани Кахулуи. Однако около дюжины протестующих на досках для серфинга заблокировали паром в гавани Навиливили на Кауаи. Береговая охрана расчистила путь парому через 90 минут. [17] После причаливания протестующие разгромили автомобили и столкнулись с пассажирами, включая жителей Кауаи. Несколько протестующих были арестованы. [18] [19] [20] [21]
27 августа 2007 года судья Кардоза вынес временный запретительный приказ, запрещающий Superferry заходить в гавань Кахулуи, в результате чего обслуживание Мауи было приостановлено. [22] Тем временем Superferry был вынужден повернуть назад со своего второго рейса на Кауаи после того, как протестующие снова заблокировали гавань Навиливили, что привело к еще нескольким арестам. Пассажиры Superferry были вынуждены оставаться на борту в течение 9 часов, в то время как жители Кауаи были лишены возможности сесть на паром. Впоследствии компания приостановила обслуживание на Кауаи. [23]
Протестующие были обеспокоены тем, что паром такого размера, движущийся со скоростью около 40 миль в час (64 км/ч), может столкнуться с китами и убить их во время своих рейсов, несмотря на то, что этого никогда не случалось в те годы, когда работали более быстрые (50 миль в час) межостровные паромы Seaflite. Другие опасения включали потенциальный импорт инвазивных видов между островами и потенциальный ввоз наркотиков и бездомных на Кауаи, хотя неясно, отличался ли такой риск от межостровных авиалиний. [24]
На встрече с президентом сената штата Колин Ханабуса 14 сентября 2007 года компания заявила, что ей, возможно, придется найти другое место для парома, чтобы оплатить эксплуатационные расходы, погасить долги и обеспечить возврат инвестиций. Описывая их встречу, Ханабуса прокомментировал, что у них будет достаточно сил на «месяц — снаружи, полтора месяца». Чиновники Superferry, отказавшись вдаваться в подробности, не стали это оспаривать. [25]
9 октября 2007 года судья Мауи Джозеф Кардоза постановил, что паром не может возобновить обслуживание, пока государство проводит оценку воздействия на окружающую среду. Два дня спустя генеральный директор Superferry Джон Гарибальди объявил, что компания уволит 249 сотрудников. Пятьдесят девять рабочих остались на работе, чтобы выполнять административные и операционные обязанности. Морское сообщество было обеспокоено потерей рабочих мест для американских моряков. [26]
В середине октября 2007 года губернатор Линда Лингл встретилась с лидерами законодательного органа штата Гавайи, чтобы предложить провести специальную законодательную сессию, чтобы разрешить работу парома, пока штат завершает оценку воздействия на окружающую среду. Лидеры Сената и Палаты представителей согласились. Губернатор Лингл созвала законодательный орган на специальную сессию 24 октября 2007 года. [27] В рамках подготовки к сессии законодатели совершили поездки на Кауаи, Мауи и Большой остров , чтобы получить реакцию. На Кауаи встреча прошла спокойно, но на Мауи встреча была более эмоционально заряженной. [28]
В понедельник 29 октября 2007 года Сенат штата одобрил законопроект, разрешающий «паромным судам большой вместимости» курсировать между портами Гавайских островов, пока готовится заявление об охране окружающей среды. [29]
Палата представителей приняла законопроект 31 октября 39 голосами против 11. [30] Губернатор Лингл подписал законопроект 2 ноября 2007 года . [31]
В среду 14 ноября 2007 года судья суда Мауи Кардоза отменил запрет на движение парома в гавань Кахулуи в соответствии с новым законом. Генеральный директор Hawaii Superferry Джон Гарибальди сделал следующее заявление: «От имени семьи сотрудников Hawaii Superferry мы удовлетворены решением судьи сегодня. Мы благодарны за поддержку, оказанную губернатором, законодательным органом и жителями Гавайев, и с нетерпением ждем начала обслуживания в ближайшее время». [32] Superferry возобновила ежедневные рейсы туда и обратно на Мауи 14 декабря. [33]
В декабре 2008 года экологические группы и компания вернулись в суд для обжалования предыдущего решения. 16 марта 2009 года Верховный суд Гавайев постановил, что разрешение Superferry работать до завершения экологического исследования является неконституционным. [34] Компания немедленно приостановила обслуживание и уволила 236 своих сотрудников. [2] [35]
30 мая 2009 года, через два месяца после приостановки обслуживания, Hawaii Superferry подала заявление о банкротстве в соответствии с Главой 11. [36] [37] Затем компания отказалась от судов, что положило конец всем возможностям возобновления обслуживания. [4]
8 февраля 2010 года законодатели штата объявили о внесении законопроекта, который позволит купить или арендовать как Алакай , так и Хуакай и, возможно, запустить государственное паромное сообщение; [38] законопроект был отклонен два месяца спустя. [39] Возрождение всплыло в июле 2010 года, когда бывший мэр Гонолулу Муфи Ханнеманн представил «план действий из 10 пунктов по стимулированию экономики штата, если он будет избран губернатором». Ханнеманн сказал, что он ведет переговоры с группой инвесторов, заинтересованных в покупке как Алакай, так и Хуакай. [40] [41]
21 марта 2011 года сенатский комитет штата Гавайи одобрил запланированное предложение о создании государственного паромного управления с полномочиями занимать деньги и приобретать высокоскоростной паром для межостровного обслуживания. Законопроект 1239, представленный представителем штата Джо Соуки из Мауи, должен был создать систему паромов штата Гавайи и специальный фонд для ее работы. Однако реакция на то, как она будет структурирована и как она будет управляться, была неоднозначной. [42]
4 февраля 2016 года газета Honolulu Advertiser сообщила, что законодатели поручили Департаменту транспорта провести технико-экономическое обоснование для создания паромной системы. В итоговом отчете, опубликованном 28 декабря 2017 года, было установлено, что эта идея неосуществима. [43]
