stringtranslate.com

Хайден-Бридж (Спрингфилд, Орегон)

Мост Хайден РР , [а] — ферменный мост , расположенный в Спрингфилде, штат Орегон , через реку Маккензи . Первоначально он служил традиционным железнодорожным мостом, начиная с первой трансконтинентальной железной дороги в Юте, а затем переместился на свое нынешнее место как часть линии Маркола, основным назначением которой была раздача пиломатериалов . Позже он закрылся рядом с местными лесопилками и в 2019 году стал пешеходным мостом. Это один из немногих сохранившихся кованых железных мостов Финиксвилля, которые все еще стоят, и самый старый неповрежденный мост в штате Орегон.

Расположение

Карта Хайден-Бридж и окрестностей.

Хайден-Бридж расположен в Спрингфилде, штат Орегон, недалеко от пересечения дорог Маркола, Олд-Мохок и Кэмп-Крик. [2] [4] Его миля составляла 649,50 на Южно-Тихоокеанской железной дороге, когда она составляла часть железной дороги во время ее использования в качестве железнодорожного моста. [5] Мост пересекает реку Маккензи, где он проходит параллельно автодорожному мосту, включающему часть дороги Маркола, [6] который также называется Хайден-Бридж. [2] Рядом с мостом находятся водозаборные сооружения Управления по водоснабжению и электроснабжению Юджина (EWEB). [6] [7] [8]

Мастерство и дизайн

Схема, показывающая сборку колонн Феникса.

Мы старались придать деталям как можно более простоту и расположить в них материал так, чтобы передавать напряжение самым прямым и простым способом, и таким методом придать каждому основному элементу именно такой и только такой вид. стресс, который он призван выдержать.

-  Компания Phoenix Bridge , Альбом проектов компании Phoenix Bridge , с. 4 [9]

Хайденский мост представляет собой сборный ферменный мост, построенный из кованого железа . [10] [1] Сегодня существует менее 75 таких мостов. [10] Мост также является мостом Феникса, созданным компанией Phoenix Bridge Works , и поэтому также включает в себя колонны Феникса , редкую конструкцию, в которой мост состоит из полых колонн из кованого железа. [1] [10] Такая конструкция была инновацией в технологии мостов из кованого железа, созданной до того, как стальные мосты пришли на смену мостам из кованого железа. [1] Мост является одним из двух мостов Финиксвилля, которые все еще существуют на северо-западе Тихого океана . [1] [б]

Что касается фермы, то мост имеет сквозную конструкцию; более конкретно, здесь используется ферма Пратта с двойным пересечением или ферма Уиппла -Мерфи, также редкая конструкция. [1] Ферма соединена штифтами, колонны склепаны фалангами, образуя полые балки. [3] Из-за множества веб-систем, используемых в этом проекте, структура становится статически неопределенной . [12] Это также первая конструкция моста, рассчитанная на выдерживание предполагаемой нагрузки с использованием научных методов. [3]

Мост также включает в себя чугунные соединения и декоративные элементы, в том числе декоративные медальоны и конструкции железнодорожных тормозных колес. Конструкции тормозных колес расположены на угловых кронштейнах портала, а медальоны — на пересечениях диагональных кронштейнов портала. Эти элементы вместе с шильдиками составляют единственные чугунные части моста. [1]

В настоящее время мост стоит на гранитных плитах, которые, в свою очередь, установлены на бетонных опорах . [1]

История

Фотография надписи с именами строителей моста, расположенной на одном из его подъездов. На нем написано: «КЛАРК, РИВЗ И Ко. ЗАВОД ФЕНИКСВИЛЛ-Бридж. Па».
Имена строителей моста высечены на вершине одного из его подъездов.

В 1882 году мост был изготовлен компанией Clarke, Reeves & Company, Phoenixville Bridge Works в Фениксвилле, штат Пенсильвания . [1] Затем он был куплен и построен Центрально-Тихоокеанской железной дорогой с намерением перекинуть реку Медвежья недалеко от Коринна, штат Юта , где он был возведен как эстакада в 1882 году, [8] [13] заменив старый деревянный мост. мост как часть первой трансконтинентальной железной дороги. [1] [10] [14]

На рубеже веков мост был куплен и отправлен на расстояние более 1000 миль для повторного возведения на его нынешнем месте через реку Маккензи в Спрингфилде, штат Орегон, компанией Southern Pacific Railroad . [10] Он был перенесен в Спрингфилд и снова собран на своем нынешнем месте вдоль линии Южно-Тихоокеанской железной дороги в 1901 году. [1] [15] [c] Затем мост был сдан в аренду Железной дороге Орегона и Калифорнии как часть ее ветки ( которая стала известна как Ветка Маркола), [1] и использовалась как часть лесозаготовительной железной дороги с тех пор и до 1979 года . движение транспорта через железную дорогу. [19] [3]

В то время, когда мост служил маршрутом для перевозки леса и железнодорожных шпал, [19] работа железнодорожной линии, поддерживаемой мостом, замедлилась, поскольку деятельность его клиентских заводов прекратилась. [1] Это было вызвано закрытием лесопилки Booth-Kelly Lumber Company в Вендлинге, штат Орегон, в 1946 году, которая была единственным местом, где до этого момента обслуживалась линия, [d] что привело к сокращению движения через мост. [1] [3] В основном это можно объяснить практикой слишком быстрой вырубки деревьев, а не их замены путем пересадки. [17]

В 1960 году компания Weyerhaeuser купила филиал Маркола, расширив его до лесной фермы Калапуя, что позволило ему осуществлять поставки между ним и заводом в Спрингфилде к 1962 году . ферма и ее вертикальный просвет и предельная нагрузка ниже стандартных. [1] Поскольку доставка пиломатериалов грузовиками стала дешевле, чем по железной дороге, а лес вокруг линии Маркола исчез, использование моста прекратилось, поскольку 3 сентября 1987 года по нему проехал последний поезд. [1] [2] ] Мост был заброшен 3 сентября 1987 года, когда железнодорожная линия, которую он поддерживал, закрылась, [1] и выведена из эксплуатации в 1989 году. [15] [8]

Владение

Мост принадлежал Центральной, а затем Южно-Тихоокеанской железной дороге с 1882 по 1960 год, [e] когда его купил Вейерхойзер. [1] Weyerhaeuser владел мостом, пока они не продали его Workin 'Bridges, некоммерческой организации из Айовы [4] в рамках Ассоциации North Skunk River Greenbelt, за 1 доллар в июне 2016 года. [6] [15] [16] ] Причиной сделки было то, что Weyerhaeuser хотел избежать ответственности за растущее число прыгунов с моста, часто посещающих это место. [8] Вейерхойзер рассматривал возможность переноса моста в другое место стоимостью более миллиона долларов, но когда это оказалось неосуществимым, они рассмотрели возможность его полного сноса. [8] Заявление для прессы в 2014 году о том, что мост планируют разрушить, привлекло внимание Джули Бауэрс, члена Workin 'Bridges и исполнительного директора Ассоциации North Skunk River Greenbelt, которая связалась с компанией и организовала продажу. [6] [8]

Реновация и сохранение

Цветная фотография моста Хейден, сделанная с точки зрения человека, собирающегося выйти на мост. Мост показан в отреставрированном виде, включая деревянные дорожки и перила, и оборудован для использования пешеходами, скрывая лежащую под ним железную дорогу.
Отремонтированная дорожка Хайден-Бридж в 2021 году, оборудованная для пешеходов.

Мост Хайден остается одним из наиболее хорошо сохранившихся железных мостов в Соединенных Штатах [14] и старейшим постоянным мостом в Орегоне. [2] [3] [8] [20]

Мост был номинирован на включение в Национальный реестр исторических мест в 1981 году. Владелец (Weyerhaeuser) успешно подал возражение в следующем году, хотя он по-прежнему имеет право на включение. [21] Мост также был предметом исследования «Исторического американского инженерного отчета» в 1990 году. [1] [10] Исследование было проведено по запросу Министерства транспорта штата Орегон в связи с историческим значением моста. [2]

Продав мост компании Workin' Bridges, Вейерхойзер пожертвовал группе дополнительные 25 000 долларов, чтобы помочь превратить эту территорию в парк. [6] [16] После этого организация работала как с округом Лейн , так и с городом Спрингфилд, чтобы получить одобрение на улучшение моста, поскольку граница роста города Спрингфилда проходила в центре реки Маккензи. [8] К 2018 году были установлены деревянные полы, чтобы превратить путь в железнодорожный путь , [22] с планами на будущее установить боковые перила [23] и защитные ворота. [8] [f] Благодаря анонимному пожертвованию в размере 100 000 долларов организация установила на мосту перила и сделала его пешеходным в 2019 году. На церемонии открытия присутствовало более 40 человек. Бауэрс, исполнительный директор Ассоциации зеленого пояса реки Северный Скунс, затем ушел в отставку и предоставил окружающему сообществу возможность собрать дополнительные 100 000 долларов для полного превращения этой территории в парк. [6]

Поиск новых владельцев

С момента закрытия мост стал популярным местом среди пловцов, где они могли нырнуть в воду протекающей реки. [4] [8] Это вызвало проблемы с ответственностью компании Workin' Bridges, которая не может позволить себе расходы, связанные с серьезной травмой кого-то при прыжке с моста. Из-за этого организация попыталась подарить мост тому, кто его возьмет. Это включало обращение к округу Лейн и городу Спрингфилд с просьбой превратить его и 3,73 акра прилегающей территории в парк. Округ отклонил это предложение, поскольку у него не было ресурсов для строительства еще одного парка. Мост также находится посередине нескольких полос отвода, в том числе в округе Лейн, городе Спрингфилд и EWEB. Это, вопросы ответственности и другие факторы усложняют поиск новых владельцев. [4]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Мост стал известен как мост Хайдена Р.Р. после того, как в статье в журнале Eugene Weekly в 1901 году он был назван железнодорожным мостом на ферме Хайдена, а газета Oregonian переименовала его в железнодорожный мост Хайдена [2], названный в честь пионера в долине Уилламетт . [3]
  2. ↑ По данным Американского института архитекторов , это меньше, чем каждый третий в 1983 году . [11]
  3. ^ Эрик ДеЛони пишет, что это произошло в 1911 году, [10] в то время как KVAL , KMTR , KEZI , Регистрационная охрана и HAER заявляют, что мост через реку Маккензи был завершен в 1901 году. [1] [6] [16] Это возможно, это произошло из-за опечатки . Веласко, Веласко, Деннис и Кард пишут, что мост был построен примерно в 1899 году. [17] [18] [13]
  4. ↑ Именно поэтому мост Хайден стал известен как мост Бута-Келли.
  5. ^ Координатор программы исторических ресурсов Министерства транспорта штата Орегон Крис Белл утверждает, что мост был куплен компанией Booth Kelly Lumber Company в 1901 году, согласно данным Statesman Journal . [8]
  6. ↑ Также отмечается, что Бауэрс лично заявила, что ей хотелось бы дополнительно установить копию железнодорожного вагона рядом с мостом. [8]

Рекомендации

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Линк, Гэри (1992). Беннетт, Лола (ред.). Хайден Бридж (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Исторический рекорд американской инженерии . Номер обследования: OR-19.
  2. ^ abcdef Тоеле, Майк (6 июля 1990 г.). «Историки оценивают мост Хайден: антиквариат сохранился на бумаге». Регистр-охрана . Юджин, Орегон. стр. 1А и 4А.
  3. ^ abcdefg Савио, Томас Р. (январь 1990 г.). «Последняя ракета». Поезда . Kalmbach Publishing Co. , стр. 56–63. ISSN  0041-0934.
  4. ↑ abcd Баквальтер, Дэн (9 сентября 2021 г.). «Возьмите этот мост, пожалуйста!». Евгений Еженедельник . Том. 40, нет. 36. с. 6.
  5. ^ Веха 649.50:
    • Расписание Портлендского дивизиона (PDF) . Том. 134. Южно-Тихоокеанская компания. 1941. с. 17.
    • «Особые инструкции — подразделение Спрингфилд» (PDF) . Специальные инструкции Портлендского дивизиона (2). Южно-Тихоокеанская компания: 9. 13 августа 1950 г.
    • «Особые инструкции — все подразделения» (PDF) . Специальные инструкции Орегонского дивизиона (2). Южно-Тихоокеанская компания: 6. 31 октября 1965 г.
  6. ^ abcdefg Хилл, Кристиан (13 марта 2019 г.). «Мост на века». Регистр-охрана . Архивировано из оригинала 16 июля 2021 года . Проверено 18 июля 2021 г.
  7. ↑ Мортенсен, Камилла (16 марта 2018 г.). «Утечка нефти в реку Маккензи». Евгений Еженедельник . Проверено 22 июля 2021 г.
  8. ^ abcdefghijkl «Группа стремится сохранить 134-летний Спрингфилдский мост» . Журнал государственного деятеля . 27 декабря 2016 года . Проверено 19 июля 2021 г.
  9. ^ Компания Phoenix Bridge в альбоме проектов Phoenix Bridge Company . Филадельфия: Дж. Б. Липпинкотт. 1885. с. 4.в Линке, Гэри (1992). Беннетт, Лола (ред.). Хайден Бридж (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Исторический рекорд американской инженерии . Номер обследования: OR-19.
  10. ^ abcdefgh Делони, Эрик (1993). «Сохранившиеся чугунные и кованые мосты в Америке». IA, Журнал Общества промышленной археологии . 19 (2). Общество промышленной археологии : 17–47. ISSN  0160-1040. JSTOR  40968272.
  11. ^ Американский институт архитекторов. Глава Юго-Западного Орегона (1983). Стиль и жаргон: Путеводитель по архитектуре округа Лейн, штат Орегон. [Портленд, Орегон]: Western Imprints. п. 104. ИСБН 0-87595-085-Х. ОСЛК  9464720.
  12. ^ Бутби, Томас Э. (2015). Инженерное железо и камень: понимание структурного анализа и методов проектирования конца XIX века . Рестон, Вирджиния: Американское общество инженеров-строителей . стр. 16 и 18. doi : 10.1061/9780784413838. ISBN 978-0-7844-7894-3. ОСЛК  927103848.
  13. ^ abc Деннис, Мишель Л. (1999). Спрингфилд, Орегон, 1848–1955: Заявление об историческом контексте (PDF) (Переизданная ред.). Город Спрингфилд (Ор.). п. 20. HDL : 1794/1858 .
  14. ↑ Аб Коэльо, Юстина (10 августа 2016 г.). «Реконструкция Хайден-Бридж возвращает часть истории в центр внимания». КМТР . НБК . Проверено 19 июля 2021 г.
  15. ↑ abc Hunt, Челси (9 октября 2018 г.). «Волонтеры работают над сохранением исторического моста Спрингфилд». КЕЗИ Новости . Новости АВС . Проверено 19 июля 2021 г.
  16. ^ abc Коэльо, Жюстина (12 июня 2016 г.). «Группа планирует превратить территорию Хайденского железнодорожного моста в парк». КМТР . Проверено 22 июля 2021 г.
  17. ^ Аб Кард, Дуглас (2008). Маккензи, Люсиль (ред.). От Камаса до здания суда: ранняя история округа Лейн. Юджин, Орегон: Историческое общество округа Лейн. п. 90. ИСБН 978-0-9648434-4-8. ОСЛК  261350494.
  18. ^ Веласко, Дороти; Веласко, Мара (1999). Спрингфилд, Между двумя реками: иллюстрированная история . Пит Маллирис, Ким Салливан (1-е изд.). Монтгомери, Алабама: Общественные коммуникации. п. 32. ISBN 1-58192-010-5. LCCN  99-36453. ОСЛК  41601271.
  19. ^ аб Конвей, Стивен (18 мая 1969 г.). Эмери, Дэйв (ред.). «Мост, который завоевал Запад». Изумрудная Империя . Юджин, Орегон: Юджин Регистратор . п. 13.
  20. ^ Берроу, Ребекка; Белл, Крис; Лидхэм, Крис (2013). Путеводитель по историческим мостам Орегона (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон . п. xii. OCLC  862507884. Самый старый сохранившийся мост в Орегоне - это мост из кованого железа через реку Маккензи (Бут-Келли или Хайден) в Спрингфилде, построенный в 1882 году и перенесенный на свое нынешнее место из Юты в 1900 году.
  21. ^ "Железнодорожный мост Бут-Келли" . База данных исторических мест штата Орегон . Департамент парков и отдыха штата Орегон . Идентификатор ресурса: 20553 . Проверено 28 августа 2021 г.
  22. ^ КВАЛ (7 октября 2018). «На Хайден-Бридж положили новые полы, чтобы обновить историческую достопримечательность» . КВАЛ . Проверено 22 июля 2021 г.
  23. ↑ Ротман, Стефани (21 октября 2018 г.). «Я не могу продолжать принимать решения относительно этого парка»». КВАЛ . Сотрудники KVAL.com . Проверено 22 июля 2021 г.
  24. ^ «Мосты ремонтируются округом» . Еженедельная гвардия Евгения . Том. 40, нет. 54. 14 февраля 1907 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Хайден-Бридж .