Heinkel HD 20 — двухмоторный трехместный немецкий биплан, построенный в 1926 году для гражданских геодезических работ.
Heinkel HD 20 был одним из первых продуктов авиастроительных компаний после Первой мировой войны после снятия запрета на авиацию союзников. [1] HD расшифровывалось как немецкий : Heinkel Doppeldecker или биплан Heinkel .
HD.20 имел нестреловидное крыло смешанной конструкции с деревянными лонжеронами (два в верхнем крыле и один в нижнем) и стальными нервюрами; они были покрыты тканью . Оба крыла имели постоянную хорду внутренней секции и полуэллиптические внешние панели. Верхнее крыло было значительно больше, с общим размахом на 45% и хордой на 17% большей по сравнению с внутренними панелями. Крылья были установлены с небольшим и равным двугранным углом и значительным смещением . Только верхние крылья имели элероны с длинным размахом и узкой хордой . Нижние крылья устанавливались непосредственно на нижнюю конструкцию фюзеляжа , а центроплан верхнего крыла соединялся с верхним фюзеляжем парой стальных перевернутых V-образных стоек с каждой стороны и центральной параллельной парой, расположенной поперечно. Это был односекционный биплан с V-образными межплоскостными стойками , сильно наклоненными наружу от нижнего крыла под двигателями к верхним крыльям при размахе примерно 55%.
Он был оснащен двумя девятицилиндровыми радиальными двигателями Wright R-790 Whirlwind мощностью 150 кВт (200 л.с.) , установленными в обтекаемых капотах с выступающими головками цилиндров для охлаждения. Их питание осуществлялось из топливных баков в верхнем крыле; маслобаки находились в капотах. Каждый двигатель крепился болтами к раме, состоящей из межплоскостных стоек, почти горизонтальной V-образной стойки к верхней части фюзеляжа и N-образной стойки от нижнего крыла к верхней части фюзеляжа. [1]
Фюзеляж квадратного сечения был выполнен из стальных труб, обтянут тканью , с легким деревянным верхним настилом закругленной формы. Было три открытых кабины: одна в носовой части, другая под верхним крылом и последняя, из которой он осуществлял полет, сразу за верхней задней кромкой, которая имела неглубокий закругленный вырез для облегчения обзора пилоту вперед. Хвостовое оперение было обычным, с прямыми кромками, с наклонной передней кромкой и несформированной задней кромкой. Хвостовое оперение , установленное на верхней части фюзеляжа, крепилось снизу к фюзеляжу по одной стойке с каждой стороны. И руль направления , и рули высоты были сбалансированы ; последние были отдельными, их внутренние углы срезаны для отклонения глубокого руля направления. [1]
HD.20 имел обычную ходовую часть с хвостовым суппортом . Каждое основное колесо устанавливалось на группе из трех стоек: две - на нижнем лонжероне фюзеляжа в точках на передней кромке крыла и в средней хорде, а третья - на верхнем лонжероне. В каждой ступице имелся прочный резиновый амортизатор . Колеса можно было заменить поплавками. [1]
Об истории HD 20 известно довольно мало. Судя по дате публикации статьи в Les Ailles [1] в январе 1927 года , первый полет, вероятно, состоялся в конце 1926 года. Число построенных самолетов также неизвестно. Один (D-1157), фигурирующий в реконструированном реестре актов гражданского состояния, принадлежал рекламному агентству Epro и был уничтожен 21 ноября 1929 года. [2] HD.20 также упоминается как фотосъемочный самолет в обзоре 1930 года. тема, правда там не показаны положения камеры. [3]
Данные Ле-Эля, 6 января 1927 г. [1]
Общие характеристики
Производительность
