Heinkel He 178 — экспериментальный самолёт , разработанный и произведенный немецкой авиастроительной компанией Heinkel . Это был первый в мире самолёт, летавший с использованием тяги турбореактивного двигателя.
He 178 был разработан для проверки концепции реактивного движения , разработанной немецким инженером Гансом фон Охайном в середине 1930-х годов. Заручившись промышленной поддержкой Эрнста Хейнкеля , фон Охайн смог продемонстрировать работающий турбореактивный двигатель Heinkel HeS 1 в сентябре 1937 года. Хейнкель продолжил разработку He 178 как частное предприятие, независимое от немецких властей и Люфтваффе , сохраняя самолет относительно секретным на протяжении большей части его разработки. Хейнкель стремился не только продемонстрировать возможности авиационных газовых турбин , но и уделял особое внимание разработке технологий высокоскоростного полета.
27 августа 1939 года первый прототип He 178 V1 совершил свой первый полет , пилотируемый Эрихом Варзицем . Этот полет, который длился всего шесть минут, предшествовал короткому прыжку того же самолета тремя днями ранее. Из-за ограничений своих характеристик, таких как максимальная скорость 598 километров в час (372 мили в час) и относительно небольшой выносливости, самолет не смог произвести впечатление на высокопоставленных нацистских чиновников, таких как Эрнст Удет и Эрхард Мильх , которые присутствовали на демонстрационном полете. Впоследствии Heinkel разработал двухмоторный реактивный истребитель , основываясь на уроках He 178, чтобы создать He 280. He 178 предоставил ценные данные испытаний, которые стали руководством для разработки последующих реактивных самолетов. Сам прототип He 178 V1 некоторое время находился на статической выставке в Берлине, прежде чем был уничтожен во время налета союзников на город в 1943 году.
В 1935 году молодой немецкий инженер Ганс фон Охайн успешно получил патент на использование выхлопных газов газовой турбины в качестве средства движения. [1] Фон Охайн представил свою идею авиационному инженеру Эрнсту Хейнкелю , который был настолько впечатлен, что согласился помочь в разработке концепции. Эта промышленная поддержка оказалась весьма полезной для работы фон Охайна. [2] Согласно New Scientist , Хейнкель уже интересовался потенциалом газовой турбины до встречи с фон Охайном и его работой. [1]
В сентябре 1937 года фон Охайн успешно продемонстрировал свой первый двигатель, Heinkel HeS 1. [ 2] [3] Соответственно, было быстро решено начать проектирование самолета, на который можно было бы установить и испытать в воздухе аналогичный двигатель. Этот самолет, который будет обозначен как He 178 , был разработан на основе третьего двигателя фон Охайна, HeS 3 , который сжигал либо дизельное топливо , либо бензин . [4] [5] Для поддержки программы HeS 3 был испытан в полете на Heinkel He 118 , но только как дополнительный двигатель к обычному поршневому двигателю, который он сохранил. [6] [7]
He 178 был относительно компактным самолетом, отличавшимся в основном металлическим фюзеляжем и использовавшим в значительной степени традиционную конфигурацию и конструкцию. В носовой части размещался воздухозаборник для двигателя, который размещался в центральной части фюзеляжа. Самолет был оснащен шасси с хвостовым колесом . Основные стойки шасси должны были быть убирающимися, но фактически оставались зафиксированными в положении «вниз» на протяжении всех летных испытаний. Он был оснащен высоко установленными деревянными крыльями с характерной эллиптической задней кромкой братьев Гюнтер . Фотографии, показывающие «прямое крыло» (прямолинейное сужение в плане крыла как для передней, так и для задней кромки), были со второго прототипа He 178 V2, который никогда не летал под двигателем.
27 августа 1939 года самолет совершил свой первый полет , всего за несколько дней до вторжения Германии в Польшу. [8] [9] Этот полет, пилотируемый Эрихом Варзицем , длился всего шесть минут и едва не закончился катастрофой из-за ошибки при заходе на посадку без двигателя, но был успешно восстановлен. [10] Варзиц позже описал свой новаторский полет: «Я осторожно переместил рычаги дроссельной заслонки вперед. Когда самолет начал вращаться, я поначалу был довольно разочарован тягой, потому что он не рванул вперед, как 176-й , а медленно тронулся с места. К отметке в 300 метров он двигался очень быстро. Несмотря на несколько попыток, я не смог убрать шасси. Это было неважно, важно было только то, что он летал. Руль направления и все закрылки работали почти нормально, турбина выла. Теперь мне придется рискнуть с посадкой, теряя высоту из-за бокового скольжения . Я восстановил его в правильное положение как раз перед касанием, совершил замечательную посадку и подтянулся совсем рядом с Варнов ». [11]
Хейнкель разработал турбореактивный двигатель и испытательный самолет Heinkel He 178 V1 в большой секретности. Их существование было скрыто даже от Люфтваффе . 1 ноября 1939 года, после победы Германии в Польше, Хейнкель организовал демонстрацию самолета перед группой нацистских чиновников. [12] Хотя Герман Геринг , главнокомандующий Люфтваффе, не присутствовал, демонстрацию наблюдали Эрнст Удет и Эрхард Мильх , министр производства и поставок самолетов, однако, как сообщается, они не были впечатлены его характеристиками. [13] [2] Хотя He 178 был успешным с технической точки зрения, его скорость была ограничена не более чем 598 километрами в час (372 мили в час), даже при оснащении более мощными двигателями HeS 6, способными развивать тягу до 5,8 кН (1300 фунтов силы), [14] а его боевая продолжительность была ограничена всего десятью минутами.
Хейнкель был разочарован отсутствием официального интереса к его частному реактивному самолету. В своей автобиографии он приписывает это неспособности руководителей Reichsluftfahrtministerium понять преимущества реактивного движения и прорыв, который представлял собой He 178. [15] Не смутившись отсутствием поддержки со стороны внешних чиновников, Хейнкель решил приступить к разработке двухмоторного реактивного истребителя в качестве частного предприятия, используя то, что было извлечено из полетов прототипа He 178. Это привело к появлению He 280 , первого прототипа реактивного истребителя . [16] Однако он не был получен из He 178, частично, поскольку некоторые аспекты конструкции были сочтены неподходящими для дальнейшей разработки, например, установка двигателя внутри фюзеляжа, что оказалось непрактичным. [17]
Хейнкель не знал, что Министерство авиации Рейха уже разрабатывало собственную реактивную технологию. [16] Фактически, в сентябре 1939 года было приказано продолжить разработку одноместного самолета с реактивным двигателем, несмотря на общий приказ сократить непрофильные работы по разработке, чтобы как можно скорее ввести в эксплуатацию определенные типы самолетов. [18] Однако реактивные двигатели, которые будут разработаны Junkers и BMW, значительно отличались от двигателей, используемых в He 178, вместо этого предпочитая подход с осевым потоком вместо более ранней центробежной конструкции. [1] [19] Тем не менее, программа He 178 была ценным источником данных испытаний, которые значительно помогли последующим усилиям по разработке. [20]
Планер самолета He 178 V1 был выставлен в Немецком собрании летчиков в Берлине , где он был уничтожен в результате авианалета в 1943 году. [21]
Данные из [ требуется ссылка ]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
