Локомотив Heisler — один из трех основных типов паровозов с редуктором и последний запатентованный.
Чарльз Л. Хейслер получил патент на эту конструкцию в 1892 году, после постройки прототипа в 1891 году. [1] Конструкция Хейслера, несколько похожая на локомотив Climax , имела два цилиндра, наклоненных внутрь под углом 45 градусов, образуя букву « V» . -двойное расположение. Затем мощность переходила на продольный приводной вал в центре рамы, который приводил в движение подвесную ось каждого грузовика с приводом через конические шестерни в закрытом редукторе , вращающиеся на оси между рамами грузовика. Внутренний мост на каждом грузовике затем приводился в движение от внешнего посредством внешних боковых (шатунных) тяг.
В 1897 году Хейслер получил патент на трехвагонный локомотив. [2] Как и в случае с локомотивами Shay класса C , тендер ехал на третьем грузовике. В отличие от Shay, в конструкции Хейслера не было непрерывной цепочки линейных валов , проходящей по всей длине двигателя. Вместо этого тендерный грузовик приводился в движение линейным валом, расположенным над валом, приводящим в движение тележки главного двигателя, соединенными с ним через цилиндрические шестерни . Этот патент также касался использования 4-цилиндровой конфигурации цилиндров V4 .
Heisler был самым быстрым из паровозов с редуктором, и, тем не менее, его производитель по-прежнему утверждал, что он обладает такой же способностью тяги на малых скоростях .
Первые Heisler были построены Dunkirk Engineering Company из Дюнкерка, штат Нью-Йорк , которая в то время производила локомотив с редуктором собственной конструкции (называемый Dunkirk), усовершенствованием которого можно было считать Heisler. Они не приняли конструкцию Хейслера, но в 1894 году компания Stearns Manufacturing Company в Эри, штат Пенсильвания, начала производить Heisler и делала это до 1904 года. В 1907 году, реорганизованная в Heisler Locomotive Works , она производила локомотивы конструкции Heisler до 1941 года.
Компания A&G Price из Темзы, Новая Зеландия, получила заказ на локомотив Heisler в 1943 году от Ogilvie and Co, лесопилок из Хокитики , которые хотели приобрести локомотив Heisler, но не смогли этого сделать, поскольку производство локомотивов Heisler было прекращено в 1941 году. Получившийся локомотив, № 148 производителя 1944 года, был последним построенным паровозом конструкции Хейслера и во многом повторял практику Хейслера, но с добавлением топки Belpaire и передних резервуаров для воды с уникальной изогнутой передней кромкой.
Heisler выпускались в основном в двух- и трехгрузовом вариантах грузоподъемностью от 17 до 95 коротких тонн (от 15,2 до 84,8 длинных тонн; от 15,4 до 86,2 т). Был построен один узкоколейный грузовик Heisler, компания Lake Shore Stone Products Co. №7 для компании Lake Shore Stone Products Co. Компания Lake Shore Stone Products, Милуоки, Висконсин?
Было выпущено около 625 Heisler, из которых около 35 существуют до сих пор. Примерно восемь из этих выживших в настоящее время находятся в рабочем состоянии.
Передача локомотива Heisler находилась внутри рамы и, таким образом, была защищена, в отличие от передачи локомотива Shay . Однако приводной вал «Хейслера», располагавшийся в центре рамы, ограничивал пространство топки. По этой причине, когда A&G Price построила свой Heisler в 1943 году, они использовали топку Belpaire , чтобы уменьшить проблемы с горением дров и размещением приводного вала.
Подобно Climax , некоторые Heisler, особенно двухгрузовые, были переоборудованы на дизельные или бензиновые двигатели, сохранив зубчатую передачу и приводные валы, но их паровой котел заменен двигателем внутреннего сгорания .
