Туннель Хельсинки -Таллинн (также известный как FinEst или туннель Талсинки [1] [2] ) — это предлагаемый подводный туннель , который охватит Финский залив и соединит финскую и эстонскую столицы на поезде. [3] Длина туннеля будет зависеть от выбранного маршрута: самое короткое расстояние по поперечнику будет иметь длину подводной лодки 80 километров (50 миль), что сделает его на 40% длиннее, чем нынешний самый длинный железнодорожный туннель в мире, 57 км. (40 миль) Готардский базовый туннель . [4] [5] [6] По оценкам, туннель, если он будет построен, будет стоить 9–13 миллиардов евро. Он может открыться в 2030-х годах. [7] [8] [9] Европейский Союз одобрил финансирование технико-экономических обоснований в размере 3,1 миллиона евро. [10] В предварительном технико-экономическом обосновании 2015 года предлагалась максимальная скорость 250 км/ч. [11] [12]
8 февраля 2024 года министр транспорта и коммуникаций Финляндии Лулу Ранне сообщила эстонской ежедневной газете Postimees , что туннель «нереалистичен» и не входит в повестку дня правительства, а реализация проекта остается приостановленной, если Европейский Союз не предоставит дальнейшее финансирование . [13]
Хельсинки и Таллинн разделены Финским заливом . Расстояние между городами составляет около 80 километров (50 миль). Путешествие между столицами в настоящее время осуществляется в основном на паромах и скоростных пассажирских катерах, время в пути варьируется от 1 часа 40 минут (быстрые летние паромы работают с апреля по октябрь) до трех с половиной часов (обычные паромы работают круглый год), но большинство паромов сейчас занять два часа. Ежегодно на пароме совершается около восьми миллионов поездок, включая как прогулочные круизы, так и регулярные пригородные перевозки. Для путешествия по суше между Хельсинки и Таллинном необходимо проехать 800 километров (500 миль) через Россию . [14] Между городами также совершается около 300 000 авиаперелетов в год.
Оба города пообещали 100 000 евро на подготовительные исследования, хотя соответствующие министерства каждой страны отказались предоставить какое-либо финансирование. В настоящее время планируется подать заявку в ЕС для получения дополнительных средств, необходимых для комплексного исследования, стоимость которого оценивается от 500 000 до 800 000 евро. [15] 13 января 2009 года в газетных сообщениях говорилось, что заявка ЕС на проведение комплексных исследований через программу Интеррег была отклонена. Эксперт из отдела международных отношений города Хельсинки предположил, что это могло произойти из-за политической напряженности внутри Эстонии, между национальной администрацией и городом Таллинном, которые контролируются конкурирующими политическими группировками. Тем не менее, оба города, как сообщается, рассматривают возможность финансирования опросов самостоятельно. [16]
2 апреля 2014 года было объявлено, что предварительное исследование TalsinkiFix стоимостью 100 000 евро позволит оценить, следует ли проводить более полный расчет рентабельности. Европейский Союз покроет 85 процентов расходов на исследование, а города Хельсинки и Таллинн, а также Харьюмаа оплатят остальную часть. Это первый официальный опрос о туннеле. [17]
Результаты подготовительного обследования были опубликованы в феврале 2015 года. [18] Стоимость туннеля оценивалась в 9–13 миллиардов евро, и туннель может открыться не раньше 2030 года. В исследовании рекомендовалось построить туннель для железнодорожного сообщения. только время в пути между Хельсинки и Таллинном составляет полчаса на поезде. [19]
4 января 2016 года было объявлено, что министры транспорта Финляндии и Эстонии, а также руководство городов Хельсинки и Таллинн подпишут меморандум о сотрудничестве в области дорожного движения между двумя странами, включая дальнейшее исследование для изучения возможности реализации проекта. туннель. Это исследование является первым, которое проводится на уровне штата, и оно будет сосредоточено на социально-экономических последствиях туннеля и геологическом анализе. Финляндия и Эстония просят финансовую поддержку ЕС для проведения исследования. [20] В июне 2016 года ЕС выделил 1 миллион евро на исследование, которое, как ожидается, будет готово в начале 2018 года. [21]
В августе 2016 года Региональный совет Хельсинки-Уусимаа запустил двухлетнее исследование. Другими партнерами в исследовании являются правительство Харьюмаа, городов Хельсинки и Таллинн, Транспортное агентство Финляндии и Министерство транспорта и коммуникаций Эстонии. Проект возглавляет Кари Руохонен, бывший генеральный директор Транспортного агентства Финляндии. [22]
В феврале 2017 года двум консорциумам было поручено изучить аспекты проекта. Будут изучены объемы пассажирских и грузовых перевозок и проведен анализ затрат и выгод. Другой будет изучать технические аспекты проекта. [23]
В марте 2019 года аналогичный проект Питера Вестербаки реализовался. Вестербака заключил предварительную сделку с китайской инвестиционной компанией Touchstone Capital Partners. [24] Сделка представляет собой меморандум о взаимопонимании по финансовой сделке на сумму 15 миллиардов евро для финансирования 4 станций, туннеля и поездов.
26 апреля 2021 года правительства Эстонии и Финляндии подписали Меморандум о взаимопонимании (МоВ) о взаимном сотрудничестве в транспортной сфере. Меморандум о взаимопонимании включал обязательство о том, что обе страны будут сотрудничать в крупномасштабных транспортных проектах, таких как железнодорожный туннель Хельсинки-Таллинн, но он не обязывал ни одну из сторон участвовать в каком-либо конкретном проекте. Меморандум о взаимопонимании будет действовать до 2030 года. [25] [26]
Стоимость туннельного соединения предварительно оценивается в 9–13 миллиардов евро. Сюда входят 3 миллиарда евро на прокладку туннеля, 2–3 миллиарда евро на инфраструктуру и системы безопасности, более 1 миллиарда евро на подвижной состав и другое оборудование и 1–3 миллиарда евро на риск непредвиденных ситуаций. Проект считается финансово осуществимым, если Европейский Союз покроет не менее 40 процентов затрат, а остальную часть поделят Финляндия, Эстония и две столицы (для сравнения, проект Rail Baltica получил 85 процентов своих расходов). финансирование ЕС). [27]
Экономические выгоды будут значительными как с точки зрения расширения связей и экономической интеграции между двумя городами ( в качестве примера был предложен регион Эресунн ), так и в более широком контексте удобного сообщения пассажирских поездов между Южной Финляндией и странами Балтии. и фиксированное сообщение для грузовых перевозок со всей Финляндии на Rail Baltica, обеспечивая тем самым железнодорожное грузовое сообщение с остальной Европой. По оценкам, туннелем будут пользоваться 12,5 миллионов пассажиров в год. [28]
Геополитически туннель соединит две близкие, но разделенные части Европейского Союза экологически безопасным способом, избавив от необходимости использовать морской или воздушный транспорт или путешествовать через Россию . Соединение Хельсинки-Таллинн является частью коридора Северное море-Балтийское море сети TEN-T ЕС . Порты Хельсинки и Таллинна ранее получили финансирование ЕС на улучшение транспортных условий между двумя городами. [29]
По оценкам, инвестиции в туннель окупятся примерно через 17 лет. Рекомендуемые цены для пассажиров составляли 50 евро в одну сторону и 2500 евро за безлимитный годовой билет. [30]
Железные дороги Финляндии и Эстонии используют российскую колею шириной 1524 мм ( 5 футов ) . В соответствии с текущим планированием в туннеле Хельсинки-Таллин вместо этого будет использоваться стандартная колея 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). + Пути длиной 1 ⁄ дюйма для прямого подключения кRail Baltica, которая строится по той же колеи. Таким образом, поезда, следующие по туннелю из Таллинна в Хельсинки, не смогут продолжить движение в другие пункты назначения Финляндии и наоборот (кроме пути Rail Baltica) без строительства новых путей или использования системыпеременной колеи. Были составлены предварительные планы построить отдельные грузовые станции в Южной Финляндии (предлагалисьРиихимякииТампереТампере иаэропорт Хельсинкитакже могли бы разместить пассажирские терминалы для поездов, следующих в Таллинн и далее в Центральную Европу.[27][31]
59 ° 48'22 "N 24 ° 49'05" E / 59,80611 ° N 24,81806 ° E / 59,80611; 24.81806