Henry Boot plc — британская компания по развитию недвижимости , базирующаяся в Шеффилде , Англия. Она была размещена на Лондонской фондовой бирже в 1919 году, [3] став первой котируемой строительной компанией. В период между войнами Henry Boot построила больше домов (государственных и частных), чем любая другая компания. [4] Компания остается значимой строительной и управляющей компанией, работающей в Великобритании. [5]
Генри Бут (1851-1931) родился в семье фермера в небольшой деревне Хили недалеко от Шеффилда . [6] Генри отслужил семилетнее ученичество и проработал в общей сложности 20 лет в местных строительных фирмах, прежде чем в 1886 году начал работать самостоятельно. Новый бизнес быстро перешел от мелкой подработки к более масштабным государственным контрактам и жилищным проектам. Старший сын Генри Чарльз Бут (1874-1945) присоединился к бизнесу после окончания школы (вероятно, вскоре после начала бизнеса), и именно он превратил Henry Boot & Sons в одну из самых успешных строительных и жилищных компаний в период между войнами. [7]
Генри ушел из бизнеса, и Чарльз был назначен его управляющим директором до начала Первой мировой войны . [3] Как и во многих строительных предприятиях, война расширила спектр контрактов: Henry Boot & Sons построила лагерь британской армии в Каттерике в Йоркшире ; аэродром Королевских ВВС в Манстоне недалеко от Рамсгейта ; военно-морскую авиабазу Калшот в Калшоте в Хэмпшире ; военно-морскую базу Тис ; лагерь отдыха армии США и госпиталь в Саутгемптоне и военный госпиталь в Чепстоу . Компания также построила более тысячи военных зданий и более 50 миль дорог и канализации. [7]
Чарльз был живо заинтересован в жилье, и как только военные действия закончились, он начал то, что стало крупной программой строительства жилья — как государственного, так и частного. Компания была основана в конце 1919 года, чтобы собрать 300 000 фунтов стерлингов нового капитала для финансирования этих планов. В проспекте было указано, что компания работает из Лондона и Бирмингема, а также Шеффилда, и было записано, что «были приняты временные меры для немедленного выполнения нескольких крупных жилищных контрактов, включающих строительство нескольких тысяч домов». [3] В 1920-х годах жилищное строительство велось в основном для местных властей; в конце десятилетия отчеты компании показали, что для местных властей было построено около 20 000 домов. В 1930-х годах акцент переместился на частную застройку, и Генри Бут стал крупным застройщиком жилых комплексов, как для продажи, так и для сдачи в аренду . В 1933 году был создан Первый национальный траст специально для разработки и управления поместьями, сдаваемыми в аренду по низкой арендной плате. [4]
В начале 1935 года компания привлекла еще 400 000 фунтов стерлингов привилегированного капитала для финансирования расширения. В проспекте говорилось, что компания построила около 30 000 домов с 1920 года. [8] Существует некоторая неопределенность относительно того, сколько домов было построено в межвоенный период. В «Краткой истории» компании в какой-то момент упоминалось 80 000, но сам Чарльз в отдельных случаях ссылался на более низкие цифры. В 1943 году «я занимался строительством более пятидесяти лет, и мои предприятия… построили более 60 000 домов; [9] а в 1944 году «как строитель более пятидесяти тысяч домов». [10] Цифра в 60 000 считается наиболее подходящей. [4] Дома стали известны как Boot houses ; [11] многие из них страдали от карбонизации к 1980-м годам. [12]
Масштабная программа строительства домов компании не исключала традиционный общий строительный бизнес. Парижский офис был открыт сразу после окончания Первой мировой войны, и Boot занимался восстановлением разрушенных войной городов. В 1920 году офисы были открыты в Афинах и Барселоне . Одним из крупнейших контрактов того времени был греческий ирригационный контракт на сумму 10 млн фунтов стерлингов, заключенный в 1927 году; [7] однако в протокольной книге 1935 года зафиксировано, что бухгалтерские книги не были получены из Греции, и контракт не был завершен до 1952 года. [4] Широкий спектр строительных проектов, реализованных Boot в Великобритании и Европе, включал гавани, железные дороги, дороги, школы и больницы; однако проект, по которому Boot обычно наиболее известен, — это Pinewood Studios , работа над которым началась в 1935 году. [7]
Начало Второй мировой войны привело к тому, что компания быстро прекратила строительство жилья, чтобы сконцентрировать свои ресурсы на военных потребностях Великобритании. К концу 1939 года она уже начала работу для всех трех служб; военные проекты Boot включали аэродромы, оружейные заводы и госпитальные лагеря. Boot также был одним из основных подрядчиков, занятых строительством портовых подразделений Mulberry . [7]
Чарльз Бут умер в 1945 году, и компания так и не стала той силой, какой она была между войнами. В частности, объемы строительства жилья оставались значительно ниже довоенных, поскольку управление находилось под контролем членов семьи, которые были больше заинтересованы в строительстве: на протяжении 1960-х годов Boot в среднем строила не более 200 домов в год. [4] Однако одной из особенностей, которая была уникальна для Boot, было то, что в 1965 году она сформировала собственное строительное общество — Banner Building Society (Boot переместила свой головной офис в Banner Cross Hall в Шеффилде в 1932 году). Многие из домов, которые были построены Boot в 1930-х годах, финансировались за счет ипотечных кредитов, созданных самим Boot, и Boot перевел эти ипотечные кредиты в Banner; государственные депозиты постепенно принимались в Banner, что позволяло Boot постепенно изымать свой собственный капитал. Эта структура не пользовалась популярностью у Регистратора дружественных обществ , и Banner в конечном итоге был продан Midshires Building Society в 1982 году. [4]
В течение 1970-х годов Henry Boot усилил свой железнодорожный инженерный бизнес и значительно расширил свою зарубежную деятельность. Компания поставляла все путевые работы для Mass Transit Railway в Гонконге ; были и другие контракты для Kowloon-Canton Railway и в Сингапуре. [7] Однако в 1985 году группа потеряла £7 млн, которые в основном были понесены ее зарубежными строительными работами. В следующем году Джейми Бут (внук младшего брата Чарльза Эдварда) был назначен управляющим директором. Акцент группы был изменен: традиционный железнодорожный инженерный бизнес был продан в 1988 году, и частное жилищное строительство постепенно увеличивалось. [4]
В мае 1990 года Henry Boot объявила, что зафиксировала прибыль до уплаты налогов в размере 5,36 млн фунтов стерлингов, что на 37 процентов больше, чем годом ранее; ее результаты, включавшие ряд успешных сделок с недвижимостью, были выше, чем у большинства крупных британских строительных компаний того времени. [13] [14] В начале 1990-х годов деятельность компании в сфере жилищного строительства часто была менее прибыльной, чем ее работа по развитию недвижимости. [15] [16] Помимо строительства жилья, ее строительные проекты включали строительство торговых точек, [17] [18] водопроводных сооружений , [19] [20] и медицинских учреждений. [21]
В октябре 1993 года Henry Boot получила контракт на модернизацию объездной дороги Бречин до двухполосной в рамках первого подобного контракта на проектирование и строительство в Шотландии. [22] В том же году она объединила свои южные и северные подразделения, образовав Henry Boot Construction . [23] В 1994 году Джейми объявил, что компания будет больше ориентироваться на строительный сектор, чем на гражданское строительство, из-за низкой маржи, достигаемой на последнем рынке. [24] В следующем году был зафиксирован убыток, который руководство объяснило сочетанием низкой маржи и просроченных платежей от своих клиентов. [25]
К 2001 году продажи домов компании выросли до 700 в год. Два года спустя компания сослалась на конкурирующие денежные требования со стороны подразделений недвижимости и заводов в качестве причины выставления жилищного подразделения на продажу: оно было продано Wilson Bowden в обмен на £48 млн. [4] [26]
После начала Великой рецессии Henry Book зафиксировала убыток в размере 20 млн фунтов стерлингов, поскольку, несмотря на то, что ее доход от различных видов строительной деятельности оставался стабильным, она сильно пострадала от девальвации своего портфеля недвижимости. [27] [28] В течение одного года она вернулась к прибыли в результате нескольких сокращений. [29] В течение 2011 года фирма погасила свои долги и получила прибыль. [30] В середине 2010-х годов Henry Boot выиграла от роста цен на строительные тендеры и улучшения системы планирования. [31] [32] В 2016 году компания стремилась расширить количество реализуемых коммерческих схем. [33]
В начале 2020-х годов деятельность Henry Boot сильно пострадала от пандемии COVID-19 , что привело к сокращению рабочих мест и реструктуризации; [34] к началу 2022 года компания продемонстрировала частичное восстановление. [35] К концу того же года прибыль почти вернулась к уровню, существовавшему до пандемии COVID, благодаря продажам земли. [36]
Группа состоит из следующих подразделений: [5]
В середине 1990-х годов у компании возник спор по поводу оплаты с субподрядчиком , в результате которого поставщик кирпича для одного из проектов Генри Бута в Манчестере отказался от сотрудничества и столкнулся с приказом о ликвидации . [37] [38] Против компании был подан массовый иск, возглавляемый лондонским бухгалтером от имени неоплаченных поставщиков. [39]
В конце 1990-х годов фирма подала в суд на GEC Alsthom из-за спора по претензиям, связанным с работой на электростанции Connah's Quay в Северном Уэльсе. [40]
Henry Boot Developments Ltd. построила розничный магазин и заправочную станцию на развязке 11 на автомагистрали M20 , которые арендовала Food Co UK LLP, торгующая как Muffin Break. Henry Boot Developments прогнозировала предполагаемое использование в 80 000 посетителей в неделю, что оказалось чрезмерно оптимистичным прогнозом . Арендатор подал на Henry Boot Developments в суд, утверждая, что они мошенническим образом ввели в заблуждение относительно того, в какой степени дорожные знаки могут быть предоставлены с M20, относительно прогнозируемого количества посетителей и относительно масштаба объектов, которые могут быть предложены. Суд отклонил иски Food Co UK, поскольку Henry Boot Developments сделала заявления, основанные на разумных основаниях. [41]