stringtranslate.com

Анри Фарман

Анри Фарман (26 мая 1874 [1] — 17 июля 1958 [2] [3] ) был британско-французским летчиком , авиаконструктором и производителем вместе со своим братом Морисом Фарманом . Прежде чем посвятить себя авиации, он приобрел известность как спортсмен, особенно в велоспорте [4] и автоспорте. Анри получил французское гражданство в 1937 году. [3]

Семья и ранняя жизнь

Анри Фарман родился в Париже, Франция, и был крещен как Гарри Эдгар Мадфорд Фарман. Он был сыном Томаса Фредерика Фармана, парижского корреспондента лондонской газеты Standard . [5] [1] Его отец родился в 1845 году в Лайер-Марни , Эссекс, Англия. [6] Его мать, София Энн Луиза Мадфорд, родилась в Кентербери , Кент, 9 сентября 1841 года. Она была крещена 16 июля 1844 года в старой церкви Сент-Панкрас в Лондоне и была дочерью писателя Уильяма Мадфорда , который по во время крещения София жила на Харрингтон-сквер. [7] [8] [6] [9] София и Томас поженились в церкви Святого Георгия на Ганновер-сквер в Лондоне 31 августа 1868 года. [8] [10]

Анри учился на художника в Школе изящных искусств , но вскоре заинтересовался новыми механическими изобретениями, появившимися в конце 19 века. Он смог реализовать этот интерес как спортсмен-любитель. [11] [5]

Езда на велосипеде

Он принимал участие в велогонках с четырнадцати лет и начал выигрывать некоторые гонки. Брат Морис Фарман также начал заниматься велогонками в том же возрасте и начал выигрывать призы. [12] Анри стал велосипедистом чемпионата и выиграл гонку Париж — Клермон-Ферран 6 июня 1892 года. [13] [14] 6 октября 1892 года он выиграл чемпионат Франции на велодроме Буффало в Париже на дистанции 100 километров. [15]

25 июня 1893 года Анри поехал на велосипеде из Парижа в Мадрид вместе с журналистом, писателем и французским велосипедистом Эдуардом де Перродилем. Эдуард написал отчет об этом путешествии, и ММ опубликовала книгу. К. Марпон и Фламмарион под названием Vélo! Торо! Велосипед Париж-Мадрид 1893 года, на котором были рисунки Фармана. По прибытии в Мадрид их принял, в частности, французский посол. [16] [17]

Затем он принял участие в гонках в тандеме со своим братом Морисом Фарманом , сформировав успешное партнерство. [18] [5] 31 января 1895 года на Велодроме д'Ивер братья Фарман побили рекорд тандемного велосипеда, преодолев 44,906 километров за час. [19] Они объявили о своем уходе из велоспорта в ноябре 1896 года. [20]

Мотогонки

Примерно в то же время, что и его брат Морис, Анри открыл для себя автоспорт . 17 февраля 1901 года он выиграл Гран-при Palais d'Hiver в классе легких автомобилей (400–650 кг) на трассе Sud-Oest. Морис Фарман выиграл гонку в классе тяжелых автомобилей. [21] 29 мая 1901 года Анри принял участие в гонке Париж-Бордо и занял седьмое место. Это была гонка с открытым участием, проводившаяся одновременно с Кубком Гордона Беннета 1901 года и на той же трассе. [22] Пятое место было занято в гонке Париж-Берлин в 1901 году. [23] Анри выиграл раздел тяжелого класса на гонке Париж-Вена 1902 года. Марсель Рено пришел первым в генеральной классификации этой гонки. [24] Он занял третье место в Кубке Гордона Беннета 1903 года.

Он попал в аварию во время отборочных испытаний Кубка Гордона Беннета 1905 года 16 июня на холмистой трассе Оверни. На последнем круге этой трассы, спускаясь с холма Клермон-Ферран, на одном из поворотов этого спуска его машину занесло. Анри и его шофера вытащили из машины и они оказались на вершине дерева. Многие зрители полагали, что его убили. Но Анри не пострадал, спустился с дерева и закурил. Он считал, что его машина после аварии оказалась на дне оврага, но не был уверен в ее конечном пункте назначения. [25] [26]

Фарман совершает первый полет по пересеченной местности на самолете.

Авиация

Он начал тренироваться в 1907 году на самодельном планере-биплане на песчаных холмах Ле-Туке , после первых экспериментов с моделями самолетов разных размеров. [27] Затем Анри решил, что ему нужен самолет с механическим приводом, и 1 июня 1907 года заказал биплан Voisin 1907. [28] Он использовал этот самолет, чтобы установить множество официальных рекордов как по расстоянию, так и по продолжительности полета.

26 октября 1907 года в Исси-ле-Мулино , Франция, он совершил, в частности, полеты [29] на высоту 363, 403 и 771 метр на самолете. И еще в этот день он начал разворачивать самолет в воздухе. [30] Дистанция 771 метр была пройдена за 52 секунды. Это был самый длинный полет в мире в том году, и Фарман выиграл Кубок Эрнеста Архидьякона. [31] Он совершил полный круговой полет на 1030 метров за 1 минуту 14 секунд 10 ноября 1907 года в Исси. Это был первый раз, когда европейский самолет совершил полный оборот. И это первый раз, когда самолет, кроме самолета братьев Райт, оставался в воздухе дольше минуты. [28] [29]

Voisin -Farman I был также первым бипланом в Европе, совершившим круговой обход длиной в 1 километр по заданному курсу 13 января 1908 года. [28] [32] Это снова произошло в Исси-ле-Мулино , Франция, и выиграл Анри Гран-при авиации за 50 000 франков, предложенный Анри Дойчем де ла Мёртом . [33] [34] А 21 марта 1908 года в том же месте он совершил полет на 2,004 километра. [30]

30 октября 1908 года Фарман совершил первый полет по пересеченной местности в Европе. Анри вылетел из своих ангаров в Камп-де-Шалон , Буи , [5] [29] [35] в Реймс , приземлившись на кавалерийском полигоне. Это была дистанция 27 километров. [5] [30] [36] [37]

МФ.11 «Шортхорн»
Пассажирский транспорт Голиаф
Фарман III на поле Домингес, Лос-Анджелес, 1910 год.

К началу 1909 года Фарман поссорился с Габриэлем Вуазеном , потому что Вуазен продал самолет, построенный по спецификациям Фармана, компании JTC Moore-Brabazon . Брабазон назвал этот самолет « Перелетной птицей» . Поэтому Анри начал производить самолеты по собственной конструкции. Первый из них, « Фарман III» , совершил первый полет в апреле 1909 года. Он имел немедленный успех и получил широкое распространение. [38]

В 1909 году он открыл летную школу в Шалон-сюр-Марн, первым учеником которой был Джордж Бертрам Кокберн . [39] В этом же году он совершил новые рекордные полеты. Один из 180 километров за чуть более 3 часов в Реймсе 27 августа. И один из 232 километров за 4 часа 17 минут 53 секунды [40] в Мурмелон-ле-Гран 3 ноября. В октябре 1909 года он появился на Blackpool Aviation Week , первом авиашоу в Великобритании , на котором выиграл призы на сумму более 2000 фунтов стерлингов. [41]

В партнерстве со своими двумя братьями Морисом и Ричардом (Диком) он построил весьма успешный и инновационный авиастроительный завод. Их модель 1914 года широко использовалась для артиллерийского наблюдения и разведки во время Первой мировой войны. « Голиаф» компании Farman Aircraft был первым пассажирским авиалайнером дальнего следования , начавшим регулярные рейсы Париж-Лондон ( аэропорт Кройдон ) 8 февраля 1919 года.

В 1919 году он был удостоен звания кавалера французского Почетного легиона . Вместе с Морисом он вышел в отставку в 1937 году, когда правительство Французского Народного Фронта национализировало авиационную промышленность; Компания Фармана становится частью Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre . [3]

Генри Фарман принял французское гражданство в 1937 году.

Он умер в Париже 17 июля 1958 года и похоронен на кладбище Пасси в Париже.

В 1988 году Фарман был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего . [42]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания
  1. ^ ab «Глава третья: Пробуждение во Франции». Контакт! История первых авиаторов. п. 38. Полный переиздание переработанного издания Контакта! История ранних пташек, The Smithsonian Institution Press, Вашингтон, округ Колумбия, 1987, Dover Publications, 2002, Нью-Йорк. Доступ через книги Google. Проверено 13 августа 2020 г.
  2. ^ «Умер пионер авиации: М. Генри Фарман». Illustrated London News , 26 июля 1958 г., стр. 10. Архив британских газет: Findmypast Newspaper Archive Limited в партнерстве с Британской библиотекой. Проверено 23 октября 2020 г. (Требуется подписка.)
  3. ^ abc Некролог: Полет
  4. ^ "Пальмарес Анри Фармана на CyclingRanking.com" . CyclingRanking.com.
  5. ^ abcde «Авиаторы в Реймсе. Личные зарисовки: М. Анри Фарман». London Evening Standard , 24 августа 1909 г., стр. 8. Архив британских газет: Findmypast Newspaper Archive Limited в партнерстве с Британской библиотекой. Проверено 23 октября 2020 г. (Требуется подписка.)
  6. ^ ab «Перепись Англии и Уэльса, 1871 г.», база данных с изображениями, FamilySearch (https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:VF8G-DFL: 27 сентября 2019 г.), Томас Фарман в записи о Фредерике Мадфорде , 1871. Проверено 13 августа 2020 года.
  7. ^ «Лондон, Англия, Рождение и крещение англиканской церкви, 1813-1917 для Софии Энн Луизы Мадфорд». Сент-Панкрас: Крещения 1844 г., № 1267, с. 183. Изображение предка с. 92. Лондонский столичный архив; Лондон, Англия; Справочный номер: p90/pan1/024. Ancestry.com. Проверено 23 октября 2020 г. (Требуется подписка.)
  8. ^ ab «Архивный центр Вестминстера; Лондон, Англия; Приходские реестры Вестминстерской церкви Англии; Ссылка: STC/PR/1/2». Ancestry.com. Вестминстер, Лондон, Англия, Браки и запреты англиканской церкви, 1754–1935 гг. [база данных в режиме онлайн]. Лехи, Юта, США: Ancestry.com Operations, Inc., 2020. Дата обращения 13 августа 2020 г. (Требуется подписка).
  9. ^ «Рождение и крещение в Англии, 1538–1975», база данных FamilySearch (https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:NYY9-XZQ: 24 марта 2020 г.), София Энн Луиза Мадфорд, 1844 г. Получено 13 августа 2020 г.
  10. ^ «Брак: Фарман – Мадфорд». Челмсфордские хроники , 11 сентября 1868 г., стр. 8. Архив британских газет: Findmypast Newspaper Archive Limited в партнерстве с Британской библиотекой. Проверено 23 октября 2020 г. (Требуется подписка.)
  11. ^ «Генри Фарман» Путеводитель Грейс по истории британской промышленности. Проверено 19 августа 2020 г.
  12. ^ «Фарман: 1904 год». Из Ежегодника автомобильного транспорта и Ежегодника автомобилистов за 1904 год, через Путеводитель Грейс по истории британской промышленности. Проверено 19 августа 2020 г.
  13. ^ "Заметки о спорте и крикете". St James's Gazette , 7 июня 1892 г., стр. 7. Архив британских газет: Findmypast Newspaper Archive Limited в партнерстве с Британской библиотекой. Проверено 23 октября 2020 г. (Требуется подписка.)
  14. ^ "Париж - Клермон-Ферран 1892". Доступ через CyclingRanking.com. Проверено 15 августа 2020 г.
  15. ^ «Велоспорт во Франции». London Evening Standard , 8 октября 1892 г., стр. 3. Архив британских газет: Findmypast Newspaper Archive Limited в партнерстве с Британской библиотекой. Проверено 23 октября 2020 г. (Требуется подписка.)
  16. ^ «Велоспорт - поездка из Франции в Испанию». Дублин Ивнинг Телеграф , 22 июня 1893 г., стр. 3. Архив британских газет: Findmypast Newspaper Archive Limited в партнерстве с Британской библиотекой. Проверено 24 октября 2020 г. (Требуется подписка.)
  17. ^ «Париж днем». Daily Telegraph & Courier (Лондон) , 4 ноября 1893 г., стр. 3. Архив британских газет: Findmypast Newspaper Archive Limited в партнерстве с Британской библиотекой. Проверено 24 октября 2020 г. (Требуется подписка.)
  18. ^ «Кто есть кто в легких автомобилях, 1902 год: Фарман» Путеводитель Грейс по истории британской промышленности. Проверено 15 августа 2020 г.
  19. ^ «Велоспорт. Велосипедный рекорд». Western Morning News , 1 февраля 1895 г., с. 7. Архив британских газет: Findmypast Newspaper Archive Limited в партнерстве с Британской библиотекой. Проверено 26 октября 2020 г. (Требуется подписка.)
  20. ^ "Уходящий на пенсию франко-англорайдер". Sporting Life , 11 ноября 1896 г., с. 7. Архив британских газет: Findmypast Newspaper Archive Limited в партнерстве с Британской библиотекой. Проверено 26 октября 2020 г. (Требуется подписка.)
  21. ^ "Братья Фарман делают два первых шага". Sporting Life , 20 февраля 1901 г., с. 8. Архив британских газет: Findmypast Newspaper Archive Limited в партнерстве с Британской библиотекой. Проверено 23 октября 2020 г. (Требуется подписка.)
  22. ^ "Гонка Париж-Бордо 1901 года". Путеводитель Грейс по британской промышленной истории. Проверено 15 августа 2020 г.
  23. ^ "Гонка Париж-Берлин 1901 года". Путеводитель Грейс по британской промышленной истории. Проверено 15 августа 2020 г.
  24. ^ «Взгляд на гонку. Чарльз Джарротт, участник гонки Париж-Вена 1902 года». Из книги «Десять лет автомобилей и автогонок», EPDutton and Company, Нью-Йорк, Чарльз Джаррот, 1906, стр. 131–154. Доступ через The Motor Miscellany. Проверено 18 августа 2020 г.
  25. ^ «Гонка Гордона Беннета: несчастные случаи на французской трассе. Пропавшая машина мистера Фармана». Лондон Дейли Ньюс , 17 июня 1905 г., с. 7. Архив британских газет: Findmypast Newspaper Archive Limited в партнерстве с Британской библиотекой. Проверено 24 октября 2020 г. (Требуется подписка.)
  26. ^ «Братья Фарман: Морис и Генри». Из книги «Десять лет автомобилей и автогонок», EPDutton and Company, Нью-Йорк, Чарльз Джаррот, 1906, стр. 214–215. Доступ через The Motor Miscellany. Проверено 15 августа 2020 г.
  27. ^ «Глава третья: Пробуждение во Франции». Контакт! История первых авиаторов. п. 39. Полный переиздание переработанного издания Контакта! «История ранних пташек», авторские права Смитсоновского института, Вашингтон, округ Колумбия, 1987, Dover Publications, 2002, Нью-Йорк. Доступ через книги Google. Проверено 13 августа 2020 г.
  28. ^ abc "Вуазен-Фарман I." Британская энциклопедия, Британская энциклопедия, Inc., Том Д. Крауч, 27 января 2010 г. Проверено 11 августа 2020 г.
  29. ^ abc «Анри Фарман, 1874–1958: Хронология Фармана» Early Aviators.com. Проверено 12 августа 2020 г.
  30. ^ abc «Прогресс механического полета» , 2 января 1909 г., с. 12. Доступ через Интернет-архив Wayback Machine. Проверено 10 августа 2020 г.
  31. ^ «Этот день в авиации. Важные даты в истории авиации: Архив тегов: Эрнест Архидиакон: 26 октября 1907 года». Брайан Р. Своупс, 2016. Проверено 12 августа 2020 г.
  32. ^ «История полетов: другие пионеры авиации». Британская энциклопедия, Британская энциклопедия, Inc., 3 декабря 2018 г. Проверено 11 августа 2020 г.
  33. ^ ""Призовой патруль" от компании Wright Brothers Airplane Company, виртуального музея новаторской авиации" . Архивировано из оригинала 12 марта 2009 года . Проверено 31 декабря 2008 г.
  34. ^ * Джонстон, Руперт (апрель 1908 г.). «Воздушное дерби: как мистер Фарман выиграл голубую ленту аэронавтики». Мировая работа: история нашего времени . XV : 10127–10132.
  35. ^ «Путеводитель Грейс по истории британской промышленности: записи ранних полетов». Из журнала Flight , 1910 г. Получено 12 августа 2020 г.'
  36. ^ "Премьерское путешествие на самолете". Le Matin, 31 октября 1908 г.: Gallica bnf.fr. Национальная библиотека Франции. Проверено 12 августа 2020 г.
  37. ^ «Генри Фарман. Первые пассажиры и первый кросс-кантри». Проверено 12 августа 2020 г.
  38. ^ "Фарман III." Британская энциклопедия, Британская энциклопедия, Inc., Том Д. Крауч, 4 апреля 2008 г. Проверено 11 августа 2020 г.
  39. ^ Виллард, Генри (1987) Контакт! История первых авиаторов , Smithsonian Institution Press, ISBN 0-486-42327-1 
  40. ^ «Один год полетов и полетов. Ретроспектива 1909 года: непрерывная цепочка событий» Полет, № 53, Том. II, № 1, с. 3. Доступ через Интернет-архив Wayback Machine. Проверено 11 августа 2020 г.
  41. ^ "Отчет о неделе авиации в Блэкпуле" . Летный журнал . 30 октября 1909 г.
  42. ^ Шпрекельмейер, Линда, редактор. Их мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издательство Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 
Рекомендации

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Анри Фарманом, на Викискладе?