Генри Филипп Фолланд OBE (22 января 1889 — 5 сентября 1954) — английский авиационный инженер и авиаконструктор.
Фолланд родился 22 января 1889 года в семье Фредерика и Мэри Фолланд по адресу 2 King Street, Holy Trinity, Cambridge. [1] Его отец был указан как каменщик. [1]
В 1905 году Фолланд стал учеником в Lanchester Motor Company в Бирмингеме , затем он присоединился к конструкторскому составу Swift Motor Company , а затем в 1908 году стал чертежником в Daimler Company . Именно в Daimler он проявил интерес к летательным аппаратам с двигателем. [2] Фолланд работал на Королевском авиазаводе в Фарнборо с 1912 года, [3] где он был ведущим конструктором SE4 [4] и позднее SE5 . SE4 был самым быстрым самолетом, известным в 1914 году, а SE5 был основным истребителем во время Первой мировой войны . Он также спроектировал «Aerial Target» Королевского авиазавода (построенный Растоном Проктором), беспилотный самолет для борьбы с цеппелинами , разработанный для использования систем радиоуправления AM Low . [5] [6]
Фолланд покинул Королевский авиазавод в 1917 году, присоединившись к компании Nieuport & General Aircraft в качестве главного конструктора. [7] проектируя Nieuport Nighthawk , который был принят в качестве стандартного истребителя Королевскими военно-воздушными силами , но не поступил на вооружение из-за проблем в разработке его двигателя ABC Dragonfly . [8] Вскоре после начала работы в Nieuport к Фоланду присоединился Говард Престон — конструктор и стресс-менеджер, — который также работал с ним позже в Gloster and Follands. Nieuport & General прекратила свою деятельность в 1920 году [6], и его услуги были приняты Gloster Aircraft Company , которая строила Nighthawk по лицензии во время Первой мировой войны , присоединившись к ним в 1921 году. [9]
Фолланд на протяжении многих лет был главным конструктором компании Gloster, создав ряд успешных истребителей, таких как Grebe , Gamecock , Gauntlet и, наконец, Gloster Gladiator .
Фолланд покинул компанию в 1937 году после поглощения Gloster компанией Hawker , чувствуя, что проекты Hawker будут предпочтительнее его собственных. Фолланд купил British Marine Aircraft Company в Хэмбле , недалеко от Саутгемптона , переименовав ее в Folland Aircraft Limited . [10]
Первоначально Folland Aircraft в основном занималась субподрядными работами для других производителей самолетов, особенно во время Второй мировой войны. Около 45 гражданских и военных проектов были предложены Follands для удовлетворения требований Министерства авиации. Только один – Fo.108 – летающий испытательный стенд двигателя, прозванный «Ужасным» из-за его внешнего вида, был принят, и 12 из них были построены. [11]
К июлю 1951 года Фолланд страдал от серьезного заболевания и ушел с поста управляющего директора, его сменил конструктор У. Э. В. Петтер, покинувший English Electric . Тем не менее, он оставался в совете директоров до своей смерти 4 сентября 1954 года. Тремя неделями ранее Folland Midge Петтера , предшественник Folland Gnat, совершил свой первый полет. [12] В своей книге «Небесная лихорадка » сэр Джеффри де Хэвилленд описывает Фолланда как затворника, который стал затворником после того, как ушел с поста управляющего директора.