Озерное грузовое судно SS Henry Steinbrenner было 427 футов (130 м) в длину, 50 футов (15 м) в ширину и 28 футов (8,5 м) в глубину, [1] сухогрузное судно типичного стиля постройки для начала 1900-х годов, в первую очередь предназначенное для перевозки железной руды, угля и зерна на Великих озерах. По заказу Kinsman Transit Co. из Кливленда, штат Огайо, оно было спущено на воду под номером 14 компанией Jenks Ship Building Co. из Порт-Гурона, штат Мичиган . [1] Его конструкция включала носовой полубак с каютами экипажа, увенчанный дополнительной каютой и рубкой рулевого. Средняя часть представляла собой длинную почти плоскую палубу над грузовыми трюмами, прерываемую только 12 люками, оснащенными люковыми крышками телескопического типа. В кормовой части находилась большая каюта, расположенная над машинным отделением, в которой находились камбуз, кают-компании и помещения для экипажа, и была увенчана дымовой трубой и вентиляционными отверстиями. Позднее на судне Steinbrenner появилась каюта в виде «собачьей будки» в кормовой части дымовой трубы, в которой размещался дополнительный экипаж из- за изменения системы несения вахты на Великих озерах. [1] [A]
У Steinbrenner были насыщенные событиями первые два десятилетия на Великих озерах. 6 декабря 1909 года Steinbrenner шел вниз, груженный железной рудой, когда он столкнулся на реке Сент-Мэрис с почти новым SS Harry A. Berwind. Steinbrenner затонул в реке и был объявлен полностью конструктивно потерянным, но был поднят 10 мая 1910 года, отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. [1] Он возобновил довольно спокойную схему торговли, пока снова не столкнулся с другим судном. На этот раз он столкнулся с SS John McCartney Kennedy в туманном заливе Уайтфиш, но сумел остаться на плаву. После ремонта в размере 5000 долларов он снова возобновил торговлю. [1]
В 5:11 утра 10 мая 1953 года 52-летний корабль вышел из города Супериор, штат Висконсин , с почти 7000 тонн железной руды для сталелитейных заводов на озере Эри . Погодные условия в то время были хорошими, но прогнозы предсказывали более суровую погоду в конце дня. Выход вопреки неблагоприятным прогнозам не был редкостью для капитанов того времени. Прогнозы погоды были менее точными, чем современные прогнозы, и большинство капитанов и экипажей пережили несколько штормов за свою карьеру.
Позже в тот же день Steinbrenner встретил прогнозируемый шторм, когда сильный ветер и большие волны обрушились на судно. Хотя капитан Альберт Стиглин закрепил палубу своего корабля, он не приказал своей команде накрыть брезентом двенадцать створок люка «Телескопического» типа; поскольку они не были водонепроницаемыми, они пропускали немного воды в грузовые трюмы. Около 8 часов вечера одна из створок люка номер 11 ослабла и позволила воде хлынуть в трюм. Члены экипажа были отправлены, чтобы закрепить крышку, но по мере усиления шторма ветер со скоростью 80 миль в час (129 км/ч) и большие волны снова ослабили крышку. Усложняя проблему, шторм вынуждал двери и вентиляционные отверстия открываться. [2] Условия теперь были слишком опасными, чтобы отправлять команды на палубу. Насосы были запущены, но наводнение продолжалось. Капитан Стиглин пытался удержать волны от нанесения большего ущерба, но к утру другие крышки люков отвалились, и судно пошатнулось, чтобы продолжить движение. После еще нескольких маневров стало слишком очевидно, что судно обречено. Вскоре после 7:00 утра 11 мая 1953 года был передан сигнал SOS . В 7:35 утра прозвучал сигнал покидания судна, и команда собралась на носовом спасательном плоту и кормовых спасательных шлюпках . Когда судно опустилось на воду, началась неразбериха, и несколько человек оказались в воде или получили ранения. Судно быстро затонуло в 15 морских милях (28 км; 17 миль) к югу от маяка Айл-Ройал . [3] Получив сигнал SOS, пароходы Wilfred Sykes , Joseph H. Thompson (тогда самое большое судно на озерах ), DM Clemson, DG Kerr, William E. Corey и канадское судно Hochelaga начали поиск выживших. Joseph H. Thompson под командованием капитана Роберта Ф. Ленга обнаружил спасательный плот и шесть человек, укрывшихся в нем. DM Clemson под командованием капитана Артура М. Эверетта нашел одну спасательную шлюпку. При сильном ветре и бурном море капитан Эверетт осторожно маневрировал Clemson, чтобы поставить спасательную шлюпку под ветром судна, а затем поднял выживших на борт с помощью веревок. Затем людей отвели в каюту капитана, где им дали теплую еду и сухую одежду. [4] Wilfred Sykes спас людей из другой спасательной шлюпки. [2] [5] [6]
В конце концов, в трагедии погибло 17 человек. На команду указывали пальцами за то, что она не использовала брезент на люках, но в шторм такой силы даже брезента могло быть недостаточно, чтобы удержать Henry Steinbrenner на плаву. Потеря Steinbrenner укрепила движение судоходных компаний Great Lakes по модернизации некоторых из своих старых судов с помощью водонепроницаемых цельных люковых крышек во время перестроек. Примерами судов, на которых была выполнена эта работа, являются SS LE Block , SS Willis B Boyer и SS George W. Perkins .
Норм Брэгг, который выжил после крушения в озере Верхнее , был вахтенным на борту SS Daniel J. Morrell, когда он затонул в озере Гурон . Он помог своей команде понять их бедственное положение, дал быстрые советы и сказал: «Было приятно познакомиться с вами». [7]
Ее обломки были обнаружены в 2023 году на глубине 750 футов (230 м) [8] .
Норм Брэгг, вахтенный и выживший после крушения судна Henry Steinbrenner в озере Верхнее в 1953 году, рассказывает Хейлу и нескольким другим морякам, что грузовое судно прогнулось на волнах высотой 20–25 футов и, возможно, потеряло дно.
47°44′38″с.ш. 88°45′00″з.д. / 47,744°с.ш. 88,750°з.д. / 47,744; -88,750[1]