Проект «Гермес» был программой ракетных исследований, проводившейся Корпусом артиллерийского вооружения армии США с 15 ноября 1944 года по 31 декабря 1954 года в ответ на ракетные атаки Германии в Европе во время Второй мировой войны . [3] Программа была направлена на определение потребностей в ракетах полевых войск армии. Научно-исследовательское партнерство между Корпусом артиллерийского вооружения и General Electric началось 20 ноября 1944 года [4] и привело к «разработке ракет большой дальности , которые могли бы использоваться как против наземных целей, так и против высотных самолетов». [5]
Hermes была второй ракетной программой армии США . В мае 1944 года армия заключила контракт с авиационными лабораториями Гуггенхайма Калифорнийского технологического института, чтобы начать проект ORDCIT по исследованию, испытанию и разработке управляемых ракет . [6] Первоначально программа Hermes должна была состоять из трех фаз: первая — поиск литературы, вторая — отправка исследовательской группы в Европу для изучения немецких ракет, а третья — «проектирование и разработка собственных экспериментальных систем». [7]
В принципе, этот проект охватывал все фазы ракетной технологии, за исключением крупномасштабной разработки и производства боеголовок и взрывателей. Однако, ... эти многочисленные области можно сгруппировать в три общие категории, а именно, ракеты A1 и A2, ракеты A3 и все другие ракеты Hermes и вспомогательные исследования.
— Джон В. Буллард [7]
20 ноября 1944 года Корпус артиллерии подписал контракт с General Electric . [4] [5] «Подрядчик согласился выполнить исследования, исследования, эксперименты, проектирование, разработку и инженерные работы в связи с разработкой ракет большой дальности для использования против наземных целей и высотных самолетов». [7] General Electric также должна была исследовать прямоточные воздушно-реактивные двигатели, твердотопливные ракетные двигатели, жидкостные ракетные двигатели и гибридные виды топлива. [8] «Контракт также требовал от компании General Electric разработки оборудования дистанционного управления, наземного оборудования, устройств управления огнем и устройств самонаведения». [7]
В декабре 1944 года программа Hermes была поставлена перед задачей изучения немецкой ракеты V-2 . Предметами, которые должны были быть рассмотрены, были «транспортировка, обращение, распаковка, классификация (идентификация), восстановление и испытание компонентов немецких ракет, а также сборка и испытание узлов и полных ракет, изготовление новых деталей, модификация существующих деталей, проведение специальных испытаний, создание временного испытательного оборудования, отсутствующего на испытательном полигоне , закупка и обращение с топливом и надзор за запуском ракет». [9]
Мандат проекта создал необходимость в обширной территории, где ракеты могли бы безопасно испытываться. Армия перешла к созданию испытательного полигона Уайт-Сэндс на юге центральной части Нью-Мексико в качестве места для испытания новых ракет. [10]
Когда армия США захватила инженеров Пенемюнде , включая Вернера фон Брауна , доктор Ричард В. Портер из проекта «Гермес» был рядом. [11] После захвата американскими войсками завода «Миттельверк Фау-2» туда прибыла специальная миссия «Фау-2» и собрала достаточно компонентов для сборки 100 ракет «Фау-2». Компоненты были быстро вывезены в Нью-Мексико. [12] Триста железнодорожных вагонов с деталями и документацией к «Фау-2» прибыли на испытательный полигон Уайт-Сэндс, и персонал General Electric приступил к задаче инвентаризации компонентов. [10] В течение следующих пяти лет капитальный ремонт и изготовление деталей, сборка, модификация и запуск ракет «Фау-2» стали основной частью проекта «Гермес». Многие компоненты «Фау-2» находились в плохом состоянии или были непригодны для использования. [13]
После того, как немецкие детали и технологии V-2 были импортированы в Соединенные Штаты, армия США сформировала Группу по исследованию верхних слоев атмосферы в начале 1946 года для надзора за экспериментами как по их технологиям, так и по их использованию для исследования верхних слоев атмосферы. Треть членов группы были учеными General Electric. Проект Hermes был расширен за счет включения испытаний зондирующих ракет V-2 . [3] Сотрудники General Electric с помощью немецких специалистов собирали V-2 на испытательном полигоне White Sands в Нью-Мексико, где армия построила блокгауз и стартовый комплекс 33 , который теперь является национальным историческим памятником. [14] [15] Первый запуск V-2 там состоялся 16 апреля 1946 года, но он достиг высоты всего 3,4 мили. Максимальная высота, достигнутая проектом Hermes V-2, составила 114 миль, достигнутых V-2 № 17 17 декабря 1946 года. [16] Было 58 стандартных V-2, 6 Bumper" V-2 со второй ступенью WAC Corporal и 4 радикально модифицированных V-2, запущенных как Hermes II (Hermes B) в рамках проекта Hermes. Последний полет Hermes состоялся на V-2 № 60 29 октября 1951 года, на борту которого находилась электронная лаборатория Корпуса связи. [17] На большинстве фотографий американских V-2 видны обычные белые и черные маркировки. Первые два были окрашены в желтый и черный цвета. На других были комбинации белого, черного, серебристого и красного. Последние два, запущенные проектом Hermes, были черными, белыми и красными с большим логотипом «Buy Bonds» (V-2 № 52) и белыми, черными и серебристыми с небольшим логотипом «Buy Bonds». [18]
Программа проекта Hermes V-2 достигла своих целей. Во-первых, она приобрела опыт в обращении с большими ракетами и их запуске, а также обучила армейский персонал их запуску (последние 4 американских полета V-2 не были частью проекта Hermes, они были запущенными армией «учебными полетами»). Во-вторых, Hermes предоставила транспортные средства для экспериментов, которые помогли проектировать будущие ракеты. В-третьих, Hermes испытала компоненты для будущих ракет. В-четвертых, Hermes получила баллистические данные о высотных траекториях, а также разработала различные средства отслеживания таких траекторий. В-пятых, программа V-2 предоставила транспортные средства для исследований верхних слоев атмосферы и биологических исследований. [19] Кроме того, многие компоненты пришлось изготовить из-за нехватки и изношенности. Наиболее примечательными были инерциальная система наведения и компьютер смешивания. [20] После прекращения полетов V-2 Hermes было совершено 5 последних полетов V-2 из Уайт-Сэндс. Это были учебные полеты, запущенные отрядом 2 1-го батальона поддержки управляемых ракет. [21] В период с 22 августа 1951 года по 19 сентября 1952 года был запущен 74-й и последний полет V-2 с полигона Уайт-Сэндс. [22]
Первоначальные цели проекта Hermes включали Hermes B, крылатую ракету с прямоточным воздушно -реактивным двигателем. Hermes B вскоре разделили на испытательный аппарат Hermes B-1 и боевую ракету Hermes B-2. Hermes B-1 вскоре превратился в Hermes II. [23] В июне 1946 года контракт General Electric был изменен, чтобы включить двухступенчатую ракету, которая использовала V-2 в качестве первой ступени, со сверхзвуковой крылатой ракетой с прямоточным воздушно-реактивным двигателем в качестве второй ступени. [16] ПВРД был поручен команде фон Брауна , из которой менее 40 человек были заняты в программе запуска V-2. [14] Проектирование ПВРД началось 10 декабря 1945 года. Команда фон Брауна окрестила ПВРД «Кометой». [24] Хотя инженеры Пенемюнде не имели опыта работы с ПВРД, а некоторые члены команды были разбросаны по всей стране, работа продвигалась. 11 января 1946 года фон Браун представил свой проект крылатой ракеты генерал-майору Барнсу, и программа была запущена. [25] Hermes II (он же RTV-G-3 и RV-A-3) был попыткой создать высокоскоростную крылатую ракету с прямоточным воздушно-реактивным двигателем. V-2 должен был разогнать крылатую ракету под названием «Комета» или «Рэм» до скорости 3,3 Маха на высоте 66 000 футов, где должны были стартовать прямоточные воздушно-реактивные двигатели. [26] Hermes II имел необычную конструкцию. У него было два прямоугольных «крыла», которые также выполняли функции прямоточных воздушно-реактивных двигателей. Он был описан как «двумерный, прямоточный воздушно-реактивный двигатель с раздвоенным крылом». [26] Hermes II, с его большими прямоугольными крыльями, требовал увеличенных хвостовых плавников. Тем не менее, аэродинамические данные были скудны и указывали на то, что Hermes II был нестабилен на большинстве скоростей, что требовало дальнейшей разработки системы наведения. [27] Еще одной проблемой было предполагаемое топливо, сероуглерод , который легко воспламенялся, но имел низкий удельный импульс. [26] На пике занятости в программе Hermes II было задействовано 125 немцев, 30 офицеров армии, 400 рядовых, 75–100 гражданских служащих и 175 сотрудников GE. [28]
V-2 был модифицирован для установки испытательного устройства под названием «Орган», серии испытательных диффузоров (воздухозаборников прямоточных воздушно-реактивных двигателей), которые должны были производить измерения давления. Первая испытательная ракета Hermes II (ракета 0) была запущена 29 мая 1947 года и приземлилась в Мексике, вызвав международный инцидент. [27] WSPG V-2 № 44 несла испытательный диффузор прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Успешный полет вернул данные со скоростью 3,6 Маха и убедил GE в том, что она может продолжить двухступенчатые испытания. [29] Прогресс был медленным, что разочаровало Фон Брауна. [30] Следующая Hermes II (ракета 1), первая с крыльями, содержащими прямоточные воздушно-реактивные двигатели, была запущена GE 13 января 1949 года и развалилась вскоре после старта из-за непредвиденных вибраций. [27] Было еще два полета ракеты Hermes № 2 6 октября 1949 года, которая разделила судьбу ракеты 1. Ракета 2-A 9 ноября 1950 года. [17] Ракета 2-A не развалилась, но прямоточный воздушно-реактивный двигатель так и не запустился. [31] Когда команда фон Брауна перешла в арсенал Редстоун в Хантсвилле, штат Алабама , их основной задачей по-прежнему была крылатая ракета с прямоточным воздушно-реактивным двигателем со скоростью 3,3 Маха. [32] В мае 1950 года статус Hermes II был понижен до уровня только исследований. В то время Ordnance перевел Hermes B со скоростью 4 Маха с территории General Electric в Хантсвилл. [26] [31] В сентябре 1950 года исследование Hermes C-1 компании General Electric было переведено в Хантсвилл, где оно превратилось в очень успешную баллистическую ракету малой дальности PGM-11 Redstone . [32] Крылатая ракета Hermes с прямоточным воздушно-реактивным двигателем канула в Лету, поскольку ее разработка была прекращена в 1953 году. [33]
Hermes B — проект крылатой ракеты с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, скорость которой составляла 4 Маха , разработанный компанией General Electric . [34] Позднее он был передан группе Фон Брауна в арсенале Редстоун. [31] Hermes B также обозначался как SSM-G-9 и SSM-A-9. [23]
Разработка 25-футовой (7,6 м) ракеты Hermes A-1 (CTV-G-5/RV-A-5) была начата компанией General Electric в 1946 году. Построенная в основном из стали, она была американской версией немецкой зенитной ракеты Wasserfall ; последняя была примерно в два раза меньше немецкой ракеты V-2 . [23] Аэродинамическая форма Wasserfall была позже принята для североамериканской ракеты NATIV . Hermes A-1 имела одно существенное отличие от Wasserfall. Двигатель P IX из Пенемюнде, работающий на азотной кислоте/висоле (винилизобутиловом эфире), был заменен двигателем General Electric с тягой 13 500 фунтов, работающим на жидком кислороде/спирте. [35] [36] Начиная с 1947 года, двигатель A-1 испытывался на испытательной станции General Electric на Мальте в Нью-Йорке. [37] Двигатель General Electric имел новый топливный инжектор, который оказал большое влияние на будущее развитие двигателей в Соединенных Штатах. Проблемы нестабильности сгорания задержали развитие двигателя. [38]
Компоненты Hermes A-1, такие как наведение и телеметрия, были испытаны в нескольких полетах V-2 на испытательных полигонах White Sands в 1947 и 1948 годах. [39] Планы по разработке Hermes A-1 в качестве оперативной ракеты класса «земля-воздух» были отклонены в пользу более подходящей Nike. [40] 18 мая 1950 года армия переключила акцент с проекта Hermes на миссию класса «земля-земля». На следующий день Hermes A-1 впервые поднялся в воздух. Запуск не удался, так как вскоре после старта пропала тяга. [39] Второй полет не удался через 41 секунду, когда крышки гидравлических сервоприводов были прожжены выхлопными газами двигателя. Ни один из трех последующих полетов Hermes A-1 не был полностью успешным, хотя «они продемонстрировали функциональные возможности ракетной системы». [39] Эти последние три запуска достигли апогея в 14 миль. [41]
Сокращение Hermes A-1 не положило конец двум другим исследованиям конструкции. Работа над Hermes A-1E-1 и Hermes A-1E-2 продолжалась. Это были тактические ракеты длиной 25 и 29 футов (7,6 и 8,8 м) соответственно. Обе должны были иметь боеголовки весом 1450 фунтов (660 кг). Конкурирующий Corporal (XSSM—G-7/XSSN-A-7) показал лучшее развитие, и Hermes A-1E-2 был отменен в апреле 1952 года, а в октябре того же года за ним последовала A-1E-1. [39]
Первоначальный Hermes A-2 планировался как бескрылый A-1, но эта ракета была заброшена, чтобы за ней последовала другая ракета под названием A-2 (RV-A-10). RV-A10 была испытательным аппаратом на твердом топливе малой дальности, с планами по разработке тактической ракеты (SSM-A-13), от которых вскоре отказались. [23]
Затем последовала немного более крупная ракета Hermes A-3A (SSM-G-8, RV-A-8). [23] Прогресс в разработке Hermes A-3 продолжался до тех пор, пока она не была разделена на испытательный аппарат A-3A (RV-A-8) и A-3B (SSM-A-16), который должен был стать боевой ракетой с ядерной боеголовкой W-5. [42] Всего было запущено семь ракет RV-A-8, и пять из них закончились частичной или полной неудачей. [23]
A-3B (SS-A-16) был немного больше, чем RV-A-8, и последним произведенным и испытанным средством ракетной программы Hermes. [23] [43] Он был разработан как тактическая ракета класса «земля-земля», несущая 1000-фунтовую (450 кг) боеголовку с дальностью полета 150 миль (240 км), но на практике так и не достиг этой дальности. Он имел тягу 22 600 фунтов-силы (101 000 Н). К 1954 году шесть A-3B были запущены в испытания на Уайт-Сэндс , пять из которых были выполнены успешно. Одной из разработок программы Hermes A-3 была первая инерциальная система наведения, испытанная на баллистической ракете. [44] [45] Ни одна из ракет Hermes не была введена в эксплуатацию, но дала опыт в проектировании, строительстве и эксплуатации крупногабаритных ракет и ракетных двигателей. Программа «Гермес» была отменена в 1954 году. [23]
Были ракеты Hermes, которые так и не взлетели. Работа над крылатой ракетой с прямоточным двигателем продолжилась после окончания программы RTV-3. Это была амбициозная программа, направленная на создание крылатой ракеты Hermes II RV-A-6 (Hermes B-1?), с тросом для полета со скоростью 4,5 Маха на скорости 2500 миль в час (4000 км/ч) на высоте 80000 футов (24000 м). Была SS-G-9, Hermes B-2, которая так и не была построена. [23]
Программа Hermes C состояла из серии исследований, одним из которых был Hermes C-1, который непосредственно привел к созданию SM-A-14 (GM-11) Redstone. [46]
В статье использованы материалы из книги г- на Норриса Грея «Устная история» (PDF) . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства .