Napier -Heston Racer , также известный как Heston Type 5 Racer или Heston High Speed Aircraft J.5 , [1] был британским одноместным гоночным монопланом, разработанным в 1940-х годах . Он был задуман D. Napier & Son Ltd. и построен Heston Aircraft Company . Целью этого самолета была попытка установить мировой рекорд скорости в воздухе . Проект финансировался Уильямом Моррисом, 1-м виконтом Наффилдом . [2]
Команду разработчиков Napier-Heston Racer возглавляли Артур Эрнест Хагг из D. Napier & Son и Джордж Корнуолл из Heston Aircraft Company. Этот самолет представлял собой одномоторный низкоплан с консольным крылом , специально созданный для борьбы за мировой рекорд скорости . [2] Он был построен в основном из дерева, что обеспечивало быструю сборку и гладкий, обтекаемый вид. Многоканальный ковш на животе, прозрачный фонарь из плексигласа и вручную отшлифованная лаковая отделка еще больше улучшили его аэродинамический дизайн. Кроме того, Saunders-Roe предоставила лонжероны крыла , изготовленные из «компрегнированной древесины», метода склеивания под высоким давлением , включающего несколько слоев . [3]
Крылья самолета были спроектированы с миниатюрными, тонкосекционными симметричными аэродинамическими профилями, оптимизированными для высокоскоростного полета. [4] Схема управления рулем высоты , разработанная CGW Ebbutt, главным чертежником Heston Aircraft Company , имела переменное отношение. Это позволяло выполнять большие перемещения с небольшими результирующими перемещениями по тангажу, когда ручка находилась вблизи нейтрального положения. Такое точное управление имело решающее значение для полета на малой высоте и высокой скорости, поскольку самолет должен был пролететь рекордный курс скорости полета 9800 футов (3 км) на высоте менее 100 футов (30 м). По мере того, как колонка управления перемещалась к ее концам, отношение увеличивалось, позволяя использовать полный диапазон перемещения руля высоты. [5]
Параметры конструкции самолета были намеренно разработаны вокруг совершенно секретного, непроверенного, 24-цилиндрового, 2450-сильного двигателя жидкостного охлаждения Napier Sabre . [6] Хотя изначально он был предложен Министерству авиации и получил одобрение как прежде всего программа по двигателям, Napier-Heston Racer в конечном итоге не был официально одобрен и должен был продолжаться как частное предприятие, а лорд Наффилд полностью спонсировал проект. [2]
Первый из двух самолетов, запланированных для рекордной попытки, зарегистрированный как G-AFOK (позывной Fox Oboe King ) [7] , совершил свой первый полет на аэродроме Хестон 12 июня 1940 года под управлением командира эскадрильи GLG Richmond, главного летчика-испытателя Heston Aircraft. [4] Взлет не обошелся без драматизма, и сильный удар во время высокоскоростного разбега в взлетной конфигурации (со снятым для испытательного полета ограниченным фонарем) преждевременно вывел Racer в воздух. [8]
Оправившись от резкого взлета, Ричмонд выполнил предварительный испытательный полет с выпущенным шасси, но всего через пять минут полета, столкнувшись с неадекватным управлением рулем высоты, двигатель перегрелся. По некоторым данным, Ричмонд был ошпарен паром из радиатора, установленного под кабиной, и в спешке, чтобы выполнить вынужденную посадку, непреднамеренно заглох самолет примерно на высоте 30 футов над аэродромом. [8] Другие источники утверждают, что утечка охлаждающей жидкости произошла только после удара. [9] Самолет сильно ударился, шасси пролетело сквозь крылья, а хвостовая часть была сломана. [7] Ричмонд выжил, получив незначительные травмы, в основном ожоги. [10]
В 1938 году Napier заказал два экземпляра, но с уничтожением первого прототипа программа Napier-Heston была прекращена, несмотря на 80%-ную готовность второго самолета, G-AFOL, № 2 (как его обычно называли). [11]
Данные из "Heston Aircraft" [11] Британские гражданские самолеты с 1919 года, том 3 [12]
Общая характеристика
Производительность
