stringtranslate.com

Хекси (поезд)

Hexie ( кит .和谐号; пиньинь : Héxié hào ; букв. «Гармония»), также известный как серия EMU CRH , является общим термином для многосекционных высокоскоростных и более скоростных поездов, эксплуатируемых China Railway под брендом China Railway High-speed . Все серии Hexie основаны на разработанных за рубежом технологиях и позже производятся локально в Китае по лицензиям на передачу технологий , с конечной целью приобретения Китаем ноу-хау и возможностей для производства высокоскоростных железнодорожных поездов.

Серия Harmony не принадлежит ни к одной платформе, а охватывает все высокоскоростные поезда в Китае, созданные на основе иностранных технологий, в частности CRH1 , CRH2 , CRH3 и CRH5 . Хотя более поздние варианты Hexie, такие как CRH380A, были разработаны китайскими компаниями, они по-прежнему классифицируются как CRH из-за внедрения иностранных технологий.

История

В 2007 году Министерство железных дорог Китая разработало план будущей высокоскоростной сети Китая. Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries , Alstom и позже Siemens присоединились к проекту по производству высокоскоростных поездов, который позже стал известен как Harmony. Создав совместные предприятия с китайскими компаниями CNR и CSR , эти четыре иностранные компании подписали соглашения с Китаем о производстве высокоскоростных поездов для Китая, а также о предоставлении помощи китайским компаниям в производстве вагонов на месте в будущем.

В то время как первоначальные составы поездов каждой серии Hexie производились за рубежом, последующие составы производятся на месте посредством передачи технологий, что является ключевым требованием для Китая. Сигнализация, пути и опорные конструкции, программное обеспечение управления и конструкция станции разрабатываются внутри страны с использованием иностранных элементов. Хотя первые поезда отечественного производства изначально поставлялись в полностью разобранном виде, в конечном итоге производство в целом стало преимущественно китайским. [1]

В настоящее время Китай владеет множеством патентов, связанных с внутренними компонентами этих поездов, перепроектированных в Китае, чтобы поезда могли двигаться на более высоких скоростях, чем позволяли иностранные разработки. Однако эти патенты действительны только в Китае и, как таковые, не имеют международной силы. Эта слабость интеллектуальной собственности поездов Hexie стала препятствием для Китая в экспорте его высокоскоростной железнодорожной продукции, что привело к разработке полностью переработанного бренда поездов Fuxing , который основан на местных технологиях. [1] [2] [3]

В то время как большинство поездов серии Hexie предназначены для Китайских железных дорог, вариант CRH380A был модифицирован для эксплуатации гонконгской корпорацией MTR , которая будет эксплуатировать эти поезда под брендом Vibrant Express специально для скоростной железнодорожной линии Гуанчжоу–Шэньчжэнь–Гонконг .

Варианты

Китайские железные дороги Высокоскоростной поезд проходит через железнодорожную станцию ​​Шэньчжоу на острове Хайнань
Инженерный отсек на CRH3

Бренд Harmony имеет различные электропоезда с несколькими единицами , конструкции которых импортируются из других стран и обозначаются как CRH-1 — CRH-5 и CRH380A(L), CRH380B(L) и CRH380C(L). Поезда CRH предназначены для обеспечения быстрого и удобного перемещения между городами. Некоторые из поездов производятся на месте с помощью передачи технологий, что является ключевым требованием для Китая. Сигнализация, пути и опорные конструкции, программное обеспечение для управления и конструкция станции разрабатываются внутри страны с использованием иностранных элементов, поэтому система в целом является преимущественно китайской. [1] В настоящее время Китай имеет много новых патентов, связанных с внутренними компонентами этих поездов, перепроектированных в Китае, чтобы поезда могли двигаться на более высоких скоростях, чем позволяли иностранные конструкции. Однако эти патенты действительны только в Китае и, как таковые, не имеют международной силы. [1] [2] [3]

Составы поездов следующие:

CRH1 A, B,E, CRH2 A, B,E и CRH5 A рассчитаны на максимальную рабочую скорость (MOR) 200 км/ч (124 миль/ч) и могут достигать 250 км/ч (155 миль/ч). Конструкции CRH3 C и CRH2 C имеют MOR 310 км/ч (193 миль/ч) и могут достигать 350 км/ч (217 миль/ч), с максимальной испытательной скоростью более 380 км/ч (236 миль/ч). Однако с практической точки зрения такие вопросы, как расходы на техническое обслуживание, комфорт и безопасность, делают максимальную скорость более 380 км/ч (236 миль/ч) непрактичной и остаются ограничивающими факторами.

Расписание заказов поездов китайской CRH

Расписание поставок поездов CRH в Китае

На основании данных, опубликованных Sinolink Securities; [24] [25] были внесены некоторые небольшие изменения в соответствии с последними новостями.

Галерея

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd Широзу, Норихико (2010-11-17). «Производители поездов выступают против китайских высокоскоростных проектов». The Wall Street Journal . Получено 2012-12-26 .
  2. ^ ab Wines, Michael; Bradsher, Keith (2011-02-17). "China Rail Chief's Firing Hints at Trouble". The New York Times . Получено 2012-12-27 . Многие транснациональные компании также негодуют на Китай за то, что тот дорабатывает иностранные конструкции и сам производит оборудование, а не импортирует его.
  3. ^ ab Johnson, Ian (2011-06-13). "Высокоскоростные поезда в Китае будут ходить медленнее, заявляет министерство". The New York Times . Получено 2012-12-27 . За последние несколько месяцев некоторые иностранные компании, продавшие Китаю высокоскоростные технологии, заявили, что поезда не рассчитаны на скорость 215 миль в час. Министерство заявило, что китайские инженеры усовершенствовали зарубежные технологии и что поезда безопасны на более высоких скоростях.
  4. ^ "Высокоскоростные поезда обретают форму". Railway Gazette International . 2005-08-01. Архивировано из оригинала 2011-08-09 . Получено 2018-03-23 .
  5. ^ "Китайский высокоскоростной флот неуклонно расширяется". Railway Gazette International . 2007-08-01. Архивировано из оригинала 2011-06-16 . Получено 2018-03-23 .
  6. ^ 法中企业握手互利共赢. news.xinhuanet.com (на китайском языке). 25 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года.
  7. ^ «2004 — 10 декабря 12 года, BSP与铁道部及广州铁路 (集团)签订了20 лет (160 фунтов) EMU动车组» . www.bsp.cn (на китайском языке). 12 января 2006 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г.
  8. ^ abcd "CRH2型动车组详细资料及分类". news.chineserailways.com (на китайском языке). 14 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2011 г.
  9. ^ 庞巴迪:又获铁道部动车组大订单. info.traffic.hc360.com (на китайском языке). 10 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2016 г. Проверено 23 марта 2018 г.
  10. ^ 西门子专家进驻唐山机车车辆厂. hebei.moform.gov.cn (на китайском языке). 15 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2011 г.
  11. ^ "BSP公司在北京签订40列EMU动车组订单" . www.bsp.cn (на китайском языке). 2 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г.
  12. ^ www.docin.com 招商证券-中国南车-601766-动车交付高峰来临，业绩逐季增.. (на китайском языке).
  13. ^ "公司与北京铁路局签订了30列CRH5型动车组采购合同" . www.cccar.com.cnom (на китайском языке). Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года.
  14. ^ 唐车公司拿到京沪高铁动车组大订单 总金额392亿. info.china.alibaba.com (на китайском языке). 17 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2012 г. Проверено 23 марта 2018 г.
  15. ^ ab 中国南车:中标巨额合同 增厚公司业绩. www.guosen.com.cn (на китайском языке). 30 сентября 2009 г.
  16. ^ "Zefiro 250NG включен в пересмотренный контракт на высокоскоростной поезд". Архивировано из оригинала 2020-10-24 . Получено 2018-03-23 ​​.
  17. ^ 长客签下235 дюймов. jlrbszb.chinajilin.com.cn (на китайском языке). 28 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Проверено 23 марта 2018 г.
  18. ^ www.docin.com 招商证券-中国北车-601299-动车组第三批高毛利率订单将陆续交付 (на китайском языке).
  19. ^ "关于CRH3和380B的提问" . bbs.ourail.com (на китайском языке). Архивировано из оригинала 12 августа 2011 г. Проверено 23 марта 2018 г.
  20. ^ 中国南车获国内首个城际列车项目订单 总值23.46亿人民币 (на китайском языке). Архивировано из оригинала 21 августа 2017 г. Проверено 23 марта 2018 г.
  21. ^ "Bombardier Sifang получила четвертый контракт на поставку 40 дополнительных высокоскоростных поездов CRH1 в Китае". cn.bombardier.com . 2010-07-16. Архивировано из оригинала 2011-08-13 . Получено 2018-03-23 .
  22. ^ 中国南车:再中标动车组订单、未来高增长确定::全景证券频道. www.p5w.net (на китайском языке). 30 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2016 г. Проверено 23 марта 2018 г.
  23. ^ "news.xinmin.cn/rollnews/2010/10/13/7194620.html". news.xinmin.cn (на китайском языке). 2010-10-13.
  24. ^ 中国南车研究报告:国金证券-中国南车-601766-通往春天的铁路设备龙头. docin.com (на китайском языке). Архивировано из оригинала 23 июля 2011 г. Проверено 23 марта 2018 г.
  25. ^ 国金证券-中国北车-601299-动车交付单价已触底,毛利率回升可期. docin.com (на китайском языке).