Hino Ranger ( яп .日野レンジャー) — коммерческий грузовик средней и большой грузоподъемности, выпускаемый Hino Motors с 1964 года. На внутреннем рынке его основными конкурентами являются Isuzu Forward , Nissan Diesel/UD Condor и Mitsubishi Fuso Fighter .
За пределами Японии он также известен как «Серия 500» и как часть «F-серии», «G-серии» и «S-серии». Также произошло частичное расхождение на более тяжелый и более легкий диапазон, причем последний отличается различными префиксами или суффиксами, такими как «Day Cab Ranger» или «Ranger 2». В некоторых странах Ranger был доступен только как средний или тяжелый грузовик, прежде чем модели с низкой массой, такие как FA и FB, были заменены Hino Dutro .
Первый Hino Ranger появился как 3,5-тонный Ranger KM300 в июне 1964 года и попал в новую конкурентоспособную категорию грузовиков среднего веса в Японии. [1] Также существовала модель с короткой колесной базой под названием KM320. Длиннобазный КМ340 появился в декабре, а в 1966 году кабина стала трехместной (а не двухместной). Первая модель имела решетку радиатора в цвет кузова и отдельную окантовку фар; это было изменено после фейслифтинга в ноябре 1967 года, когда фары были интегрированы в решетку радиатора. Пока их не поменяли в 1968 году, у Рейнджера были двери-самоубийцы . В ноябре 1969 года дизайн снова был изменен: теперь сдвоенные фары в решетке радиатора окрашены в контрастный цвет. Что еще более важно, кабина стала на 55 мм (2,2 дюйма) длиннее, что повысило комфорт. Ranger KM не пользовался большим спросом: его грузоподъемность была ограничена 3500 кг (7700 фунтов), в то время как система лицензирования отдавала предпочтение 4-тонным грузовикам. [1]
Оригинальный двигатель имел мощность 90 л.с. (66 кВт). Вместе с фейслифтингом 1967 года появилось десять дополнительных лошадиных сил, хотя шестицилиндровый двигатель DM100 по-прежнему имел объем 4313 куб.см (263,2 куб.дюйма). [2] В апреле 1971 года колесные базы были изменены во всем диапазоне, что означает новые номера моделей: KM310 (обычный), KM330 (короткий) и KM350 (длинный). [3] В апреле 1978 года двигатель был заменен на новый DQ100, и были введены различные улучшения безопасности (сиденья с высокой спинкой, большие зеркала заднего вида). Объем нового двигателя DQ100 составил 4507 куб. См (275,0 куб. Дюймов), а мощность увеличилась до 110 л.с. (81 кВт). Линия теперь получила обозначение KM500, с короткой колесной базой (обычно продаваемой как самосвал) под названием KM520 и моделью с длинной колесной базой под названием KM540. [4]
В 1978 году был выпущен 2-тонный Hino Ranger 2 , переименованный в Toyota Dyna (также продаваемый как Daihatsu Delta) с двигателями Daihatsu или Toyota. Затем появилась 3-тонная версия, получившая название Ranger 3 . К концу 1979 года Ranger KM также изменил название и стал Hino Ranger 3M . Ranger также соответствует последним (1979 года) нормам выбросов. Когда в 1983 году выбросы снова были ужесточены, Ranger 3M получил последние модификации, соответствующие им, и теперь был оснащен решеткой с хромированной окантовкой. В 1984 году производство KM прекратилось, поскольку его заменил Day Cab Ranger. [1]
Hino Ranger KL был представлен в Японии в 1969 году. Ranger также заменил Toyota Massy Dyna , производство которой было прекращено в 1979 году. В Австралии он продавался как Toyota KL300. Серия Ranger KL предлагалась с короткой колесной базой KL300, средней колесной базой KL340 и KL350, а также с длинной колесной базой KL360 и KL380. В дальнейшем линейка Ranger разрослась до моделей KB, KR, KQ и других. Предлагались двигатели 4,5-литровый DQ100 и 5,0-литровый EC100.
_left_front_view_at_JASDF_Miho_Air_Base_May_27,_2018.jpg/1280px-Waste_collection_truck(Hino_Ranger)_left_front_view_at_JASDF_Miho_Air_Base_May_27,_2018.jpg)
Представленные в Японии в 1980 году, ранние модели (продаваемые в Японии как Wind Ranger ) имеют сдвоенные круглые фары, а модели с рестайлингом (продаваемые в Японии как Ranger +5 и ONE UP Ranger +5 ) оснащены более тонкими прямоугольными фарами. Также обновилась линейка двигателей. По словам Hino, дизайн кабины был вдохновлен европейскими грузовиками и был на 35 процентов более аэродинамичным, чем у его предшественника. Кабину собрали роботы. [5]
С 1982 года Ford Motor Company и Hino подписали соглашение о выпуске грузовиков со значком, которые будут известны как серия Ford N, для выпуска на рынках Австралии и Новой Зеландии взамен грузовиков Ford серии D. Сделка длилась 15 лет.
С 1988 по 1998 год Ranger третьего поколения производился по лицензии Kia Motors и продавался в Южной Корее как Kia Rhino первого поколения.
Ranger третьего поколения был первой моделью Hino, проданной в США. Первые варианты FE17, FE19, FF17, FF19, FG19 и FG22 были представлены в 1983 году для модели 1984 года. [6] В Северной Америке название Ranger не использовалось, и все грузовики продавались под номерами своих моделей. После 1987 года модельный ряд состоял из четырехцилиндровых моделей Day Cab Ranger FA и FB (класс 3 и класс 5 соответственно), более крупного класса 5 Hino GC (шестицилиндровый дизель мощностью 160 л.с.), Class 6 FD с таким же двигателем. двигатель и более крупный FE с турбонаддувом (все еще Класс 6). [7] Самыми тяжелыми Hino, проданными в США, были модели класса 7 FG и SG, также принадлежащие семейству Ranger. [8] Производство третьего поколения для рынка Северной Америки закончилось в 1992 году, когда оно было заменено моделью четвертого поколения.
Производство японских моделей начало сокращаться в 1989 году (экспортные модели и версии специального назначения продолжали производиться по крайней мере до 1992 года), а индонезийские модели продолжались до 2003 года.
Модели для Индонезии : FF172, FF173, FL176, FM226 и SG221. FF и SG продавались как Super Ranger , FL и FM — Jumbo Ranger . Хорошо оснащенный FF Super Ranger был представлен в конце 1985 года и предлагал такие функции, как двухконтурные тормоза с усилителем, регулируемый руль и дизельный двигатель мощностью 175 л.с. (129 кВт). [9]
Производство оригинальной серии KM Ranger было окончательно прекращено, поскольку в июне 1984 года дебютировал новый Day Cab Ranger средней грузоподъемности. В отличие от конкурентов других производителей, которые использовали кабины своих легких грузовиков, Day Cab Ranger имел специальную конструкцию. Он был доступен в версиях 3,5 тонны («3B») или 4,5 тонны («4C»). Все доступные двигатели были дизельными: четырехцилиндровый W04D объемом 4009 куб.см (4,0 л), шестицилиндровый W06D объемом 5759 куб.см (5,8 л) с двигателем H07C объемом 6728 куб.см (6,7 л) для более тяжелых условий эксплуатации. [10] Выходная мощность составляла 115 л.с. (85 кВт) для четырехцилиндровых двигателей, 145 и 175 л.с. (107 и 129 кВт) для шестицилиндровых двигателей. В ноябре 1988 года Day Cab Ranger подвергся фейслифтингу и получил новую, более гладкую решетку радиатора.
В мае 1990 года Day Cab Ranger претерпел тщательную реконструкцию с новыми застекленными дверями и новой обработкой передней части. Двигатели теперь соответствуют стандартам выбросов 1989 года. W04D остался, хотя мощность была увеличена до 120 л.с. (88 кВт), в то время как W06D был заменен на 6014 куб.см (6,0 л) W06E мощностью 165 л.с. (121 кВт), а H07C был заменен на 7412 куб.см (7,4 л). ) H07D мощностью 195 л.с. (143 кВт). Названия 3B и 4C были исключены, и теперь их в основном называли Ranger FB и Ranger FC. В 1995 году Day Cab Ranger был заменен более легкими версиями (четвертого поколения) «Rising Ranger», хотя производство в Северной Америке продолжалось до конца 1997 модельного года. На североамериканском рынке Day Cab Rangers продавались как Hino FA и FB, оснащенный версией двигателя W04D мощностью 125 л.с. (93 кВт) . [7]
1984 год также ознаменовался появлением второго поколения Ranger 2/3 , серии двух- и трехтонных грузовиков, которые фактически были переименованы в Toyota Dynas .
В Японии Ranger четвертого поколения был представлен в 1989 году и продавался как Cruising Ranger , затем Rising Ranger и Space Ranger после каждого из двух обновлений в 1994 и 1999 годах соответственно. Легкие модели, представленные в 1995 году как часть линейки Rising Ranger, заменили более раннюю модель Day Cab Ranger, поскольку все модели были унифицированы.
Хино участвовал в трех гонках Ranger FT на ралли Дакар 1997 года, и результаты в категории Camion (грузовики) составили 1-2-3 в общем зачете.
В Северной Америке Hino продолжала использовать номера моделей вместо названия Ranger для своего среднего грузовика. Представленные в 1992 году в качестве модели 1993 года, первоначальными моделями были FD2218, FD2218LP, FE2618, FF3018, FF3020, SG3320, SG3323 и SG3325. [6] Модельный ряд был обновлен в 1997 году для модели 1998 года с незначительным фейслифтингом, новыми двигателями, новыми номинальными значениями полной массы автомобиля и новыми моделями малой грузоподъемности, а именно FA1517 и FB1817. В обновленную линейку среднетоннажных и среднетяжелых самолетов вошли FF2220, FD2320, FE2620, FF3020, SG3320 и SG3325. [11] Первые две цифры обозначают полную массу автомобиля (GVWR), а последние две цифры относятся к мощности двигателя. FA1517 означает самый маленький грузовик массой 15 000 фунтов (6 804 кг) и мощностью около 170 л.с. (127 кВт). Четвертое поколение было последним поколением Ranger, проданным в Северной Америке, замененным серией 600 после прекращения ее производства после 2004 модельного года.
Производство японских моделей начало сокращаться в 2002 году (экспортные модели и версии специального назначения продолжали производиться, по крайней мере, до 2004 года).
Ranger четвертого поколения не продавался в Индонезии, поскольку третье поколение производилось на месте до 2003 года. С 1998 по 2003 год Ranger четвертого поколения производился по лицензии Kia Motors и продавался как Kia Rhino второго поколения в Южной Корее.
Ranger 5-го поколения продавался в Японии как Ranger Pro или Hino 500 Series на экспорт. В Индонезии названия Super Ranger и Jumbo Ranger использовались на модели третьего поколения местного производства, которую она заменила. В Малайзии его называли Валидус . Серия Ranger продавалась в Таиланде как Hino Mega . Легкие модели FA и FB четвертого поколения, продаваемые на некоторых рынках, были сняты с производства вместе с этим поколением и заменены серией 300 или облегченными версиями серии 600 .
В Австралии Ranger продавался как «Ranger Pro» до 2008 года. После этого он продавался как Hino 500 с новыми двигателями и вариантами трансмиссии. [12]
Ranger был доступен с комбинацией различных кабин: стандартной или широкой, со стандартной или высокой крышей, с короткой или полной кабиной. FD также доступен в версии Double Cab.
На внутреннем рынке Японии предлагается пакет High Grade Package с хромированным бампером, газоразрядными фарами, деревянной панелью и другими улучшениями интерьера .
В Японии также доступна дизельная гибридно-электрическая версия.
Некоторые незначительные изменения были внесены 15 января 2015 года. Новая серия Hino Ranger теперь имеет новый внешний вид с обновленной передней решеткой перевернутой трапециевидной формы темно-серого цвета, новыми фарами, полуплавающей подвеской и переработанным шасси. Кроме того, произошла небольшая модернизация осей: во всей серии New Hino Ranger теперь используются 10 колесных шпилек вместо обычно встречавшихся в предыдущих поколениях 8 шпилек. Эта конструкция с 10 колесными шпильками не нова для Hino, поскольку в некоторых сериях Hino Ranger для тяжелых условий эксплуатации, обычно в версии для бетономешалок, эта конструкция уже использовалась несколько лет назад. Однако с 2015 года конструкция с 10 колесными шпильками стала стандартной функцией для всех серий Hino Ranger.
В апреле 2017 года эта обновленная версия была представлена вместе с обновленной Profia. Экстерьер был обновлен: фирменная решетка радиатора трапециевидной формы, новые фары и уникальный стильный бампер. Интерьер также был полностью переработан: появилась новая приборная панель, состоящая из 4-спицевого рулевого колеса, 7-дюймового мультиинформационного дисплея (MID) и ряда опций. MID также оснащен функцией громкой связи и возможностью подключения Bluetooth со встроенным устройством диагностики неисправностей (J-OBDII). В новом обновлении среднего цикла Ranger также представлен совершенно новый 5,1-литровый двигатель A05C, который заменяет двигатели J05E и J08E. Коробки передач должны оставаться механическими (6-ступенчатая или 7-ступенчатая), автоматической Allison (6-ступенчатой) и полуавтоматической Pro Shift (6-ступенчатой или 7-ступенчатой). Продажи начались в Японии позже в 2017 году.
Ranger дебютировал в автоспорте в 1991 году, приняв участие в ралли Дакар . В 1997 году «Рейнджерс», представленные заводской командой Hino, финишировали на ралли «Дакар» на позициях 1-2-3. Ranger доминировал в классе 10-литровых двигателей до 2002 года, когда его упразднили. После восстановления класса в 2005 году «Рейнджер» выиграл в своем классе в сезоне 2005 года и одержал еще одну победу в классе в сезоне 2007 года. Затем «Рейнджер» одерживал подряд победы в период с 2010 по 2020 год .
СМИ, связанные с Хино Рейнджером, на Викискладе?