Hirth Hi 21 — многоцелевой двухместный учебный планер с расположением бок о бок , спроектированный и построенный в Германии во время Второй мировой войны . Он имел убирающуюся ходовую часть и крылья изменяемой стреловидности для обеспечения возможности изменения центра тяжести. Был построен только один, но он активно использовался сразу после окончания войны.
Проектные работы над Hi 21 начались в начале 1942 года в ответ на требования RLM к многоцелевому учебному планеру . Он должен был обеспечивать как базовую, так и повышенную летную подготовку, включая высокоэффективные полеты, фигуры высшего пилотажа и трехточечные посадки . Для оптимизации учебного процесса были предусмотрены выдвижная ходовая часть и расположение сидений рядом. Большинство двухместных планеров имели тандемные сиденья, при этом сиденье ученика располагалось над центром тяжести (cg), так что его занятие не влияло на дифферент. Поскольку оба пассажира Hi 24 сидели перед передней кромкой крыла для хорошей видимости, это было невозможно, и было решено использовать крыло изменяемой стреловидности, перемещая его аэродинамический центр к центру тяжести, а не перемещать центр тяжести с помощью подвижных грузов. . [1]
Помимо изменяемой стреловидности, Hi 21 представлял собой традиционную свободнонесущую конструкцию среднего крыла с прямым коническим деревянным крылом, заканчивающимся закругленными законцовками . Внутренняя треть крыла имела обтянутую фанерой коробчатую секцию, устойчивую к кручению, вокруг передней кромки одинарного лонжерона ; Нос с многослойной обшивкой доходил до кончиков, а за лонжероном крыло было покрыто тканью . При минимальной стреловидности передняя кромка располагалась перпендикулярно линии полета, так что стреловидность четверти хорды была вперед; при максимальной стреловидности задняя кромка была нормальной, а стреловидность - назад. Такая компоновка позволяла изменять центр тяжести примерно на 300 мм (12 дюймов) или 20% хорды лишь с небольшим увеличением веса. Регулировка осуществлялась с помощью выдвижного блокируемого рычага, расположенного между сиденьями. На внешних третях задней кромки располагались двухсекционные элероны с расширяющимися наружу хордами. Четырехсегментные воздушные тормоза типа Шемпп-Хирта были установлены внутри элеронов и сразу за лонжероном. [1]
Фюзеляж Hi 21 представлял собой в основном деревянный монокок с многослойной обшивкой, но передняя часть вокруг кабины представляла собой стальную трубчатую рамку для защиты пассажиров. Они сидели бок о бок перед передней кромкой под многочастным застекленным фонарем , который заканчивался, немного приподнятым над верхней линией фюзеляжа, над крылом. Хвостовое оперение было обычным, с хвостовым оперением с прямыми краями , установленным наверху фюзеляжа и несущим прямые края, закругленные законцовки и сбалансированные рули высоты . Небольшой киль с прямыми краями в задней части хвостового оперения нес сбалансированный закругленный руль направления, доходивший до киля и работавший внутри выреза руля высоты. [1]
Убирающееся шасси Hi 21 было необычным для планера. Пара колес с колеей чуть шире фюзеляжа поворачивалась в него вокруг продольных осей с помощью единственного рычага над головами пилотов. Они отодвинулись в пространство сразу за сиденьями. Имелось одно фиксированное хвостовое колесо. [1]
Было рассмотрено несколько вариантов: Вольфганг Хюттер подробно описал упрощенную версию моноколеса с фиксированной подрессоркой , уменьшив вес, так что конструкция крыла с более коротким размахом и меньшей площадью все еще могла соответствовать требуемым углам планирования RLM. Карл Шейер и Фердинанд Шмец разработали тандемные сидячие варианты для соревнований, соответственно, с высоким крылом и съемным шасси и с низким крылом и убирающимся шасси соответственно. Нет никаких доказательств того, что что-то из этого было завершено. [1]
Hi 21 впервые поднялся в воздух 4 мая 1944 года. Механизм изменяемой стреловидности оказался простым в использовании в полете и использовался для проверки широкого диапазона положений центра тяжести. 7 июня 1944 года на нем совершил испытательный полет инженер RLM, который, не привыкший к планерам, остановился при приземлении с высоты примерно 1 м (3 фута) и серьезно повредил его. Он не летал снова до окончания войны, когда его отремонтировали на заводе в Наберне. Поскольку в послевоенной Германии сохранилось мало тренировочных планеров, Hi 21 широко использовался и за восемнадцать месяцев до конца 1946 года совершил около 14 000 запусков с лебедки .
Данные Селинджера, 1978 г. [1]
Общие характеристики
Производительность