Hitachi Zosen Corporation (日立造船株式会社, Hitachi Zōsen Kabushiki-kaisha ) — крупная японская промышленная и машиностроительная корпорация. Он производит очистные сооружения, промышленные установки, точное оборудование, промышленное оборудование, технологическое оборудование сталелитейных заводов , стальные конструкции, строительную технику , туннелепроходческие машины и электростанции . Несмотря на свое название, Hitachi Zosen, последнее слово которого буквально означает судостроение , больше не занимается строительством судов, выделив бизнес в пользу Universal Shipbuilding Corporation в 2002 году, и больше не является кейрэцу- компанией Hitachi .
Истоки компании Hitachi Zōsen восходят к 1 апреля 1881 года, когда британский предприниматель Эдвард Х. Хантер основал Osaka Iron Works (大阪鉄工所, Ōsaka Tekkosho ) в Осаке для развития японской сталелитейной и судостроительной промышленности . Хантер приехал в Японию в 1865 году и основал верфь Онохама в Кобе, а затем переехал в Осаку и основал новую верфь на слиянии рек Накацу и Аки, которая могла строить корабли водоизмещением менее 1000 тонн. Его первое судно «Хатсумару» было спущено на воду в 1882 году. [1] Хантер намеревался построить полностью самодостаточную компанию, которая бы также производила двигатели, котлы, мосты и ирригационное оборудование.
Дополнительный объект был построен ниже по течению реки Аджи в Сакурадзиме в 1900 году для строительства судов водоизмещением более 1000 тонн. Первый нефтяной танкер , построенный в Японии, 531-тонный Tora Maru, был спущен на воду в 1908 году для компании Standard Oil . [2]
Еще одна верфь была построена в Инносиме, Хиросима, в 1911 году. Хантер сменил имя на «Ханта» в 1915 году после женитьбы на японке и после преобразования компании в акционерное общество передал ее своему сыну Рютаро Ханте в 1915 году. Компания продолжала процветать, добавив верфь Бинго в 1919 году, судостроительный завод Харада в 1920 году и верфь Хикодзима в 1924 году. Многие железные мосты в Осаке и прилегающих районах были спроектированы и построены Osaka Iron Works. В 1924 году компания также начала заниматься производством оборудования для гидроэлектростанций. [3]
Компания была реорганизована в 1934 году, перейдя под общий контроль Nissan zaibatsu , и была переименована в KK Nihon Sangyō Osaka Tekkoshō . [4]
Хотя большая часть выгодных контрактов на поставку военных кораблей для Императорского флота Японии досталась конкурентам Osaka Iron Work, компания построила большое количество небольших вспомогательных судов, таких как тральщики , десантные корабли , транспортные подводные лодки , а также участвовала в переоборудовании старых торговых подводных лодок. корабли военного назначения. Hitachi Zōsen также построила транспортный авианосец «Кумано Мару» на своем заводе в Инносиме в 1945 году. Во время Второй мировой войны Осакский металлургический завод расширился за счет открытия новой верфи в Канагаве и приобретения существующей верфи Мукаишима в 1943 году. Он также изменил свою название Hitachi Zosen Corporation в 1943 году.
После капитуляции Японии в конце Второй мировой войны в соответствии с политикой экономической демократизации SCAP (роспуск дзайбацу и крупных предприятий) в 1947 году компания была выделена из Hitachi, Ltd. была независимой от Hitachi или Nissan Group , хотя по-прежнему является членом Shunko-kai и Shunko Kowa-kai . [5] Hitachi Zōsen быстро возобновила свою деятельность в качестве производителя рыболовных судов и каботажного транспорта. К 1955 году Hitachi Zōsen стала одним из крупнейших судостроителей Японии. Компания также вышла на другие рынки. В 1957 году в рамках технического сотрудничества с B&W Diesel в Дании компания Hitachi построила самый большой в мире дизельный двигатель . В 1964 году компания также завершила свой первый проект завода по производству химических удобрений «под ключ» в Индии , построив завод по производству химических удобрений в Индии. В области судостроения Hitachi начала специализироваться на нефтяных танкерах все большего размера, новаторски применяя методы компьютерного проектирования и , автоматизированные методы строительства. Hitachi приобрела еще одну верфь Maizuru Heavy Industries в 1971 году и открыла новую верфь в Ариаке на острове Кюсю в 1973 году.
Однако мировой нефтяной кризис 1973 года и последующее сокращение спроса на суда привели к финансовым трудностям для компании. Hitachi Zōsen, более 50% доходов которой приходится на суда, сильно пострадала от отмены заказов на супертанкеры и попыталась выжить, обратившись к нефтяным вышкам , нефтехранилищам, а также стальным конструкциям, трубам и мостам. Однако из-за роста материальных затрат и потерь из-за контрактов с фиксированной ценой, высоких накладных расходов и избыточных мощностей компания была вынуждена провести реструктуризацию с 1980-х годов. К 1988 году в компании работало всего 5596 человек по сравнению с 24660 десятью годами ранее. [6]
Компания также приложила значительные усилия, чтобы диверсифицировать свою деятельность, отказавшись от судостроительной деятельности, особенно за счет предприятий по утилизации промышленных и муниципальных отходов . Однако самый смелый шаг был сделан в октябре 2002 года, когда она продала свои судостроительные предприятия новому совместному предприятию с корпорацией NKK (ныне JFE Holdings ) под названием Universal Shipbuilding Corporation (теперь Japan Marine United ).
В марте 2021 года Hitachi Zosen представила твердотельный аккумулятор емкостью 1000 мАч, который, по мнению компании, является самым высоким в мире в своем роде. [7]
В феврале 2024 года госсекретарь Японии Ёко Камикава заявила, что недавнее решение правительства Южной Кореи разрешить перевод денег от Хитатчи Дзосен южнокорейскому истцу, который подал иск о компенсации, основанной на проблеме рабочей силы из эпохи Японии 1910 года. До 1945 года колониальное господство над Корейским полуостровом поставило компанию в «необоснованно невыгодное положение». [8] Компенсационная выплата была основана на решении Верховного суда Южной Кореи от декабря 2023 года. [8]
