stringtranslate.com

Холден Коммодор (VS)

Holden Commodore (VS) — полноразмерный автомобиль , который производился Holden с 1995 по 1997 и в 2000 году в качестве утилитарных версий. Это была четвертая и последняя итерация второго поколения Commodore . Модельный ряд включал люксовые варианты Holden Berlina (VS) и Holden Calais (VS) . [1]

Обзор

Выпущенный в апреле 1995 года, VS Commodore служил механическим обновлением архитектуры второго поколения, призванным помочь продажам до появления совершенно новой модели VT в августе 1997 года. Масштаб внешних изменений не сильно отличался от переработанного логотипа Holden и колпаков колес. [2] Обновленная версия Ecotec (оптимизация выбросов и потребления через TEChnology) двигателя Buick V6 совпала с изменениями двигателя в Соединенных Штатах. Двигатель Ecotec имел на 13 процентов больше мощности, что на 17 киловатт (23 л. с.) больше, чем VR, сократил расход топлива на 5 процентов и увеличил степень сжатия с 9,0:1 до 9,4:1. Holden соединил новый двигатель с модифицированной версией автоматической коробки передач GM 4L60-E , что обеспечило улучшенную реакцию дроссельной заслонки и более плавное переключение передач. [2] Функции безопасности также были улучшены, и стала доступна подушка безопасности пассажира.

Утилитарный вариант VS был выпущен в апреле 1995 года. Ограниченная серия универсалов VS с механической коробкой передач была выпущена всего в количестве 300 автомобилей.

VS Commodore был последним автомобилем, который продавался под маркой Toyota Lexcens, поскольку Holden и Toyota прекратили сотрудничество по совместному использованию моделей. [3] Последние Lexcens были построены в 1997 году. [4]

Серия 2

В июне 1996 года была запущена серия II VS с новым двигателем ECOTEC (Emissions and Consumption Optimisation TEChnology) 3800 V6, который по сравнению с предыдущим 3800 V6 стал более мощным, экономичным, производил меньше выбросов, был тише и плавнее. Он также был оснащен подушкой безопасности со стороны пассажира, что стало первым автомобилем австралийского производства, предлагающим эту функцию. Другие изменения включали эллиптические боковые поворотники , внутренние доработки и введение двигателя L67 Supercharged V6 для некоторых комплектаций. [2] Новый двигатель с наддувом встал между существующими двигателями в линейке и был официально оценен в 165 кВт (221 л. с.), всего на 3 кВт (4,0 л. с.) ниже V8. [5]

С 1 января 1997 года гарантия Holden на новые автомобили VS Series II и последующие модели увеличилась до 3 лет / 100 000 км. Производство Series II продолжалось до августа 1997 года, когда седан и универсал были заменены новым Commodore VT .

Серия 3

Поскольку в модельном ряду нового VT не было утилитарного варианта, VS Series II Ute остался в производстве после того, как седан и универсал VS были заменены новыми моделями. В июне 1998 года была выпущена модернизированная версия Utility, Series III, которая была уникальной в истории Commodore, поскольку была ограничена всего одним вариантом. Новая модель Ute была идентифицирована по значкам Series III и прозрачным боковым повторителям указателей поворота, а также имела ряд внутренних улучшений.

Самое большое изменение коснулось двигателя, поскольку 165 кВт V8 серии II был заменен новой версией 179 кВт от VT, которая отличалась последовательным впрыском топлива. Наряду с этими изменениями был представлен SS V8, впервые эта модель была доступна в утилите Commodore. Внешне SS можно было распознать по интегрированному комплекту кузова, включающему новый передний бампер и боковые юбки, полированную легкосплавную заднюю спортивную планку, 16-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары и наклейки SS. В салоне были обтянутые кожей спортивный руль, ручной тормоз и ручка переключения передач, а сиденья имели идентификацию SS. Электростеклоподъемники и кондиционер были стандартными, как и 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag, дифференциал повышенного трения, спортивная подвеска и тормоза с ABS. [6]

Модель Series III Ute оставалась в производстве до выпуска в декабре 2000 года новой модели Holden Ute (VU).

Экспорт

В период с 1995 по 1997 год VS также продавался в небольших количествах в Малайзию и Сингапур как Opel Calais . [7] [8] До VS модели под маркой Opel продавались в спецификации VR с 1994 года. По состоянию на декабрь 1994 года Holden продавал около 40 автомобилей Opel Calais серии VR в месяц. [9] Обе версии VR и VS были оснащены 2,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем C26NE от Opel и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач 4L30-E . Первоначально эти автомобили имели переднюю часть от VR Statesman [9] , пока примерно в 1997 году фейслифтинг не перешел к дизайну передней части VS Caprice . Последняя партия моделей Opel Calais для Сингапура была произведена в августе 1997 года и имела новый двигатель X25XE V6 объемом 2,5 литра с автоматической коробкой передач 4L30-E . Однако этот заказ был отменен, вероятно, из-за надвигающегося азиатского финансового кризиса . Поскольку автомобили не соответствовали требованиям для продажи в Австралии, их вместо этого экспортировали в Новую Зеландию и продавали через дилерские центры Ebbett Waikato, соответствовали требованиям как модели 1998 года и переименовывались в Holden Commodore Royale . [10] Некоторые автомобили также экспортировались в небольших количествах на другие рынки (например, в Бруней), но со спецификациями, более похожими на спецификации австралийского рынка.

Галерея

Диапазон ВПГ

Партнер Holden по производству спортивных автомобилей Holden Special Vehicles выпустил следующую линейку моделей на базе Holden VS, каждая из которых продавалась под брендом HSV.

Клубспорт

VS Clubsport был очень похож на VR Clubsport и по-прежнему использовал 5,0-литровый двигатель V8 от VR Clubsport.

Манта

Manta была представлена ​​в апреле 1995 года в кузовах седан и универсал. [11]

ГТС и ГТС-Р

Седан GTS был флагманской моделью до запуска ограниченной серии GTS-R. Последний был окрашен исключительно в цвет XU-3 Yellah с соответствующими цветными вставками сидений и имел большое заднее крыло из углеродного волокна в гоночном стиле. Всего было построено всего 75 экземпляров для Австралии и 10 для Новой Зеландии, все с двигателем 215i 5,7-литровым HSV V8, также был доступен более мощный вариант «blueprint».

Малу

Обновленная серия Maloo Utility VS была выпущена в апреле 1995 года. Было выпущено 173 экземпляра. Она имела 5,0-литровый двигатель V8, по-прежнему производивший 185 кВт (248 л.с.). [12]

Версия Series II была представлена ​​в июне 1996 года и просуществовала в своем первоначальном виде до августа 1997 года, за это время было выпущено 280 экземпляров. С введением HSV серии седанов VT в сентябре 1997 года, продолжающееся производство VS Maloo с тех пор было странно называть VS II на VT Maloo, в результате чего было выпущено еще 388 экземпляров до декабря 1998 года. Эти более поздние модели включали специальную серию из десяти HSV 10th Anniversary Edition Maloo с эксклюзивным цветом окраски Anniversary Bronze. [12]

Следующее обновление HSV VS Maloo последовало за выпуском Holden VS Series III ute, который впервые включал версию V8 SS. В 1999 году HSV представила улучшенную VS III Maloo с модернизацией проводки для поддержки пересмотренного 195 кВт (261 л. с.) V8, который был представлен двумя годами ранее с оригинальными седанами HSV серии VT. Наследие VS III Maloo должно стать последним автомобилем HSV, оснащенным «оригинальным» двигателем Holden V8 . [12]

Сенатор

В 1995 году был представлен VS Senator на основе VS Commodore. Эта модель претерпела небольшие изменения в дизайне кузова, отделке и получила новые легкосплавные диски. VS Series II получила стандартную комплектацию ISS (Integrated Security System) от HSV, а также новые элементы управления стереосистемой на рулевом колесе. Оставался выбор из двух моделей: 185i и 215i. У 185i был 5,0-литровый (4987 куб. см) двигатель V8, который выдавал 185 кВт (248 л. с.) при 4800 об. / мин. У 215i был 5,7-литровый (5737 куб. см) двигатель V8, который выдавал 215 кВт (288 л. с.) при 4800 об. / мин. Общее количество, которое было построено к декабрю 1995 года, составило 416 единиц, что на 439 единиц меньше, чем у VR.

Toyota Lexcen (T4 и T5)

Соглашение о совместном предприятии United Australian Automobile Industries (UAAI) с Toyota Australia , впервые начатое с VN Commodore, продолжалось вплоть до VS. Эквивалент VS Lexcen был известен как серия T4, обновленная в 1996 году до T5 после обновления Commodore Series II. Lexcen отличался тонкими различиями в стиле, в частности, в передних панелях. Lexcen был снят с производства в августе 1997 года, и Toyota не вышла на австралийский рынок с другим большим семейным автомобилем под своим собственным брендом. Вместо этого предлагался Lexus GS S160 , который имел схожие с Lexcen размеры и был доступен как с рядными 6-цилиндровыми, так и с V8-двигателями.

Ссылки

  1. ^ "Holden VS Ute". Неофициальный архив Holden Commodore . 11 января 2004 г. Получено 21 сентября 2016 г.
  2. ^ abc "Holden Commodore VS". Уникальные автомобили и детали . Получено 1 августа 2007 г.
  3. ^ "NRMA Used Car Review – Holden Commodore VS I & II". NRMA . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Получено 23 августа 2007 года .
  4. ^ "Toyota Lexcen". Красная книга . Automotive Data Services . Получено 23 августа 2007 г.
  5. ^ "Holden Commodore VS". MyHolden.com.au. Архивировано из оригинала 3 сентября 2007 года . Получено 7 августа 2007 года .
  6. ^ "Обзор подержанного Holden Commodore Ute: 1995-2000". Carsguide . Получено 10 октября 2020 г. .
  7. ^ "Инвестиции в роскошь. Opel Calais". New Straits Times . 5 июня 1995 г. стр. 3.
  8. ^ "Opel Calais". Красная книга (Малайзия) . Automotive Data Services. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Получено 25 марта 2007 года .
  9. ^ ab MacKenzie, Angus, ed. (январь 1995 г.). "Calais' Singapore Sting". Колеса . Сидней, Новый Южный Уэльс : ACP Syme Magazines : 13. Holden последовал примеру Ford с его новыми Fairmonts и дал Calais ту же обработку носа, что и его высококлассные модели с длинной колесной базой. Но вы не увидите его в местных дилерских центрах Holden — пока. Этот автомобиль — новый 2,6-литровый двигатель Opel Calais, предназначенный для Сингапура и Малайзии, где Holden в настоящее время продает около 40 автомобилей в месяц. И это несмотря на цену в Сингапуре всего в 200 000 долларов благодаря тарифам, налогам и обязательному "сертификату о праве собственности", который стоит 100 000 долларов за автомобиль. В Малайзии Calais стоит 76 000 долларов. Простое, но эффективное преображение включало установку капота Statesman со встроенной решеткой радиатора и переднего бампера Statesman.
  10. ^ "1998 Holden Commodore Royale". Красная книга (Новая Зеландия) . Automotive Data Services . Получено 30 октября 2011 г.
  11. ^ "Обзор: HSV VS Manta (1995–97)". AustralianCar.Reviews . Получено 26 мая 2016 г. .
  12. ^ abc "20th Anniversary Maloo R8 Brochure". Holden Special Vehicles. Архивировано из оригинала 15 декабря 2010 года . Получено 11 апреля 2011 года .