stringtranslate.com

Холден Коммодор (VZ)

Holden Commodore (VZ) — полноразмерный автомобиль , который производился Holden с 2004 по 2006 год как седан и до 2007 года как универсал и Ute , продаваемый вместе с новой серией VE . Это была четвертая и последняя итерация третьего поколения Commodore и последняя, ​​породившая вариант купе . Его ассортимент продолжал включать люксовые варианты Holden Berlina (VZ) и Holden Calais (VZ) .

Обзор

Версия универсал VZ Commodore была доступна только в вариантах Executive, Acclaim (на фото), Berlina, SVZ и Lumina.
Интерьер

Выпущенная в августе 2004 года серия VZ была незначительной модернизацией предыдущей серии VY , которая отличалась новым двигателем V6 в разных вариантах настройки. Силовые установки включали двигатели Alloytec V6 объемом 175 и 190 кВт (235 и 255 л. с.) объемом 3,6 литра вместо старых двигателей Ecotec V6 объемом 3,8 литра . Другие изменения в V6 заключались в потере нагнетателя, который был включен в модели S от VT до VY, он также был исключен из 3,8-литрового двигателя и не будет использоваться с новым 3,6. Эти новые двигатели Alloytec DOHC были продолжены в Holden Commodore (VE) , который был выпущен в июле 2006 года. Новая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5L40-E была представлена ​​на спортивных и роскошных вариантах V6.

Усовершенствованные 3,6-литровые двигатели Alloytec были более мощными, отзывчивыми и экономичными, чем уходящий Ecotec V6. Для достижения 190 кВт (255 л. с.) Alloytec V6 получает изменяемые фазы газораспределения как на впускной, так и на выпускной сторонах, а также двухступенчатый впускной коллектор, в то время как версия 175 кВт (235 л. с.) сохраняет изменяемые фазы газораспределения только на впускной стороне. Отдельные модели оснащены передовыми функциями активной безопасности, которые с помощью электроники помогают водителю сохранять контроль над автомобилем в экстренных ситуациях.

VZ Commodore был доступен в нескольких вариантах моделей, большинство из которых были перенесены из линейки VY, за исключением недавно представленной SV6, уровня спецификации, который заменил линейку S. Все модели в линейке Commodore (Executive, Acclaim, Berlina, Calais, SV6, SV8 и SS) были доступны в кузове седаны, в то время как варианты универсалов Executive, Acclaim и Berlina были доступны. Модели Berlina и Calais не имели шильдиков и не продавались как Commodore. VZ была последней линейкой Commodore, которая использовала шильдики Executive и Acclaim.

VZ примечательна тем, что является единственной серией Commodore последнего времени, которая официально не представила обновление Series II в линейке, однако, ряд механических изменений был внесен в январе 2006 года, обозначенном как MY06. Holden представил новый L76 6.0-литровый V8 в своей линейке. V8 был немного расстроен, и как Displacement on Demand , так и изменяемыми фазами газораспределения были удалены. Базовый V6 также вырос со 175 до 172 кВт (с 235 до 231 л. с.), а High Output V6 вырос с 340 до 335 Нм (с 251 до 247 фунт-фут) в то же время, чтобы соответствовать новым стандартам выбросов ADR 79/01 ( Euro III ), вступившим в силу с 1 января 2006 года.

Продажи серии VZ не смогли сравниться с продажами предыдущей серии VY из-за роста продаж малолитражных автомобилей, высоких цен на топливо и растущего интереса к совершенно новой замене — серии VE.

Седаны VZ Commodore были заменены серией VE 10 июля 2006 года, [1] в то время как универсалы и утилитарные модели просуществовали еще почти год. Производство VZ Ute закончилось в августе 2007 года, а последний универсал сошел с конвейера завода Holden в Элизабет 6 сентября 2007 года. [2]

Модели

Исполнительный

Базовой моделью была Executive. Цены на Executive начинались от A$33,160. Серия VZ была последней, включавшей эту табличку, которая была впервые представлена ​​в 1984 году.

Стандартные функции Commodore Executive включали: [3]
Дополнительные функции Commodore Executive включали: [4]

Признание

Acclaim располагался выше Executive в иерархии спецификаций серии VZ и стоил от A$39,050. Серия VZ была последней, включавшей эту табличку, которая была впервые представлена ​​в 1993 году.

Стандартные функции Commodore Acclaim заменяют и дополняют функции варианта Commodore Executive: [5]
Дополнительные функции Commodore Acclaim включали: [6]

СВ6

SV6 был базовым спортивным вариантом, заменив модель S, которая в последний раз была представлена ​​в VY Commodore . VZ Commodore был первым, не предлагавшим опцию механической коробки передач в модели Executive. Теперь покупателям приходилось выбирать новый SV6 как самый дешевый вариант с механической коробкой передач. Цены на SV6 начинались от A$38,990.

Возможности SV6 включают:

СВ8

SV8 был спортивным вариантом среднего класса и стоил от 41 990 австралийских долларов. Ранние версии VZ SV8 продолжили тему VY SV8, будучи по сути Executive с двигателем V8, задним спойлером, уникальными 17-дюймовыми легкосплавными дисками и задними фонарями SV6. Эта спецификация была позже модернизирована в качестве текущего изменения, чтобы соответствовать уровню оснащения и внешнему виду SV6, который оставался на ступень ниже SS.

Возможности SV8 включают:

SS

SS был флагманским спортивным вариантом линейки VZ. Цены на SS начинались от A$50,990.

SS включала в себя такие функции, как:

Берлина

Berlina была полулюксовой моделью серии VZ, она располагалась выше Acclaim и ниже Calais. Цены на Berlina начинались от A$42,900.

В число особенностей Berlina вошли:

Кале

Calais был топовой, роскошной моделью в линейке VZ. Он располагался выше Berlina и сочетал роскошь с производительностью. Цены на Calais начинались с A$52,660.

Характеристики Кале включают:

Адвентра

Holden Adventra (VZ) — это полноприводный универсал, обновленная версия оригинальной модели серии VY II .

Промежуточная VZ Adventra появилась в августе 2004 года во время выпуска линейки VZ Commodore, но это был по сути знакомый кузов VY с двигателем VZ, ходовой частью, ЭБУ и табличкой соответствия VZ. Настоящий фейслифтинг серии VZ был представлен в феврале 2005 года, а вместе с ним и введение двигателя V6 в качестве основного силового агрегата. Теперь Adventra была доступна в четырех вариантах оснащения: SX6, CX6, LX6, CX8 и LX8, с 3,6-литровым двигателем V6 мощностью 190 кВт (255 л. с.) и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Двигатель V8 из итерации VY был модернизирован до 250 кВт (335 л. с.), хотя он был доступен только в CX8 и премиальной модели LX8. Производство Adventra с двигателем V8 было прекращено в декабре 2005 года по той причине, что Holden прекратил выпуск силового агрегата третьего поколения и не увидел достаточно веских экономических оснований для инвестирования в новый 6,0-литровый двигатель V8 четвертого поколения для полноприводной версии Adventra.

Продажи линейки Adventra так и не оправдали ожиданий Холдена, особенно по сравнению с конкурирующей Ford Territory , и в конечном итоге производство было прекращено в 2006 году, чтобы освободить место для недавно представленной Captiva , импортируемой из GM Daewoo в Южной Корее . [7]

Ограниченная серия и другие модели

Коммодор 9С1

Commodore Executive (9C1) седан
Commodore Executive (9C1) седан

Commodore 9C1 , или «Police Pack», был специальным пакетом для VZ Commodore, который был доступен всем полицейским организациям в Австралии, Новой Зеландии и нескольким на Ближнем Востоке. Он был основан на Commodore Executive с различными дополнительными обновлениями спецификаций для удовлетворения его особой роли. Большинство 9C1 поставлялись в белом цвете, хотя немаркированные автомобили предлагались и в других цветах.

В число усовершенствований спецификаций вошли:

Коммодор Люмина

Commodore Lumina был выпущен в январе 2005 года. Он был создан на базе Commodore Executive с дополнительными функциями стоимостью 6000 австралийских долларов. Было произведено и продано 3700 экземпляров по цене 32 390 австралийских долларов за штуку.

Командор Экип

В апреле 2005 года был выпущен Commodore Equipe, традиционный Holden для многих последних моделей Commodore. Основанный на VZ Acclaim с дополнительными функциями стоимостью 5000 австралийских долларов, он продавался за 33 490 австралийских долларов. Было выпущено 3500 экземпляров.

Коммодор СВЗ

В марте 2006 года Holden выпустил ограниченную серию модели SVZ. Она была основана на модели Executive sedan и wagon с дополнительными функциями стоимостью 6000 австралийских долларов за 32 990 австралийских долларов.

В марте 2007 года эта модель была повторно представлена ​​как выпускная модель на основе универсала Executive и базовой модели Ute. SVZ ute можно было заказать в цвете Morpheous (металлический фиолетовый с розовыми акцентами из серии VE). Универсал SVZ включал двигатель Police мощностью 193 кВт вместо стандартного двигателя мощностью 175 кВт (235 л. с.), а также кожаную обивку и спортивные дополнения (комбинация приборов, кожаный рычаг переключения передач и рулевое колесо).

Коммодор ССЗ

В конце 2005 года Holden выпустил 930 единиц ограниченной серии Commodore SSZ. Эта модель отличалась кожаной обивкой с логотипом SSZ, тормозами премиум-класса, цветной приборной панелью SSZ, черными центральными указателями напряжения и давления масла, 18-дюймовыми колесами в стиле Monaro , системой помощи при парковке сзади и Bluetooth за 49 990 австралийских долларов. SSZ была снята с производства с появлением серии VE.

Коммерческий диапазон

VZ Ute Thunder S
Член экипажа VZ S

В то время как седан VZ получил обе версии Alloytec V6 , диапазоны Ute и Crewman получили только малолитражный 3,6-литровый V6 - Alloytec 175 - это был стандартный базовый двигатель для всего диапазона ute & Crewman, с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако 4-ступенчатая автоматическая коробка передач также была доступна в качестве опции. Автомобили Crewman имели заводское ограничение скорости 160 км/ч из-за большой длины карданного вала. Crewman также страдал от большего радиуса поворота и большего расхода топлива, чем ute, из-за более длинного и тяжелого шасси колесной базы. Диапазоны One Tonner и Crewman имели одинаковые базовые спецификации моделей, как показано ниже:

В августе 2006 года спецификация S была переименована в SV6, и стала доступна пятиступенчатая автоматическая коробка передач от седана, без каких-либо других изменений.

Мощность двигателя V8 SS увеличилась до 235 кВт (315 л.с.).

На основе спецификации Commodore SS (без боковых подушек безопасности на шасси кабины). Доступен с 5,7-литровым 235 кВт (315 л. с.) Gen III V8 или новым 260 кВт (349 л. с.) 6,0-литровым L98 — шестиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Crewman также был доступен в более мощной версии Cross 8, в то время как VZ Crewman Cross 6 по сути представлял собой менее мощную базовую модель Cross 8 с двигателем V6 .

One Tonner был доступен со следующими характеристиками:

Чтобы освободить место на заводе для будущей серии VE, производство One Tonner было прекращено в декабре 2005 года.

Линейка Ute продолжалась без каких-либо обновлений в течение следующих 18 месяцев, пока в январе 2006 года не появились новые двигатели Holden L76 V8. VZ Utes оставались в продаже и после появления серии Holden следующего поколения VE, как и VZ Wagons. К декабрю того же года Crewman и все полноприводные варианты ute исчезли из выставочных залов после того, как Holden прекратил производство, а линейка One Tonner была снята с производства. VZ Utes были заменены эквивалентом серии VE, выпущенным в сентябре 2007 года. Ссылаясь на низкие продажи Crewman и его невостребованность потребителями, Holden решил не производить никаких моделей Crewman с длинной колесной базой и кабиной VE в новой серии VE.

Диапазон HSV (серия Z)

Линейка VZ с улучшенными характеристиками, продаваемая Holden Special Vehicles (HSV), была выпущена в 2004 году как серия Z. В ее стандартный ассортимент вошли модели, перечисленные ниже.

Клубспорт

HSV Clubsport HRT Edition

Clubsport был оснащен двигателем LS2 объемом 6,0 л, 16-клапанным толкателем V8, вырабатывающим 297 кВт (404 л. с.; 398 л. с.) при 6000 об./мин и 510 Н·м (376 фунт-фут) при 4400 об./мин. Был выбор между шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической. Расход топлива составлял 15,9 л/100 км. Z-Series начинался с 61 850 долларов плюс дорожные расходы для механической коробки передач. Clubsport R8 также был доступен с более широким оснащением (например, кожаные сиденья и дополнительные приборы), измененным дизайном колес и улучшенной тормозной системой.

В июле 2005 года HSV также выпустила Clubsport и Clubsport R8 «Dealer Team Spec» (DTS) только с механической коробкой передач , включающие пакеты Stage 1 и дополнительный Stage 2. Stage 1 включал улучшенный пакет шин и колес, более легкий общий вес, а Stage 2 включал другие обновления, такие как улучшенный интерфейс водителя, регулируемая подвеска и мониторы давления в шинах. [8] [9]

Серия Z стала первой линейкой, с которой HSV вышла на Ближний Восток с гоночными седанами ClubSport R. [10] [11]

Сенатор

Z Series больше не имела шильдика Senator Signature. Новый Senator отличался более утонченным стилем, с 19-дюймовыми (482,6 мм) колесами в стандартной комплектации. Двигатель был новым 6,0-литровым LS2 V8 (как на C6 Corvette) мощностью 297 кВт (398 л. с.). Новые задние глушители придают автомобилю немного более глубокий звук. Вес Senator увеличился до 1835 кг (4045 фунтов), разгон от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) занимает 6,4 секунды, а максимальная скорость составляет 240 км/ч (149 миль/ч) (ограничено). Экономия топлива официально оценивалась в 10–12 литров/100 км на шоссе и скачок до 18–22 литров/100 км в городах.

Габариты составили 1450 мм (57,1 дюйма) в высоту, 4984 мм (196,2 дюйма) в длину, 1842 мм (72,5 дюйма) в ширину, а колесная база — 2788 мм (109,8 дюйма).

Некоторые из основных опций включали люк на крыше за $2390, спутниковую навигацию за $3800, DVD-плееры на задних сиденьях за $3900, ксеноновые фары за $1800, систему контроля давления в шинах за $1395. Внутри сиденья обиты кожей Nappa. Тормозная система на Senator оснащена ABS с двухпоршневыми передними суппортами и рифлеными дисками. Специально разработанная задняя подвеска имеет функцию самовыравнивания, поэтому, если Senator буксирует прицеп, вместо того, чтобы вес опускал заднюю часть и заставлял переднюю часть автомобиля подниматься, задняя подвеска затвердевала сама и, следовательно, поддерживала автомобиль в горизонтальном положении для регулировки фар. Эта функция также есть в текущей серии E Senator Signature и была опциональной для моделей Holden еще с WH Caprice в 1999 году.

Хромированный контур решетки радиатора был добавлен, чтобы придать стилю более расслабленный роскошный вид. Senator имеет специально разработанные 10-спицевые литые диски. Для салона специальная замшевая кожа поставляется в качестве дополнительной опции. Название Senator Signature теперь исключено из линейки, в ценовом диапазоне оно примерно соответствует Clubsport. Кожа Nappa является стандартной для Senator. 6,0-литровый двигатель Gen3 (LS2) V8 был похож на двигатель C6 Corvettes. Тормоза модернизированы и оснащены Bosch ABS. [12]

Лавина

Avalanche — полноприводный кроссовер SUV , выпущенный Holden Special Vehicles (HSV) в 2005 году. Основанный на кроссовере-универсале Holden Adventra LX8, модельный ряд Avalanche также включал утилитарную модель с двойной кабиной, известную как HSV Avalanche XUV. XUV произошел от Holden Crewman Cross8.

HSV-лавина

Оба автомобиля HSV были построены в двух сериях, 2003 "Y Series II" (универсал был фактически доступен с октября/ноября 2003 года) и обновленная версия "Y Series II", которая включала некоторые обновления, найденные в более новых моделях HSV "Z Series". Эти более поздние модели довольно редки, со сроком сборки девять месяцев с апреля 2005 года по декабрь 2005 года.

Как и в случае с соответствующими полноприводными автомобилями Holden VY, автомобили HSV серии Y AWD, выпускавшиеся с сентября 2004 г. по март 2005 г., по непонятной причине имеют номера соответствия и идентификационные номера транспортных средств серии Z ; это связано с выпуском в этот период новых спецификаций автомобилей Holden VZ и Z Series HSV без полного привода.

Обновленные модели Avalanche с некоторыми усовершенствованиями серии Z можно визуально отличить от версий серии Y по измененному профилю переднего бампера, который выглядит менее агрессивно и отличается более интегрированным внешним видом дополнительных фар.

Автомобили Avalanche были оснащены исключительно 5,7-литровым двигателем LS1 V8 мощностью 270 кВт (362 л. с.) и крутящим моментом 475 Н·м (350 фунт-фут), сопряженным с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач 4L65-E . Постоянный полный привод был откалиброван для передачи 62 процентов мощности на задние колеса, тем самым сохраняя ощущение заднего привода в управлении этими автомобилями.

Наряду с полноприводными автомобилями Holden на базе V8 Commodore, серия HSV Avalanche была снята с производства в конце 2005 года в связи с постепенным снятием с производства 5,7-литровых двигателей LS1 из-за норм выбросов Euro III .

Малу

HSV Maloo (серия Z)

Обновленная серия Z от HSV была представлена ​​в октябре 2004 года и отличалась новым двигателем LS2 6,0 л V8 мощностью 297 кВт (398 л. с.). Наряду с новым двигателем, эксклюзивным для HSV, серия Z представляет 19-дюймовые колеса, систему контроля тяги и многорычажную заднюю подвеску в качестве стандартного оборудования для линейки Maloo. [13]

Всего было выпущено 517 (базовая) и 958 (R8) автомобилей серии Z, а MY06 — 181 (базовая) и 339 (R8) автомобилей серии Z.

25 мая 2006 года стандартный HSV Maloo R8 2006 года под управлением Марка Скейфа разогнался до средней скорости 271,44 км/ч (168,7 миль/ч) в Вумере, Южная Австралия.[7] Представитель Книги рекордов Гиннесса Крис Шиди признал эту скорость самым быстрым серийным пикапом. Скорость улучшилась по сравнению с предыдущим рекордом, установленным Dodge Ram SRT-10, который составлял 248,784 км/ч (154,587 миль/ч).

Ограниченные тиражи

Компания HSV выпустила следующие ограниченные серии Z и Z Series MY06:

Экспорт

2004–2006 Шевроле Люмина

Экспорт седана VZ производился на Ближний Восток как Chevrolet Lumina с 2004 года, как и предыдущая серия VY. Уровни отделки салона были Lumina LS (на базе Commodore Executive), Lumina S (Commodore SV6 с 175 кВт), Lumina LTZ (Berlina), Lumina SS (Commodore SS) и Lumina Royale (Calais). [19] [20]

Как и в случае с предыдущей моделью VY, экспорт в Малайзию и Таиланд продолжался в форме VZ как Chevrolet Lumina, продаваемый в комплектации LTZ (на базе Holden Berlina). Экспорт прекратился в 2005 году. [19] [20] [21]

General Motors do Brasil импортировала VZ как Chevrolet Omega с 2005 года для замены Omega на базе VY. Это обновление было анонсировано 9 марта 2005 года. [22] Бразильская модель продавалась как модель CD с одной спецификацией, основанная на Holden Berlina с некоторым дополнительным оборудованием Calais. [20] [21] Продажи VZ Omega официально закончились в 2007 году, когда ее заменила модель на базе VE, как было объявлено 4 июля 2007 года. [23]

Продажи

Продажи VZ Commodore начались в августе 2004 года. Хотя изначально VZ продавался хорошо, его запуск совпал с началом большого спада продаж на автомобильном рынке, что привело к снижению продаж по сравнению (с некоторыми) с его предшественником.

Примечание: данные включают продажи VZ Wagons до июля 2006 года, но они оставались в продаже до 2008 года.

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Holden Commodore (VZ) .
  1. ↑ Кэри, Дэйв (30 мая 2018 г.). «Behind 'dore number four». Street Machine . Т. 38, № 5. С. 50–57. ISSN  0810-0187.
  2. ^ Скенцос, Джордж (10 сентября 2007 г.). «Последний Commodore VZ сходит с конвейера». CarAdvice . Получено 18 января 2016 г. .
  3. ^ "Holden VZ Commodore Executive standard features". Неофициальный архив Holden Commodore . Получено 8 декабря 2006 г.
  4. ^ "Holden VZ Commodore Executive Optional Features". Неофициальный архив Holden Commodore . Получено 8 декабря 2006 г.
  5. ^ "Holden VZ Commodore Acclaim standard features". Неофициальный архив Holden Commodore . Получено 8 декабря 2006 г.
  6. ^ "Holden VZ Commodore Acclaim Optional Features". Неофициальный архив Holden Commodore . Получено 8 декабря 2006 г.
  7. ^ Ponchard, Nathan (ноябрь 2006). «Наконец-то Холден находит себе пару из Сеула». Wheels . стр. 106–112. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Получено 24 мая 2007 г.
  8. ^ "AustralianCar.Reviews: №1 по отзывам и оценкам подержанных автомобилей". australiancar.reviews .
  9. ^ "HSV ClubSport против HSV DTS ClubSport".
  10. ^ "HSV exports". Motoring.com.au. Март 2008. Получено 22 ноября 2015 .
  11. ^ "Walkinshaw/HSV Clubsport R! – Форумы автомобильного клуба владельцев V8 в Австралии". forums.v8owners.com.au .
  12. ^ "Z-Series Senator". Drive. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Получено 8 марта 2007 года .
  13. ^ ab "20th Anniversary Maloo R8 Brochure". HSV.com.au. Архивировано из оригинала 15 декабря 2010 года . Получено 11 апреля 2011 года .
  14. ^ "AustralianCar.Reviews: №1 по отзывам и оценкам подержанных автомобилей". australiancar.reviews .
  15. ^ HSV Gen-F / Пресса и СМИ
  16. ^ "AustralianCar.Reviews: №1 по отзывам и оценкам подержанных автомобилей". australiancar.reviews .
  17. ^ abc "HSV NEWS". www.hsv.com.au .
  18. ^ "Гоночный дух, прославленный в специальных моделях HSV". HSV . Получено 25 января 2007 г. .
  19. ^ ab "Holden устанавливает рекорд по экспорту транспортных средств за все время". Next Car. 21 января 2005 г. Получено 19 декабря 2014 г.
  20. ^ abc "Флагманы играют главную роль в экспортном отчете GM Holden". Next Car. 1 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2014 г. Получено 19 декабря 2014 г.
  21. ^ ab "2006 Лучший год для Holden на Ближнем Востоке". Next Car. 4 февраля 2007 г. Получено 19 декабря 2014 г.
  22. ^ «Chevrolet Omega 2005 muito mais potência e luxo» [Chevrolet Omega 2005 — больше мощности и роскоши] (пресс-релиз) (на португальском языке). Сан-Каэтану-ду-Сул : General Motors в Бразилии . 9 марта 2005 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2011 г. Проверено 19 декабря 2014 г.
  23. ^ «GM do Brasil lança nova geraçăo do sofisticado automóvel Chevrolet Omega» [GM do Brasil запускает новое поколение сложного автомобиля Chevrolet Omega] (пресс-релиз) (на португальском языке). Сан-Каэтану-ду-Сул : General Motors в Бразилии . 4 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2014 г. Проверено 19 декабря 2014 г.
  24. ^ Петтенди, Мартон (7 сентября 2004 г.). "VFACTS: Это лучшие продажи августа". GoAuto.com.au . Получено 20 июля 2018 г. .
  25. ^ Петтенди, Мартон (9 ноября 2004 г.). «Рекордные продажи новых автомобилей в октябре». GoAuto.com.au . Получено 20 июля 2018 г. .
  26. ^ Петтенди, Мартон (7 декабря 2004 г.). «Toyota неудержима в гонке продаж новых автомобилей». GoAuto.com.au . Получено 20 июля 2018 г. .
  27. ^ Мартин, Терри (8 февраля 2005 г.). "VFACTS: Скорость продаж приближается к рекорду". GoAuto.com.au . Получено 20 июля 2018 г. .
  28. ↑ Мартин, Терри (15 марта 2005 г.). «Холден возвращает себе первое место». GoAuto.com.au . Получено 20 июля 2018 г. .
  29. ^ Петтенди, Мартон (10 ноября 2005 г.). «Один на миллион». GoAuto.com.au . Получено 20 июля 2018 г. .