Honda CBR900RR , или FireBlade в некоторых странах, — это спортивный мотоцикл с двигателем объемом 900 куб. см (55 куб. дюймов) , часть серии CBR , представленной в 1992 году компанией Honda . Это была первая из серии моделей Honda с большим объемом двигателя, которая имела суффикс RR. Разработкой первого поколения CBR900RR руководил Тадао Баба .
Первое поколение CBR900RR было представлено в 1992 году с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 893 куб. см (54,5 куб. дюймов) . Он создал прецедент для легкого веса в классе супербайков, будучи намного легче других мотоциклов с большим рабочим объемом того времени. CBR900RR был основан на модели передовой стадии исследований, известной в Honda как «CBR750RR». С целью сравняться с ускорением флагманских спортивных мотоциклов конкурентов, Honda увеличила ход поршня своего рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 750 куб. см и, таким образом, увеличила рабочий объем до 893 куб. см. Дополнением к его мощностным характеристикам были сухой вес мотоцикла всего 185 кг, колесная база 1405 мм и кузов, почти идентичный кузову модели передовой стадии исследований. При массе в снаряженном состоянии 205 кг (453 фунта) он был всего на 1,8 кг (4 фунта) тяжелее CBR600F2 , в то время как следующая по легкости машина с объемом двигателя более 750 куб. см, Yamaha FZR1000 , была тяжелее на 34 кг (76 фунтов).
Изменения для модели 1994 года включают новый барабан переключения передач для улучшения резких переключений передач. Второе поколение CBR900RR, которое дебютировало в 1995 году, [1] включило изменения в коэффициентах демпфирования и коэффициентах пружины. Передняя вилка была модернизирована с помощью регулятора сжатия. Верхняя стойка обтекателя была заменена со стали на алюминий, а крышка головки цилиндра была заменена с алюминия на магний. Стиль мотоцикла также стал более агрессивным: независимые двойные фары стали мультирефлекторными фарами неправильной формы, известными как «лисьи глаза» [2], смещенными дальше назад и закрытыми для улучшения аэродинамики, и мотоцикл имел меньше уникальных отверстий «скорости» обтекателя RR. Подножки были более жесткими и тонкими, как у RC45 , а обратная педаль на оригинале была заменена на рычажный механизм переключения передач. Вместо измерения скорости от переднего колеса скорость измеряется от звездочки промежуточного вала с помощью электронного спидометра.
1996 год принес серьезные изменения в CBR900RR с третьим поколением CBR900RR. Для оптимизации жесткости Honda пересмотрела подвеску и шасси. В маятнике и раме были использованы более крупные тонкостенные штампованные детали для большей жесткости на кручение, пересмотрены внутренние детали амортизатора и вилки, а также поднят на 5 мм (0,2 дюйма) шарнир маятника. Руль был поднят на 10 мм (0,4 дюйма) и отведен назад на пять градусов для улучшения положения при езде. Увеличение диаметра цилиндра на 1 мм (0,04 дюйма) увеличило рабочий объем двигателя до 919 куб. см (56,1 куб. дюймов). Другие изменения включали меньший генератор , добавление датчика положения дроссельной заслонки, дополнительные диски сцепления и больший выхлоп.
Единственными изменениями в модели 1997 года стали графика и цветовые решения.
В 1998 году Honda продолжила тонкие усовершенствования шасси четвертого поколения CBR900RR. Он получил более жесткую раму, больше похожую на оригинальную, смещение на тройном зажиме уменьшено на 5 мм (0,2 дюйма). Он получил переработанный обтекатель, новый дизайн фары с двойным отражателем, новое ветровое стекло, зеркала и задний капот. Тормоза получили более крупные роторы спереди и новые суппорты, а эргономика была пересмотрена с поднятыми подножками. Двигатель был пересмотрен с 80 процентами новых внутренних деталей в попытке уменьшить трение и вес. Диаметр цилиндров получил обработку алюминиевыми композитами и новые поршни. Новая приборная панель включает ЖК-тахометр и спидометр, а также ЖК-индикаторы температуры, одометра и двух счетчиков пробега. Он также получил больший радиатор и новый выпускной коллектор из нержавеющей стали.
Пятое поколение CBR900RR, или CBR929RR в Северной Америке, было представлено в 2000 году. Он имеет совершенно новый двигатель объемом 929 куб. см (56,7 куб. дюймов), более квадратный с более легкими внутренними деталями. Двигатель также отличался впрыском топлива и большими клапанами, установленными под более узким углом. Была включена новая полностью титановая выхлопная система, оснащенная HTEV. Маятник установлен на двигателе с распорками под двигателем. Также были установлены более крупные передние дисковые роторы диаметром 330 мм, а диаметр колеса был увеличен с 16 до 17 дюймов. Новая передняя вилка теперь использовала перевернутую конструкцию.
Шестое поколение CBR900RR, или CBR954RR в Северной Америке и Японии, было представлено в 2002 году. Диаметр цилиндра был увеличен с 74 до 75 мм (с 2,9 до 3,0 дюймов), что увеличило объем до 954 куб. см (58,2 куб. дюйма). Были добавлены более крупные топливные форсунки, больший радиатор, перепрограммированный электронный впрыск топлива и более мощный ЭБУ. Рестайлинговый кузов и обтекатели придали мотоциклу более изящный вид. Рама и маятник были усилены, а подножки подняты для обеспечения больших углов наклона. Размер переднего диска увеличен до 330 мм. Сухой вес был снижен до 168 кг (370 фунтов), а мокрый вес — до 195 кг (430 фунтов). Мощность на заднем колесе составляет 135,8 л. с. (101,3 кВт) и крутящий момент 70,9 фунт-фут (96,1 Н·м). [3] [4]
Джон МакГиннесс выиграл Гран-при Макао в 2001 году на мотоцикле CBR954RR.
В 2004 году CBR900RR был заменен на CBR1000RR .
Все характеристики заявлены производителем, если не указано иное.
