Серия Honda CT представляла собой группу мотоциклов Honda для бездорожья, выпускавшихся с 1964 года. Обозначение CT является небольшим исключением в номенклатуре Honda, поскольку «CT» не обозначает серию механически связанных мотоциклов, а скорее группу различных мотоциклов, которые все предназначены для повседневного использования на бездорожье.
Описание серии CT обязательно запутано, поскольку оно охватывает несколько десятилетий, в течение которых Honda меняла свою систему наименований, повторно использовала ранее выпущенные обозначения CT, присваивала разные названия моделям для разных рынков и иногда использовала несколько названий для одной и той же модели в пределах одного рынка. Наиболее часто используемая номенклатура — это название «Trail», за которым следует класс рабочего объема двигателя; таким образом, несколько разных моделей носили обозначение «Trail 90» в течение 20-летнего периода (что делает эту серию в совокупности самой популярной). Неудивительно, что часто делается предположение, что любая из полноразмерных серий CT является «Trail 90» при первом наблюдении.
Обозначение CT использовалось для серии мотоциклов Trail Cub с 1964 года. Наряду с этим, мотоцикл серии ST был переименован в CT70 для канадского и американского рынков с 1969 по 1994 год (чтобы еще больше запутать вопрос, обе серии CT70 и Z50 были названы «Mini Trail», снова с указанием класса объема двигателя). Honda также использует обозначение CT для обозначения серии «фермерских мотоциклов» для сельскохозяйственных работ, предназначенной только для Австралии. В 1981 году Honda выпустила «походный мотоцикл» CT250S Silk Road , а в 1983 году — мини-байк CT50 Motra , предназначенный только для Японии . Последние два транспортных средства механически не связаны ни с другими мотоциклами серии CT, ни друг с другом.
Серия Trail Cub является ответвлением популярной линейки Super Cub , и эти мотоциклы известны под несколькими названиями. В Японии они были представлены как Hunter Cub, в то время как на рынке Канады/США они назывались Trail Cub или просто «Trail» с последующим номером, указывающим размер двигателя, например, «Trail 90». Отдельные модели также могут быть известны по номеру модели, например, CT90 и CT110. В Австралии CT110 приобрел популярное прозвище «Postie Bike» из-за своей долгой связи с Australia Post .
Эти небольшие велосипеды с 17-дюймовыми колесами предназначены для относительно медленного передвижения по бездорожью. Они оснащены 4-тактными двигателями объемом от 49 до 105 куб. см и автоматическими сцеплениями. Все велосипеды имеют либо 3-, либо 4-ступенчатую трансмиссию, а также второй выбор диапазона HIGH или LOW для применения тех же передач для движения по дороге или более медленного движения по бездорожью. Ранние велосипеды достигали этого за счет наличия двух ведущих звездочек на заднем колесе, что требовало от гонщика спешивания и надевания цепи на нужную звездочку. Более поздние велосипеды размещали двухступенчатый выбор внутри коробки передач, и от гонщика требовалось только переместить рычаг.
Первоначальные номера моделей — это номера Super Cub с суффиксом H для Hunter или T для Trail. Эти мотоциклы технически не являются мотоциклами серии CT, а являются вариантами серий C и CA. Однако к 1964 году Honda дала новой линейке Trail Cub собственное обозначение CT, поэтому любой обзор серии CT должен включать эти первые модели для ясности.
CA100H отсутствует, поскольку CA100 обозначает экспортный Super Cub только для Америки, поэтому буква H для версии Hunter не применяется.
Эти первые велосипеды демонстрируют основные характеристики линейки Trail Cub. Пластиковый кожух двигателя и защитный щиток для ног Super Cub были сняты, обнажив длинную одинарную трубу, соединяющую заднюю штампованную стальную раму с вилками. Велосипеды имеют шишковатые шины, а большое переднее крыло Super Cub было заменено на меньшее, чтобы лучше очищать от грязи. Trail Cub имеет одно седло, за которым следует большая хромированная стойка для оборудования, на которую можно установить второе седло. Также имеется защитная пластина для предотвращения повреждения низко расположенного двигателя. Как и у всех Cub, топливный бак находится внутри пьедестала сиденья.
Эти велосипеды также представляют характеристики, которые были типичны только для первых нескольких моделей Trail Cub. Вилки выполнены в стиле Super Cub, они представляют собой штампованный стальной блок с небольшими пружинами ведущего звена . Длинная выхлопная труба идет прямо назад горизонтально около земли, в отличие от поднятого вверх выхлопа, который стал характерным для более поздних велосипедов. Ступенчатые передние звезды также довольно очевидны, поскольку большее внедорожное кольцо почти в два раза больше диаметра дорожного кольца. Эта большая звездочка также потребовала переместить левый задний амортизатор наружу от маятника на удлиненное верхнее крепление, правая сторона осталась в своем обычном положении C100 внутри маятника. [1] [2]
Мотоциклы "105" в значительной степени идентичны своим предшественникам "100". Крепления заднего амортизатора сделаны дальше друг от друга, чтобы разместить оба снаружи маятника (у C100T был только левый внешний, чтобы освободить большую звездочку). Немного увеличен объем двигателя с 49 куб. см до 54 куб. см, а в 1963 году появился характерный выхлоп, направленный вверх, с большим хромированным теплозащитным экраном. [3]
Технически CT200 1964 года — это первая модель Honda «серии CT».
Этот мотоцикл представляет собой относительно большое увеличение размера двигателя с 54 куб. см до 87 куб. см, а также введение 4-ступенчатой трансмиссии. Этот мотоцикл также представил регулируемые рули из стальных труб, а не фиксированные, покрытые штампованной сталью, в стиле Super Cub предыдущих мотоциклов. Это был более крупный и тяжелый мотоцикл, рама и двигатель были основаны на CM90, а не на C100.- [4] [5] [6] [7]
CT90 начинает знакомую номенклатуру Honda из префиксных букв, указывающих на семейство мотоциклов, за которыми следуют цифры, указывающие на размер двигателя. Двигатель OHV объемом 87 куб. см заменен на двигатель OHC с головкой из сплава объемом 89 куб. см, который по сути является 4-ступенчатой версией того, что используется в CM91 Super Cub.
Эта модель претерпела два важных усовершенствования в серии. В 1968 году ступенчатая передняя звездочка была заменена удобной вторичной коробкой передач, для которой требовалось лишь повернуть небольшой рычаг, расположенный около левой пятки велосипедиста. В 1969 году вилка с ведущим звеном в стиле Super Cub была заменена современной телескопической вилкой со значительно увеличенным ходом.
Этот Trail Cub стал одной из самых популярных моделей и выпускался на протяжении 13 лет.
В 1968 году Honda анонсировала новый CT50 Hunter Cub для внутреннего рынка. Этот легкий мотоцикл был оснащен новой двухдиапазонной коробкой передач в сочетании с 3-ступенчатой трансмиссией. Он сохранил вилку с ведущим звеном в стиле Super Cub. [8] [9]
CT110 — последняя модель линейки Trail Cub. Она во многом идентична CT90, за исключением увеличения объема двигателя с 89,5 куб. см до 105 куб. см. Очень поздняя модель CT110 имеет полностью закрытую защиту цепи, как у Super Cub.
В США мотоцикл последний раз продавался в 1986 году. Honda указывает, что внутреннее производство осуществлялось с 1981 по 2000 год. [10] [11]
CT110 имеет давнюю связь с Australia Post в качестве почтового транспортного средства, что привело к популярному прозвищу «Postie Bike». Australia Post продолжала получать сотни новых CT110 вплоть до 2010 года. [12]
CT50 Motra — это минибайк , выпускавшийся в 1982–1983 годах для внутреннего рынка Японии. Он имеет квадратный прочный вид с угловатой стальной трубчатой и панельной рамой, поддерживающей большие багажники спереди и сзади. Этот утилитарный/милитари стиль подчеркивается отсутствием декоративного хрома и сплошной желтой или зеленой схемой окраски для всего кузова и колес.
Он не имеет отношения к серии Trail Cub и его не следует путать с CT50 Hunter Cub 1968 года.
Honda ST70 Dax продавалась в Канаде и США как CT70 "Trail 70" с 1969 по 1982 год в США и с 1986 года в Канаде, и вновь выпускалась с 1991 по 1994 год. Это мини-байк, отличающийся штампованной стальной рамой "T-bone" и оснащенный складным рулем.
Немного больший ST90 Dax продавался в США как Trailsport , но не имел обозначения серии CT. Вероятно, это было сделано для того, чтобы избежать путаницы с конкурирующим Trail Cub CT90 "Trail 90".
Honda построила серию мотоциклов CT только для Австралии, предназначенных для сельскохозяйственных работ. В общем, это варианты мотоциклов Honda для бездорожья, оснащенные большими седлами, полностью закрытым защитным кожухом цепи, а также передними и задними багажниками.
Последняя модель CT110 Trail Cub (описанная выше) также продается в Австралии как Farm Bike. Она не имеет механического отношения к этим велосипедам.
Honda CT125 1975–1985 годов — это 125-кубовый четырехтактный мотоцикл, разработанный для использования в сельском хозяйстве. На самом деле это XL125 с более «удобным» сиденьем. CT125, который берет свой двигатель от TL125 с другими передаточными числами, также имеет более низкую передачу, чем XL125. Первые две передачи расположены очень близко друг к другу для работы на низкой скорости. CT также поставлялся с хромированной задней стойкой, стальным рулем и защитой рычага, защитой двигателя, защитой боковой подножки, меньшим 19-дюймовым передним колесом (у XL125 было 21-дюймовое) и уникальным закрытым защитным кожухом цепи, который полностью закрывает приводную цепь. Сиденье также короче, и мотоцикл рассчитан только на одного человека, а не на двух. Также для CT125 характерны большие брызговики спереди и сзади. Рама окрашена в блестящий оранжевый цвет, как и бак и боковые крышки. У XL была черная рама. У модели CT125 также имеется приваренная защитная пластина в нижней части рамы.
CT125 также экспортировался в США и Канаду только в 1977 году.
CT250S Silk Road 1981 года был попыткой Honda создать «походный» мотоцикл, продававшийся между своими механическими братьями, дорожным мотоциклом CB250RS и внедорожным мотоциклом XL250 . У него немного больший дорожный просвет, чем у CB250RS, и приподнятая и плотно прилегающая хромированная выхлопная система, которая не допускает попадания мусора и багажа. Silk Road предлагался с одним седлом, за которым следовала хромированная багажная полка. На эту полку можно было установить съемное сиденье пассажира. Его 6-ступенчатая трансмиссия работает как обычная 5-ступенчатая плюс одна сверхнизкая передача. [13] [14]
В 2019 году Honda объявила, что вернет культовый дизайн CT110 с моделью под названием CT125 (не путать с фермерским мотоциклом с таким же названием). Он был выпущен в Австралии в 2020 году [15] и в Америке в 2021 году [16 ] . Автомобиль оснащен несколькими современными функциями, такими как светодиодная приборная панель, светодиодные фары и передняя ABS-система . [17]
Модель CT-125 была доступна в США в красном цвете в 2020-2022 годах. В 2023 году она стала зеленой, а в 2024 году был принят ярко-желтый цвет.