Honda NR (New Racing) — серия мотоциклов с V-образным четырехцилиндровым двигателем , начатая Honda в 1979 году с гоночного мотоцикла NR500 Grand Prix объемом 500 куб. см , в котором использовались овальные поршни. [1] За ним в 1980-х годах последовала версия гоночного мотоцикла на выносливость объемом 750 куб. см, известная как NR750 . Концепция овального поршня позволяла использовать восемь клапанов на цилиндр , что обеспечивало большую мощность за счет увеличения состава воздушно-топливной смеси и степени сжатия. В 1992 году Honda выпустила около 300 уличных версий модели NR объемом 750 куб. см (часто называемой NR750) с углом развала цилиндров в 90 градусов. В то время как в NR500 использовался овальный поршень с прямыми сторонами, в дорожном NR750 использовался эллиптический поршень с изогнутыми длинными сторонами. Мотоцикл стал самым дорогим серийным мотоциклом в то время, продаваемым за 50 000 долларов.
Истоки серии мотоциклов «NR» лежат в возвращении Honda в гонки на мотоциклах Гран-при в конце 1970-х годов после их отсутствия с момента их весьма успешного участия в 1960-х годах. Во время отсутствия Honda гонки Гран-при стали доминировать двухтактные машины, которые могли легко достигать более высокой удельной мощности, чем четырехтактный эквивалент. Honda долгое время предпочитала концентрироваться на разработке четырехтактных машин и поэтому решила выпустить такую машину, чтобы бросить вызов своим японским конкурентам.
Чтобы достичь этой цели, Honda могла бы попытаться следовать своей практике 1960-х годов по увеличению количества цилиндров для выработки большей мощности. Однако правила Гран-при того времени требовали конфигурации с максимум четырьмя камерами сгорания. Поэтому инженеры Honda придумали весьма инновационное решение по созданию двигателя «V8» в форме четырехцилиндрового. Это было достигнуто путем проектирования овального поршня, который позволял иметь в общей сложности 8 клапанов на цилиндр, и присоединения двух шатунов к каждому поршню. Такая конфигурация привела к почти беспрецедентной сложности с точки зрения конструкции двигателя, с 32 клапанами и восемью шатунами, включенными в размеры обычного четырехцилиндрового двигателя мотоцикла.
.jpg/1280px-1992_Honda_NR,_rear_right_(Greenwich_2024).jpg)
Разработка и тестирование нового двигателя оказались сопряжены с трудностями (что побудило некоторых журналистов, пишущих о мотоциклах, прокомментировать, что NR означало «Never Ready» («никогда не готов»)), но в конечном итоге Honda удалось выполнить первоначальные критерии производительности для двигателя. Окончательная гоночная версия объемом 500 куб. см была способна развивать приблизительно 130 л. с. при более чем 20 000 об./мин. Однако это редко приводило к успеху на трассе для NR500, и впоследствии Honda переориентировала свою кампанию Гран-при в виде двухтактной машины NS500 .
В 1983/84 годах был разработан двигатель V-twin объемом 250 куб. см с нагнетателем и 8-клапанной овальной поршневой технологией, но он так и не был представлен публике.
Концепция овального поршня продолжилась в мотоцикле для гонок на выносливость NR750, который ненадолго появился в 1980-х годах. Наконец, технология была перенесена на дороги, по крайней мере, в ограниченном объеме, и мотоцикл просто назывался Honda NR. Обычно его отличают от других по внутреннему коду модели Honda RC40. Один из самых дорогих дорожных мотоциклов, когда-либо предлагавшихся для продажи, ограниченное количество моделей NR (300 экземпляров) было продано в 1992 году с версией двигателя объемом 750 куб. см, способной развивать мощность около 130 л. с. (96 кВт; 128 л. с.) при 14 000 об. / мин в стандартной комплектации. Мотоциклы для японского рынка были ограничены законом мощностью 77 л. с. (57 кВт; 76 л. с.) при 11 500 об. / мин. [2] Несмотря на то, что по современным меркам это была тяжелая машина, она включала в себя ряд технологий и конструктивных особенностей, которые теперь появились в более распространенных моделях.
На Кельнском мотосалоне 2008 года компания Honda представила концептуальную модель V4 в честь 60-летия компании. [3]
