Двигатель Honda P — это рядный трехцилиндровый бензиновый двигатель, впервые разработанный для использования в автомобилях Honda kei . Двигатель P впервые был использован в четвертом поколении Honda Life в качестве преемника двигателя Honda E07A . Серия двигателей P изначально производилась только в одном варианте рабочего объема: 658 куб. см, как с атмосферным, так и с турбонаддувом (установленный законом максимальный рабочий объем двигателей, используемых в автомобилях kei, составляет 660 куб. см). С тех пор была разработана турбированная версия P10A объемом 1 литр. Меньшая версия была снята с производства в декабре 2013 года, когда ее заменил новый двигатель серии S07 , но P10A продолжают производить в Таиланде.
Двигатель серии P был представлен в четвертом поколении Honda Life в сентябре 2003 года. Двигатель использует один верхний распредвал для привода двух клапанов на цилиндр (один впускной, один выпускной, всего шесть). Он также оснащен системой искрового зажигания i-DSI («интеллектуальное двойное и последовательное зажигание»), которая использует две свечи зажигания на цилиндр. Свечи зажигания срабатывают последовательно, одна за другой, чтобы более полно сжигать топливный заряд для большей мощности, снижения расхода топлива и выбросов. Топливо подается с помощью электронной системы впрыска топлива PGM-FI от Honda.
Необычной особенностью конструкции этого двигателя является то, что он не имеет отдельного выпускного коллектора . Вместо этого выхлопные газы собираются в каналах самой головки блока цилиндров и подаются непосредственно в каталитический нейтрализатор . Honda утверждает, что такая конструкция помогает быстрее прогревать катализатор, чтобы эффективнее отфильтровывать вредные выбросы. [1]
Более крупный двигатель P10A имеет тот же интервал между цилиндрами 80 мм (3,15 дюйма) и большинство других основных размеров, что и 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель NA, что повышает унифицированность деталей и упрощает производство. [2]
