stringtranslate.com

Хонда Тень

Серебристый Honda Shadow VT125C

Honda Shadow относится к семейству мотоциклов круизного типа , выпускаемых Honda с 1983 года. Линейка Shadow включает мотоциклы с жидкостным охлаждением 45 или 52-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем с рабочим объемом от 125 до 1100 куб. см . Honda Rebel объемом 250 куб. см ассоциируется с линейкой Shadow на определенных рынках [ нужен пример ] .

История

В 1983 году Honda представила серию мотоциклов VT500c и VT750c Shadow, чтобы выйти на американский рынок круизеров. Однако из-за тарифных ограничений в США на импортируемые японские мотоциклы свыше 701 куб. см, VT750c был уменьшен до 700 куб. см и продавался как Vt700c с 1984 года. Тариф был снят в 1985 году, и вскоре линейка расширилась до мотоцикла VT1100c объемом 1100 куб. см. VT750c был заменен версией VT800c объемом 800 куб. см в 1988 году. [8]

VT600c был выпущен в 1988 году как новый начальный уровень Honda Shadow, хотя все еще располагался выше Honda Rebel . Линейка мало менялась до появления 750-кубовой Honda Shadow Ace в 1997 году. С 2000 по 2007 год Honda Shadow Sabre заменяла VT1100, пока класс 1100 куб. см не был прекращен в пользу новой линейки VTX, в частности, 1300-кубового предложения, известного как VTX1300. По состоянию на 2011 год бренд Shadow был ограничен одним 750-кубовым круизером, доступным в комплектациях Spirit, Aero, Phantom и RS. Все остальные предложения известны под брендами VTX или Rebel.

RS и Phantom — два последних дополнения к линейке 750 куб. см с 2010 года. Оба с инжекторным двигателем. Shadow RS напоминает гоночный мотоцикл с цепным приводом, бензобаком в стиле «арахис» и немного более высоким сиденьем (29 дюймов) с подножками, смещенными немного вперед, чем у обычных круизеров (что означает более стандартное положение сиденья). Phantom больше похож на обычный круизер по эргономике.

Модели

Класс 125 куб.см

Красный Honda VT125C Shadow

Honda 125 в основном предназначена для рынка Великобритании и Европы, поскольку она соответствует ограничениям, налагаемым на водителей-учеников в Великобритании и на лицензию легкого мотоцикла в Европе. У нее также цепной привод вместо карданного, который можно увидеть на мотоциклах с более крупным двигателем. Продажи закончились в 2009 году.

500 куб.см. VT класс

500cc "VT500C", представленный в 1983 году, отличался хромированными боковыми крышками и черными крышками двигателя. Фара была хромированной и прямоугольной, с одним рогом. Двигатель был Honda VT500 , 491 куб. см (30,0 куб. дюймов) OHC трехклапанный, жидкостноохлаждаемый V-Twin, который в среднем имел расход около 51,7 миль на галлон [11] и выдавал 54 л. с. при 9000 об/мин и 31 фут-фунт крутящего момента при 7000 об/мин и был соединен с шестиступенчатой ​​трансмиссией с карданным приводом.

В 1984 году была представлена ​​модель «VT500C», включающая топливный бак и задние крылья, окрашенные в тот же цвет. Переднее крыло хромированное, а в этом году боковые крышки и крышки двигателя были окрашены в черный цвет. Фара была хромированной и прямоугольной, и имелся один гудок. Двигатель практически такой же, как у модели 1983 года.

У "VT500C" 1985 года были круглые и хромированные фары. Эта модель продолжила с двойными рогами. Было установлено двухсекционное сиденье со встроенной спинкой. Начиная с этого года, крышки двигателя были отполированы хромом, а плавники увеличены. Наклейка на баке "Honda" была изогнутой, а не прямой.

Модель «VT500C» 1986 модельного года практически не отличалась от модели 1985 года.

600 куб.см. VT класс

Хонда Шэдоу VT600

"VLX" " Shadow 600 " (он же " VT600C ") был представлен как новая модель в 1988 году. Он имеет заднюю подвеску с одним амортизатором, низкую высоту сиденья 27,1 дюйма (690 мм) и длинную колесную базу 63,2 дюйма (1610 мм) с топливным баком 2,4 галлона США (9,1 л; 2,0 имп галлона). Двигатель представляет собой 583 куб. см (35,6 куб. дюймов) SOHC с тремя клапанами и жидкостным охлаждением, 52-градусный V-Twin, который в среднем имел 49,5 миль на галлон [12] , и в отличие от предыдущих моделей, этот двигатель использовал общую шатунную шейку, чтобы иметь более похожий на Harley Davidson звук и тряску, таким образом, создавая низкие 39 л. с. [13] при 6500 об/мин и 36 фут-фунт крутящего момента при 3500 об/мин, соединенный с четырехступенчатой ​​трансмиссией и цепным приводом. В 1993 году двойные карбюраторы Keihin CV были заменены одним вертикальным карбюратором Keihin CV, больше похожим на одинарные карбюраторы, используемые на мотоциклах Harley Davidson, но с другими головками и специальным впускным коллектором, как и на многих мотоциклах Harley Davidson. Это еще больше снизило мощность с 39 до 35 л.с.

Все модели VT600C оснащены дисками со спицами.

В 1989 году VLX VT600C остался в основном таким же. VT600C не производился в 1990 году, но вернулся в 1991 году, предлагаясь только в черном цвете. Двигатель и стиль кузова были сохранены с модели 1991 года.

Новая версия deluxe "VT600CD", представленная в 1993 году, добавила больше хрома на корпусах двигателей и крышках клапанов. Сиденье в версии deluxe мягкое и подвернутое. К 1994 году модель Deluxe стала стандартным предложением для каждого года выпуска VLX.

700-800 куб.см. класс VT

Мотоцикл 1983 модельного года с двигателем V-twin объемом 750 куб. см является старшим членом большого семейства круизеров Honda (различных размеров) под названием Shadow . По состоянию на 2018 год некогда обширная линейка Shadow была сокращена до двух преемников той оригинальной модели, Shadow Aero 750 и Shadow Phantom 750. [ 14] Даже после многочисленных модернизаций двигателя текущий Shadow 750 по-прежнему использует ту же общую компоновку, что и двигатель 1983 года: 4-тактный жидкостноохлаждаемый узкоугольный V-twin, трехклапанные головки цилиндров SOHC с двумя свечами зажигания. [15]

VT750C 45° V-образный твин

VT750C Shadow дебютировал в конце 1982 года для североамериканских рынков, а почти идентичный NV750 Custom был запущен в Японии для внутреннего рынка Honda. Оба были оснащены новым 750-кубовым жидкостноохлаждаемым четырехтактным двухкарбюраторным SOHC трехклапанным 45-градусным V-образным двигателем с шестиступенчатой ​​коробкой передач и карданным конечным приводом. [ 15] [8] Идентификационный код Honda для этого типа двигателя — RC14E . [7] [9]

В ходе дорожного испытания в январе 1983 года Cycle сказал: «Этот 750 twin построен на основе, возможно, самого технологически сложного V-образного двигателя из когда-либо созданных». [16] Передовые технологии включали трехклапанные двухштифтовые камеры сгорания и коленчатый вал с двойным штифтом, подавляющий вибрацию, а также гидравлические регуляторы клапанов, чтобы поддерживать работу клапанного механизма с фактически нулевым зазором , а также устранять рутинные регулировки. Каждая головка цилиндра имела один распределительный вал с цепным приводом и индивидуальный карбюратор CV с нисходящим потоком 36 мм (1,4 дюйма) . Инженерные инновации появились и в трансмиссии. Сцепление приводилось в действие гидравлически, а не через механический трос; вместо более распространенных спиральных пружин использовалась пружина диафрагменного сцепления, а проскальзывающее сцепление устраняло подпрыгивание заднего колеса во время торможения двигателем или быстрого переключения на пониженную передачу. [16] [17]

В дополнение к V-образному двигателю, рама и кузов Shadow включали в себя классические черты стиля американского круизера: каплевидный топливный бак (со скрытым дополнительным баком для увеличения емкости), низкое двухсекционное сиденье с ручкой и спинкой, круизерный руль , литые диски, хромированное переднее крыло, круглая фара и кожухи приборов, большой угол наклона и угловые глушители. [16] [18] На рынке США 1983 год был единственным модельным годом для VT750C Shadow, который был доступен в двух цветах: черном и Candy Wineberry Red. VT750C оставался доступным в Канаде для модельных годов 1984 [19] и 1985 [20] почти без изменений, за исключением цвета, по сравнению с моделью 1983 года. [15]

Для модельного года 1986 года японская модель NV750C была переименована в Honda Shadow в рамках обновления внешнего вида и рамы, включая более низкое сиденье, более длинную колесную базу, увеличенный наклон и вылет, а также тягу для заднего тормоза (ранее управляемую тросом). Литые диски были изменены с десяти спиц на пять. Золотой цвет был добавлен к колесам, крышке картера и отделке фар. NV750C Shadow продолжал использовать двигатель RC14E. [21] Канадские модели VT750C 1986 года были обновлены таким же образом, как и NV750C. [22] Shadow 750 был экспортирован в Германию в 1987 году, в последний модельный год VT750C. [23]

VT700C

VT700C Shadow входит в класс мотоциклов (включая 700-кубовые модели Honda Sabre и Magna ), известных как «нарушители тарифов». [24] Honda представила модель Shadow 700cc в 1984 году исключительно для рынка США в ответ на пошлины (для защиты Harley-Davidson ) на японские мотоциклы с двигателями более 700 куб. см. Honda взяла RC14E 45-градусный V-twin и уменьшила диаметр его цилиндра на 3 миллиметра (0,12 дюйма), чтобы создать двигатель RC19E с меньшим рабочим объемом [25] , который не подпадал под импортную пошлину. [26]

VT700C 1984 года выпускался в черном или красном цвете Candy Scorpio Red; в 1985 году выбор цветов был черным или красно-кардовым. [15] Оба года выпуска имели окрашенные боковые крышки с наклейкой Shadow 700. [27]

В 1986 году Honda изменила раму и внешний вид VT700C (как и в канадских и японских моделях 750), что включало понижение сиденья, удлинение колесной базы, увеличение угла наклона и выноса, переключение переднего тормоза с двухдискового на однодисковый и замену десятиспицевых на пятиспицевые литые диски. Новая рама была разработана для подавления вибраций двигателя, а новый распределительный вал улучшил работу на низких оборотах с небольшим снижением пиковой мощности. [28] [29] Двигатель больше не был окрашен в черный цвет, переднее крыло было окрашено вместо хромированного, а боковые крышки были хромированными вместо краски. Боковые крышки имели одно слово Shadow , а логотип Honda в виде крыла был изображен на баке. Спинка пассажирского сиденья была убрана. Цветовые схемы для 1986 года были либо черными, либо Candy Brilliant Red, а затем черными или Candy Glory для 1987 года, последнего модельного года для VT700C. [15] [27]

VT800C
Honda VT800 Shadow сфотографирована в Валкенбурге, Южная Голландия

Honda представила VT800C Shadow в 1988 году, шестом году серии Shadow. Двигатель объемом 800 куб. см имел тот же диаметр отверстия, что и оригинальный двигатель Shadow 750, и на 5,1 мм (0,20 дюйма) более длинный ход поршня, но в остальном был тем же двигателем SOHC, тремя клапанами на цилиндр, 45-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем. Помимо большего рабочего объема, этот новый двигатель RC32E [25] имел еще одно существенное отличие — у него была четырехступенчатая коробка передач. VT800c работал на колесах со спицами и ободами, для которых требовались шины камерного типа вместо бескамерных шин, которые использовались на более ранних моделях с литыми дисками. [15] [8]

Shadow 800 1988 года имел новый облик, с большим количеством хрома и двухцветной краской на топливном баке и крыльях. Цветовые сочетания были Black и Candy Glory Red, или Candy Wineberry Red и Dry Silver Metallic. На баке также была простая наклейка Shadow , а не крыло Honda. [29] [27] VT800C производился только для североамериканского рынка и только для модельного года 1988 года. [8] [30]

VT750C 52° V-образный, цепной привод

Honda Shadow 750 Ас

Honda выпустила новый двигатель для VT750C Shadow ACE в 1997 году (обозначение ACE или ACE, для American Classic Edition , использовалось только в Северной Америке). Двигатель RC44E произошел от 600-кубового Shadow VLX 52-градусного V-twin, увеличенного до 750 куб. см с помощью на 4 миллиметра (0,16 дюйма) более широкого диаметра и на 10 миллиметров (0,39 дюйма) более длинного хода поршня. Этот новый двигатель был похож на старый (RC14E) Shadow 750 тем, что имел жидкостное охлаждение и трехклапанные камеры сгорания SOHC с двумя свечами, наоборот, у него не было гидравлически регулируемых клапанов, смещенных шатунных шеек и проскальзывающего сцепления. Общая шатунная шейка ограничивала эти двигатели 43 л. с. при 5500 об/мин и 44 фунт-сила-фут при 3000 об/мин. Дальнейшие изменения в трансмиссии включали широкодиапазонную пятиступенчатую коробку передач (вместо шести) и цепную главную передачу вместо вала. Впуск двигателя осуществлялся через двойные карбюраторы CV, [31] с вторичным впрыском воздуха на стороне выпуска для контроля выбросов. [32] [33]

VT750C Shadow ACE имел полные крылья и элементы ретро-стиля, похожие на VT1100C Shadow ACE, выпущенный двумя годами ранее. Хромированный выхлоп имел вид системы «два в одном» , но каждая выпускная труба имела отдельный канал внутри большого глушителя, выходящий через две выхлопные трубы. [34] Североамериканские модели имели электронный спидометр и фары-идиоты, установленные на руле, в то время как модели для европейского и других рынков устанавливали их на топливном баке. Shadow 750 был доступен как стандартная или Deluxe-модель с большим количеством хрома (VT750CD) и опциональной двухцветной окраской. [32] [33] 750cc Shadow также был доступен в Японии как NV750C (и как почти идентичная модель Shadow 400cc) [35] вплоть до 2001 года. [36] [37] NV750C также был доступен в Южной Корее с 1999 по 2001 год. [38] [39]

Модели VT750C с 1998 по 2000 год продолжали ежегодно менять цвет. С 2001 года североамериканские модели имели спидометр, установленный на баке (так же, как европейские и австралийские версии). 750-кубовый Shadow ACE был самой продаваемой моделью в линейке уличных мотоциклов Honda 2002 года. [40] В 2002 и 2003 годах вместо стандартной модели VT750C Honda выпускала только модели VT750CD (Deluxe) или VT750DC (Spirit). [41]

VT750DC

Для модельного ряда 2001 года Honda добавила слегка модифицированную версию VT750C в линейку Shadow, VT750DC Shadow Spirit (североамериканские модели, [42] Shadow Black Widow в Европе) [43] [44] [45] с пониженной передачей и кузовом в стиле street-rod или chopper. [46] VT750DC Shadow экспортировался в Австралию, [47] а версия Honda для внутреннего рынка называлась NV750DC Shadow Slasher . [48]

Хотя рама и кузов были новыми, модели VT750DC и NV750DC использовали существующий двигатель RC44E с двойными карбюраторами CV. [48] [49] Отличительными особенностями были более узкая передняя шина на 19-дюймовом колесе, тонкое переднее крыло и укороченное заднее крыло. [50] Honda производила VT750DC Shadow Spirit до 2003 модельного года, [51] пропустила 2004 год, [52] затем возобновила производство в 2005–2007 годах для Северной Америки. [53] Последний модельный год для VT750DC совпал с его заменой с карданным приводом, VT750C2 Shadow Spirit 2007 года. [54]

VT750RS
2011 Honda Shadow VT750S
2012 Honda VT750S Триколор

В 2009 году Honda объявила, что будет выпускать родстерную версию Shadow 750 с цепной главной передачей. [55] Первоначально Honda Motor Co. разработала VT750S , оснащенный инжекторным 52° V-образным двухцилиндровым двигателем RC58E , для внутреннего рынка. Тем не менее, произведенный в Японии VT750S экспортировался в Европу [56] [57] [58], а также в Австралию и Новую Зеландию. [59] [60]

По просьбе American Honda эта новая модель также экспортировалась в Северную Америку как VT750RS ( Retro Standard ). [61] С появлением VT750RS в 2010 году в линейке Shadow 750 было четыре параллельных модели: RS и Phantom с впрыском топлива, в дополнение к карбюраторным (в Северной Америке) Spirit и Aero. [62] Honda сохраняла Shadow RS в списке в течение четырех модельных лет, с 2010 по 2013 год включительно. [63]

С геометрией рамы, которая значительно отличалась от круизеров Shadow, подножки, руль и сиденье моделей VT750S и RS обеспечивали райдеру нейтральное, вертикальное положение. Например, высота сиденья 750 миллиметров (29,5 дюйма) была выше, чем у большинства круизеров, и на целых 100 мм (3,9 дюйма) выше, чем у Shadow Phantom. [64] [65] Наклон и вылет составляли 32,5 градуса и 134 миллиметра (5,3 дюйма), что на 1,5 градуса круче и примерно на 26 мм (1 дюйм) меньше, чем у других Shadow. Колесная база VT750RS в 1560 миллиметров (61,4 дюйма) была примерно на 79 мм (3,1 дюйма) короче. [66] [67]

У VT750RS были спицованные колеса с шинами камерного типа, 100/90-19 спереди и 150/80-16 дюймов сзади. [61] [68] Тормоза представляли собой один 296-миллиметровый передний диск с двухпоршневым суппортом и механический барабан сзади. [69]

Несколько рецензентов отметили, что между моделями VT750RS и Sportster 883 было больше, чем мимолетное сходство ; например, топливный бак Honda в форме арахиса объемом 10,7 л (2,4 британских галлона; 2,8 галлона США) имитировал классические баки Sportster. [60] [70] Несколько дорожных испытаний включали сравнение Honda и Harley-Davidson бок о бок. [66] [71] [72]

Для модельного ряда 2011 года VT750RS был окрашен в триколоры Honda Racing, напоминающие Honda VFR750R . [73]

VT750C 52° V-образный, карданный привод

Honda VT 750 C Тень

На Токийском автосалоне 2003 года компания Honda представила предсерийный «низкий и длинный» [74] 750-кубовый Shadow, оснащенный кузовом в ретро-стиле , карданным валом главной передачи и электронным противоугонным устройством Honda Ignition Security System (HISS). [75]

Honda сняла модели ACE и Spirit с линейки Shadow объемом 750 куб. см в 2004 году, выпустив только новую модель VT750C Shadow Aero (производство Spirit с цепным приводом возобновилось в 2005 году). [52] Модернизированный двигатель RC50E по-прежнему представлял собой 52-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и одноштифтовым коленчатым валом. Головки цилиндров SOHC по-прежнему имели две свечи зажигания и три клапана, но были модифицированы для увеличения степени сжатия. Изменения в настройке двигателя сделали акцент на пиковой мощности в пользу крутящего момента на низких и средних оборотах. [76] [77] Выхлопная система 2 в 1 заканчивалась большим глушителем, содержащим отдельные глушители для каждого цилиндра (аналогично тому, что было на 750 ACE), а также каталитическим нейтрализатором . [78] Двойные карбюраторы CV двигателя RC44E были заменены на один карбюратор CV на RC50E. [79] [80] Новая рама из стальных труб с более низкими направляющими рамы сместила высоту сиденья Aero ниже, чем у любой из моделей, которые она заменила. [52] [40]

Honda заменила выхлопную систему 2-в-1 на систему 2-в-2 для 2008 и последующих модельных годов, [81] включая модель Shadow Tourer VT750T 2008-2009 годов, оборудованную ветровым стеклом, седельными сумками и пассажирской спинкой. [82] [83] За исключением Северной Америки, модели VT750C 2008 года имели программируемый впрыск топлива (PGM-FI) вместо карбюратора CV. [84] [85] Модели Shadow Aero получили PGM-FI в Северной Америке, начиная с модельного года 2011 года. [86]

Honda предлагает антиблокировочную тормозную систему для Shadow Aero объемом 750 куб. см. [87] Ранние модели VT750CA имели только переднюю ABS, последующие модели VT750CS заменяют задний барабанный тормоз на гидравлический дисковый тормоз, необходимый для комбинированной ABS Honda (C-ABS) с индивидуальным управлением передними и задними тормозами. [88] [89] [90] Модели Shadow Aero VT750C [91] и VT750CS [92] остаются в американской линейке Honda на 2019 год.

VT750C2

В 2007 году (двадцать пятый год линейки Shadow) Honda продала три разных круизера Shadow 750, оригинальный Spirit с цепным приводом, Aero с карданным приводом и первый Spirit VT750C2 . Канадский автомобильный журналист Дэвид Бут сказал, что «VT750C2 по сути является механикой VT750C Aero, соединенной со стилем VT750D Spirit, с несколькими существенными изменениями». Модель C2 унаследовала свой двигатель объемом 750 куб. см от Aero, с карбюратором CV для Северной Америки и дроссельной заслонкой PGM-FI в других местах. [93] [94]

VT750C2 Spirit также получил компоновку рамы от VT750C Aero, но дизайнеры Honda скорректировали геометрию нового Spirit, чтобы придать ему вид дрэг-байка или чоппера . [95] [96] Колесная база, растянутая до 1655 миллиметров (65,2 дюйма), угол наклона вилки 34°30' [97] вместе с заметным смещением тройной траверсы [95] дали возможность выделиться голым вилкам и 21-дюймовому переднему колесу (впервые для круизеров Honda). [98] Внешний вид чоппера был усилен выхлопной системой «два в два» и высотой сиденья, уменьшенной до 650 миллиметров (25,6 дюйма). [99] [100]

Было два значительных обновления VT750C2 Spirit. С 2012 года североамериканские модели Spirit отказались от карбюратора в пользу дроссельной заслонки PGM-FI. [101] С 2013 года новая модель Spirit VT750C2S с антиблокировочной системой передних и задних дисковых тормозов (C-ABS) продавалась вместе с VT750C2 в США и была единственной моделью, предлагаемой в Европе. [102] [103]

По странному стечению обстоятельств, код модели VT750C2 уже использовался для идентификации европейских и австралийских 750 Shadows 1997-2001 годов с двухцветной окраской. [33]

VT750C2B

VT750C2B Shadow Phantom 2010 года дебютировал осенью 2009 года, оснащенный черненой инжекторной версией (код двигателя RC53E ) существующего двигателя Shadow 750 с карданным приводом. [104] Рама Phantom и укороченный кузов, основанные на Aero 750, были окрашены в черный цвет. [105] На европейских рынках эта модель называлась Shadow Black Spirit . [106] [107] Honda Motor Europe описала VT750C2B, называемую Shadow Black Spirit на некоторых европейских рынках, [106] [107] как вариант VT750C2 Shadow Spirit с «аутентичным стилем боббера». [108] [109]

В Северной Америке 2010 модельный год ознаменовался появлением двигателей Shadow 750, оснащенных PGM-FI, как в моделях Phantom, так и в VT750RS. [110] [111]

VT750C2B Shadow Phantom остается в американской линейке Honda в 2019 году. [112]

Отзыв VT750C

Honda и NHTSA в январе 2016 года отозвали модели VT750C/CA/CS, VT750C2/C2F/C2S и VT750C2B 2010–2016 годов. [113] В объявлении NHTSA говорилось, что «вибрация двигателя может привести к трению провода датчика угла наклона о соединительный разъем жгута проводов, что приведет к потере сигнала датчика». Компания Honda Motor Company получала сообщения, датированные 2013 годом, о случаях остановки двигателя или пропусков зажигания в результате отказа датчика угла наклона. [114]

VT400 реплика

Honda Japan создала серию моделей VT400 (на японском) для внутреннего рынка Японии в 1997 году, практически идентичных серии VT750, но с двигателями меньшего объема. Среди них был Shadow Slasher, представленный в феврале 2000 года. [115] [116] [117] С 2009 года Honda Australia импортирует VT400 как мотоцикл, одобренный для обучения, наряду с популярным VT750. [118]

1100 куб.см. Класс VT

V-Twin 1100 (VT1100) был представлен компанией Honda в 1985 году и непрерывно производился до 2007 года. Все модели использовали двигатель Honda VT1100
объемом 1099 куб. см с минимальными механическими изменениями в процессе производства.

1985-1986

Модель VT1100C (Sc18?) была представлена ​​в 1985 году как более крупная модель из моделей 750/800 куб. см. Модели 1985–86 годов узнаваемы по двойным гудкам под фарой, квадратным указателям поворота, двойным передним дисковым тормозам и одной выхлопной трубе с каждой стороны (передний цилиндр с правой стороны, задний цилиндр с левой). На руле есть два датчика для спидометра и тахометра, а также указатели топлива и температуры на топливном баке. Двигатель представляет собой жидкостно охлаждаемый V-образный двухцилиндровый двигатель SOHC объемом 1099 куб. см (67,1 куб. дюймов) с пятиступенчатой ​​коробкой передач и карданным приводом. Двигатели 1985 и 1986 годов были более производительными по сравнению с более поздними моделями, имея более длинный ход поршня и меньший поршень по сравнению с моделями 1987 года и более поздними, что позволяло этому двигателю первого поколения выдавать примерно 76 лошадиных сил.

1987-1996

1994 Хонда VT1100C

Модель VT1100C 1987 года приобрела совершенно новый облик с более низким сиденьем (660 мм (26 дюймов)), более длинной колесной базой 1700 миллиметров (65 дюймов), топливным баком объемом 13,0 литров; 2,86 имперских галлона (3,44 галлона США), удлиненной передней вилкой на 41 мм (1,6 дюйма) и весом в здоровенные 265 кг (584 фунта). Обе выхлопные трубы теперь проходили вдоль правой стороны мотоцикла, а гудки были перемещены по бокам двигателя. Двигатель, хотя и имел тот же рабочий объем 1099 куб. см, что и предыдущая модель, рассчитан примерно на 63 лошадиные силы из-за более короткого хода и более крупных поршней. Он также теперь имел четырехступенчатую коробку передач с гидравлическим приводом сцепления. Модель "VT1100C" не производилась в 1991 году (чтобы распродать излишки моделей 1990 года), но вернулась в 1992 году с клеймом "Made in USA" на сиденье.
Некоторые сайты будут указывать эту модель как "VT1100 Standard" или "1100 Shadow Standard", но это никогда не было официальным названием.
Этот стиль продолжался практически без изменений до 1996 года.

1995

1997 Honda VT1100C ACE
Хонда Шэдоу Сабре 1100

В 1995 году рынок V-Twin действительно разогнался, и производители расширили свои предложения за счет вариантов своих постоянных моделей.
American Classic Edition (ACE) (VT1100C2) был представлен в этом году как дополнительная модель к все еще доступной VT1100C. Он отличался более ретро-стилем, чем VT1100C, с полным задним крылом, вызванными вибрациями и звуком « как у Harley-Davidson » от двигателя с одноштифтовым кривошипом . Модель потеряла около 10 л. с., но получила новую 5-ступенчатую трансмиссию.

1997-2007

В 1997 году Standard был заменен на Spirit с большим количеством хрома на двигателе, но с тем же базовым двигателем, что и у Standard. Эта модель также имеет 5-ступенчатую коробку передач и сцепление с тросовым приводом. В этой модели также были небольшие изменения в раме и кузове по сравнению с предыдущей моделью. Рога были перемещены в переднюю часть мотоцикла, а передний выхлоп теперь следует за рамой, а не пересекает двигатель.

Также был представлен ACE Tourer на основе двигателя 1100 Spirit, но в стиле ACE. ACE Tourer поставлялся с выхлопной системой «два в один в два», противовесом с двойным шатунным коленвалом и жесткими кофрами в цвет. Последняя из 6000+ моделей Tourer была выпущена в январе 2001 года.

1998-2003

В 1998 году 1100cc Honda выпустила VT1100C3 Aero, основанный на двигателе VT1100C2 ACE с одноштифтовым коленвалом, но с более крупным выхлопом два в один и более ретро-стилем. 1100 Aero был снят с производства после модельного года 2003.

2000-2007

Была представлена ​​модель Honda Shadow Sabre на базе двигателя Honda VT1100 с другим стилем, чем у все еще выпускаемой модели Spirit. Самой заметной особенностью было переднее литое алюминиевое колесо. Эта модель также имела немного более низкое передаточное отношение задней передачи в трансмиссии, что позволяло мотоциклу лучше разгоняться на старте, чем обычная модель Spirit; однако это также приводило к более высоким оборотам двигателя на скоростях шоссе.
Из-за низких продаж и доступности VTX1300 2007 год стал последним годом, когда Honda выпустила VT1100 Shadow.

Ссылки

  1. ^ "Honda American Classic Edition VT750C". RetroWriteUp . Южная Африка. 25 сентября 2013 г. Получено 30 октября 2018 г. В 1998 году Honda выпустила VT750C ACE, который также имел одноштифтовой шатун. Обе эти модели мотоциклов Honda имели четкую маркировку «Сделано в Америке».
  2. ^ Робертс, Тим (2 сентября 2003 г.). "Shadow Aero" (DOC) . Honda News . Торранс, Калифорния: Honda North America . Получено 13 октября 2018 г.
  3. ^ "Техническая информация". Руководство пользователя Honda VT750C Shadow Aero 2005 года (PDF) . Honda Motor Co. 2004. стр. 177–188 . Получено 10 октября 2018 г. .
  4. ^ "Технические характеристики Honda Shadow Aero 2018 года". Новости Honda . Торранс, Калифорния: Honda North America. 6 ноября 2017 г. Получено 13 октября 2018 г.
  5. ^ "Общая информация". Руководство по техническому обслуживанию 1998-2003 VT750C / CD / CD2 Shadow/Shadow Deluxe/ACE . Honda Motor Co. Июнь 2000. С. 1‑4–1‑5.
  6. Девер, Пол (9 августа 1996 г.). «Миллионный мотоцикл, произведенный в Мэрисвилле, Honda счастлива». The Auto Channel . Получено 16 октября 2018 г.
  7. ^ ab "「ホンダNV750カスタム」» [Honda NV750 Custom]. Информация для прессы Honda (на японском языке). Токио: Honda Motor Co., 16 декабря 1982 г. Проверено 14 октября 2018 г. [Недавно выпущенный спортивный мотоцикл в американском стиле «Honda NV750 custom» с 4-тактным 3-клапанным двигателем SOHC с водяным охлаждением и 45-градусным 2-цилиндровым V-образным двигателем]
  8. ^ abcde Сальвадори, Клемент (17 апреля 2017 г.). "Ретроспектива: 1988 Honda VT800C Shadow". Журнал Rider . Камарилло: EPG Media . Получено 8 октября 2018 г. Однако , когда наступил модельный год 1989 года, единственным VT в выставочном зале был 1100.
  9. ^ ab "Общая информация". Руководство по ремонту Shadow VT700C VT750C . Honda Motor Co. Сентябрь 1984 г. стр. 1‑3–1‑4.
  10. ^ "Общая информация". Руководство по техническому обслуживанию 86-87 VT700C Shadow . Honda Motor Co. Декабрь 1986 г. стр. 1‑3–1‑4.
  11. ^ "Honda VT500C Shadow MPG - Фактический расход топлива от 14 владельцев Honda VT500C Shadow". www.fuelly.com . Получено 23.06.2019 .
  12. ^ "Honda Shadow 600 MPG - Фактический расход топлива от 22 владельцев Honda Shadow 600". www.fuelly.com . Получено 23.06.2019 .
  13. ^ "Honda Shadow 600 - Honda Wiki". www.honda-wiki.org . Получено 23.06.2019 .
  14. ^ Wethington, Kevin (15 февраля 2018 г.). "Обзор характеристик Honda Shadow Aero 750 2018 года". HondaProKevin . Чаттануга, штат Теннесси . Получено 19 октября 2018 г. На протяжении многих лет Honda экспериментировала со многими различными вариациями моделей с различными аспектами стиля, а затем с различными вариантами размера двигателя... Перенесемся в 2018 год, и единственными моделями Shadow от Honda, которые не были сняты с производства, являются Shadow Aero 750 ... и... Shadow Phantom 750...
  15. ^ abcdef Biker, Maxx (18 декабря 2008 г.). "2009 Honda Shadow Aero". TopSpeed.com . Получено 22 октября 2018 г. В ранние годы Honda уделяла большое внимание производительности даже круизеров, поэтому двигатель первой модели представлял собой жидкостноохлаждаемый V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 749 куб. см, SOHC, с тремя клапанами, шестью передачами и карданным приводом.
  16. ^ abc "Honda VT750C Shadow" (JPEG) . Cycle . Ziff-Davis. Январь 1983 г. стр. 30–38, 48 . Получено 9 октября 2018 г. Считайте Shadow далеким Cruiser, фишкой, размещенной на самом краю шахматной доски рынка, далеко от центральных квадратов, занятых Magana и Sabre.
  17. ^ Wieck (2 сентября 2003 г.). «Определение 80-х». Honda News . Torrance, CA: Honda North America . Получено 20 октября 2018 г. Технические достижения оригинального круизера Shadow VT™750C V-twin 1983 года часто упускаются из виду в ярком блеске других инноваций Honda того времени.
  18. ^ "Honda: 1983 Shadow 750". Архивировано из оригинала 19 мая 2008 года . Получено 20 мая 2008 года .
  19. ^ "1984 VT 750 MOTO". www.bike-parts-honda.com . Лондон: Coxa Ltd . Получено 23 октября 2018 г. .
  20. ^ "1985 VT 750 MOTO". www.bike-parts-honda.com . Лондон: Coxa Ltd . Получено 23 октября 2018 г. .
  21. ^ «「ホンダ・シャドウ」を新発売» [Выпущен новый Honda Shadow]. Информация для прессы Honda (на японском языке). Токио: Honda Motor Co., 9 апреля 1986 г. Проверено 14 октября 2018 г.
  22. ^ "1986 VT 750 MOTO". www.bike-parts-honda.com . Лондон: Coxa Ltd . Получено 23 октября 2018 г. .
  23. ^ "1987 VT 750 MOTO". www.bike-parts-honda.com . Лондон: Coxa Ltd . Получено 23 октября 2018 г. .
  24. ^ Lemmy (5 марта 2018 г.). «Тарифы на мотоциклы и уроки Harley-Davidson с последнего раза». RevZilla.com . RevZilla . Получено 21 октября 2018 г. . …многие японские мотоциклы были переделаны так, чтобы втиснуться чуть ниже лимита в 700 куб. см; такие мотоциклы до сих пор неофициально называют «нарушителями тарифов».
  25. ^ ab "Коды двигателей и номера рам Honda Shadow". www.ahsh.hu . Подлинная Honda Shadow Handcraft . Получено 21 октября 2018 г. .
  26. ^ "Honda VT700C". CycleChaos . 28 ноября 2010 г. Получено 9 октября 2018 г.
  27. ^ abc Maynard, Bob (6 декабря 1998 г.). "История Honda Shadow". ShadowRiders.Org . Получено 15 октября 2018 г. .
  28. ^ "Honda Shadow 700". Cycle World . Vol. 25, no. 8. Newport Beach, California: CBS Magazines. August 1986. pp. 22–26 . Retrieved 24 October 2018. С момента своего появления в 1983 году как 750, этот конкретный легковесный V-Twin стал не только самой продаваемой моделью Honda, но и самым продаваемым мотоциклом Америки из всех видов, и точка.
  29. ^ ab Holmstrom, Darwin (2001). Полное руководство для идиотов по мотоциклам (2-е изд.). Индианаполис, Индиана: Alpha Books. стр. 379. ISBN 0028642589. Я особенно рекомендую VT700 Shadows 1986–87 годов, которые сочетают в себе яркий внешний вид и подлинный комфорт с низкими эксплуатационными расходами на карданный привод и гидравлически регулируемые клапаны. По моему мнению, эта модель является лучшим универсальным мотоциклом, чем любой из новых среднеразмерных круизеров.
  30. Вирджил, Джим (16 февраля 1989 г.). «РЫНОК МОТОЦИКЛОВ НАБИРАЕТ ОБОРОТЫ». Chicago Tribune . Получено 9 октября 2018 г. Поэтому спортбайк Hurricane 1000; 800 Shadow, который был конкурентом Harley-Davidson Sportster; и Magna 750 исчезли.
  31. ^ "VT750 ACE Specs". VT750DC.com . Получено 2 ноября 2018 г. .
  32. ^ ab "Обзор Honda Shadow ACE 750 в сравнении с мотоциклами среднего веса". Motorcycle Cruiser . Bonnier Corporation (опубликовано в августе 1997 г.). 15 июня 2017 г. Получено 25 октября 2018 г. Во многих отношениях мы оценили ACE 750 как лучшую на сегодняшний день работу Honda в области дизайна.
  33. ^ abc Шульц, Моника (7 мая 1997 г.). «Vergleichstest Honda VT 750 C2/Kawasaki VN 800 Classic» [Сравнительный тест Honda VT 750 C2 / Kawasaki VN 800 Classic]. Моторрад (на немецком языке). Том. 1997, нет. 11. Мотор Пресс Штутгарт . Проверено 25 октября 2018 г.
  34. ^ "Shadow 1997.3". Honda Press Information . Fact Book (на японском языке). Токио: Honda Motor Co. Март 1997. стр. 3 Power Unit . Получено 25 октября 2018 г.
  35. ^ "プレスインフォメーション" [Информация для прессы]. Информация для прессы Honda (на японском языке). Токио: Honda Motor Co., 19 февраля 1997 г. Проверено 25 октября 2018 г. [ Выпущен американский кастомный байк, оснащенный мощным четырехтактным V-образным двухцилиндровым двигателем и классическим кузовом Honda Shadow 400/750 ]
  36. ^ «「ホンダ シャドウ(400)_(750)」» [Honda Shadow 400—750]. Информация для прессы Honda (на японском языке). Токио: Honda Motor Co., 28 октября 1998 г. Проверено 31 октября 2018 г.
  37. ^ "ホンダ アメリカンカスタムバイク「シャドウ(750)」をマイナーチェンジし発売" [Honda American Custom Bike 'Shadow 75 0' выпущен с небольшими изменениями]. Информация для прессы Honda (на японском языке). Токио: Honda Motor Co., 28 ноября 2000 г. Проверено 31 октября 2018 г.
  38. ^ "1999 NV 750 MOTO". www.bike-parts-honda.com . Лондон: Coxa Ltd . Получено 31 октября 2018 г. .
  39. ^ "2001 NV 750 MOTO". www.bike-parts-honda.com . Лондон: Coxa Ltd . Получено 31 октября 2018 г. .
  40. ^ ab Freund, Ken (29 января 2004 г.). "2004 Honda Shadow Aero VT750 Road Test". Rider Magazine . Camarillo: EPG Media . Получено 5 ноября 2018 г. Несмотря на относительно небольшой для круизера объем двигателя, Aero теперь выглядит как гораздо более крупная машина, что особенно подчеркивается его о-о-очень длинным задним крылом.
  41. ^ "Project Recycle- Honda Shadow Ace 750". Cycle World . Ирвайн, Калифорния: Bonnier Motorcycle Group. 10 апреля 2012 г. Получено 31 октября 2018 г. Honda начала выпускать эту версию Shadow в 1998 году и продолжала до 2003 года.
  42. Ким, Кэлвин (26 августа 2002 г.). «Honda Shadow Spirit 750 против HD 883R Sportster». Motorcycle.com . Торонто: VerticalScope . Получено 2 ноября 2018 г. Впервые построенный в 2001 г., Shadow Spirit 750, казалось, был нацелен прямо в сердце ниши легких круизеров.
  43. Хеннигес, Рольф (11 августа 2000 г.). «Vergleichstest Cruiser / Kleine Helden» [Сравнительный испытательный крейсер / Маленькие герои]. Моторрад (на немецком языке). Том. 2000, нет. 17. Мотор Пресс Штутгарт . Проверено 1 ноября 2018 г. Honda шляпа с сейнером VT 750 Black Widow soeben ein neues Genussmittel auf den Cruiser-Markt geworfen. [Honda только что выпустила на рынок круизеров новый стимулятор со своим VT 750 Black Widow.]
  44. Рива, Элиано (17 марта 2002 г.). "Хонда VT750DC Черная Вдова". Дуэруоте (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus . Проверено 2 ноября 2018 г. Disegnata in USA ma costruita in Giappone, la VT 750 DC, infatti, risspecchia alla perfezione il concetto della «yankee Bike»… [Разработанный в США, но построенный в Японии, VT 750 DC, по сути, идеально отражает концепцию «Янки-байк»…]
  45. Ружичка, Лукаш (5 октября 2001 г.). "Хонда VT 750 DC Черная Вдова". Motorkáři.cz (на чешском языке). Прага, Чехия: МОТОпортал . Проверено 1 ноября 2018 г.
  46. ^ "Thes Marvelous Middleweights". Motorcycle Cruiser . Bonnier Corporation (опубликовано в декабре 2001 г.). 24 февраля 2009 г. Получено 1 ноября 2018 г. Spirit привносит новые элементы стиля, включая обрезанные крылья, тонкую переднюю шину 100/80-19 на колесе с проволочными спицами, открытую вилку, увенчанную небольшой фарой, более низкий и узкий руль, более компактный на вид топливный бак на 3,6 галлона, цельное седло Trimmer, которое помогает снизить высоту седла на дюйм до 26,6 дюймов, задние амортизаторы с открытыми пружинами и приземистую заднюю шину 160/80-15.
  47. ^ Хедж, Тревор (15 февраля 2002 г.). "Honda VT750D Shadow - Ride Review". MCNews.com.au . Мельбурн, Виктория, Австралия . Получено 2 ноября 2018 г. Сиденье спроектировано так, чтобы водитель сидел низко и "внутри" машины.
  48. ^ ab "ホンダ 新型アメリカンカスタムバイク「シャドウ スラッシャー750」を発売» [Honda выпускает новый американский кастомный мотоцикл Shadow Slasher 750']. Информация для прессы Honda (на японском языке). Токио: Honda Motor Co., 29 сентября 2000 г. Проверено 1 ноября 2018 г.
  49. ^ Элвидж, Джейми; Черни, Эндрю; Фридман, Арт, ред. (24 февраля 2009 г.). "Motorcycle Road Test: Honda Shadow Spirit 750". Motorcycle Cruiser . Bonnier Corporation (опубликовано в апреле 2001 г.) . Получено 1 ноября 2018 г. .
  50. ^ Канет, Дон (февраль 2001 г.). "Shadow Spirit 750". Cycle World . Том 40, № 2. Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hatchette Filipatcchi Magazines . стр. 51. Получено 31 октября 2018 г. Стиль Street-rod придает лихому Spirit сильную дозу визуального отношения.
  51. ^ "2003 Honda Shadow Spirit Comparison". Motorcycle-USA.com . Ирвайн, Калифорния: Motorsport Aftermarket Group. 21 августа 2003 г. Получено 4 ноября 2018 г. Крылатый логотип славится изысканностью и вниманием к деталям, а на Shadow Spirit Honda выглядит золотой.
  52. ^ abc Cherney, Andrew; Friedman, Art, eds. (24 февраля 2009 г.). "2004 Honda Shadow Aero 750". Motorcycle Cruiser . Bonnier Corporation . Получено 4 ноября 2018 г. В агрессивном поступке Honda очистила конюшню, отправив почтенные модели ACE 750 куб. см и Spirit 750 на свалку. Aero — единственный ребенок на старом средневесовом V-образном блоке в этом году.
  53. ^ "2005 Honda Shadow". MotorcyclistOnline.com . Bonnier Motorcycle Group. 19 марта 2013 г. Получено 4 ноября 2018 г.
  54. ^ "2007 Honda Shadow Pricing". HondaNews . Торранс, Калифорния: Honda North America. 7 сентября 2006 г. Получено 3 ноября 2018 г.
  55. ^ "Honda _ 精悍なスタイリングの大型クルーザーモデル「シャドウ ファントム<750>」を新発売» [Honda выпускает дорожно-спортивную модель «VT 750S», оснащенную двухцилиндровым V-образным двигателем с ощущением сердцебиения]. Пресс-центр Honda (на японском языке). Токио: Honda Motor Co., 18 марта 2010 г. Проверено 17 ноября 2018 г.
  56. ^ "VT750S Press Pack". European Media Newsroom . Беркшир, Англия: Honda Motor Europe. 1 сентября 2011 г. Получено 18 ноября 2018 г.
  57. ^ Бретиль, Матье (30 апреля 2010 г.). «Premier test VT750S : le custom Honda sort de l'ombre...» [Первый тест VT750S: кастомная Honda выходит из тени...]. Moto-Net.Com (на французском). Париж . Получено 17 ноября 2018 г.
  58. Кечер, Инго (9 июля 2010 г.). «Testfahrt Honda VT 750 S: Urbaner Cruiser der Shadow-Reihe» [Тест-драйв Honda VT 750 S: Urban Cruiser серии Shadow]. auto.de (на немецком языке). Лейпциг: ВИКУС Медиа . Проверено 17 ноября 2018 г.
  59. ^ Хедж, Тревор (15 ноября 2013 г.). "Обзор Honda VT750 S". MCNews.com.au . Мельбурн, Виктория, Австралия . Получено 17 ноября 2018 г. Учитывая, что VT750 S не производится ни на одном из китайских или тайских заводов Honda, а является подлинным продуктом, произведенным в Японии, цена в 8990 долларов удивляет.
  60. ^ ab "Honda casts a less Shadow". Stuff.co.nz . Веллингтон, Новая Зеландия. The Press . 14 мая 2012 г. Получено 20 ноября 2018 г. Honda настолько похожа на Sportster по внешнему виду, эргономике водителя, емкости топливного бака и динамике управления, что их трудно не сравнить.
  61. ^ ab Cobb, Jeff (11 июня 2010 г.). «Перестрелка: Honda Shadow RS 2010 года против Harley-Davidson 883 Low 2010 года». Motorcycle.com . Торонто: VerticalScope . Получено 17 ноября 2018 г. Официальное объяснение Honda для Shadow RS заключается в том, что он был задуман и рожден в Японии для внутреннего японского рынка.
  62. Хатчисон, Кен (12 ноября 2009 г.). «Первый взгляд на Honda Shadow RS 2010». Motorcycle-USA.com . Ирвайн, Калифорния: Motorsport Aftermarket Group . Получено 21 ноября 2018 г. Honda Shadow RS 2010 года расширяет линейку Shadow японской марки до четырех моделей начального уровня.
  63. ^ Харли, Брайан (4 сентября 2012 г.). "Представлены мотоциклы Honda Fury/Honda Cruisers 2013 года". Motorcycle-USA.com . Ирвайн, Калифорния: Motorsport Aftermarket Group . Получено 21 ноября 2018 г. Линейка мотоциклов Honda Shadow 750cc Cruiser 2013 года состоит из четырех моделей: от Aero с низкой посадкой до затемненного Phantom.
  64. ^ "2010 Honda Shadow RS First Ride". Motorcycle-USA.com . Ирвайн, Калифорния: Motorsport Aftermarket Group. 17 мая 2010 г. Получено 16 ноября 2018 г. С инжекторным двигателем V-Twin объемом 745 куб. см, размещенным в шасси, которое может похвастаться классическими линиями и стандартной эргономикой езды, последний круизер Honda представляет собой мотоцикл с голым костяком, с которым гонщик может делать то, что посчитает нужным.
  65. ^ Рой, Рекс (23 апреля 2010 г.). «Первая поездка: Honda Shadow RS 2010 года — просто еще один подражатель Harley или что-то получше?». Autoblog . Бирмингем, Мичиган: Oath . Получено 17 ноября 2018 г. К моему удивлению, Shadow RS 2010 года — это не поддельный Harley-Davidson, разработанный для позеров.
  66. ^ ab Burns, John (16 сентября 2010 г.). "Harley-Davidson Iron 883 против Honda Shadow RS против Triumph Bonneville". Cycle World . Ирвайн, Калифорния: Bonnier Motorcycle Group . Получено 16 ноября 2018 г. Наконец , этот новый RS — это Shadow, за которым вам не обязательно быть фанатом круизера, чтобы угнаться.
  67. ^ Бонд, Стив (13 марта 2010 г.). «Honda's Shadow RS бьет круизерный рэп». WHEELS.ca . Toronto Star Newspapers . Получено 17 ноября 2018 г. «RS» означает «ретро-стандарт», и это идеально все описывает. Это не совсем стандарт, это определенно не спортбайк и это также не совсем круизер.
  68. ^ "2010 Honda Shadow RS Road Test". Rider Magazine . EPG Media (опубликовано в сентябре 2010 г.). 27 марта 2011 г. Получено 16 ноября 2018 г. В отличие от других Shadow 750, RS получает цепную главную передачу, а не вал; меньший вес, больше обслуживания.
  69. ^ Музурис, Коста; Бонд, Стив (30 марта 2010 г.). "Honda Shadow 750RS launch". Canada Moto Guide . Этобико: Trader Corporation . Получено 17 ноября 2018 г. Глядя на Honda 750 Shadow RS (Retro Standard), становится совершенно очевидно, что разнесенные глушители, топливный бак размером с арахис и большой спидометр, установленный на верхней траверсе, — все это в стиле Harley Sportster.
  70. Дьюк, Кевин (12 мая 2010 г.). «Обзор Honda Shadow RS 2010». Motorcycle.com . Торонто: VerticalScope . Получено 16 ноября 2018 г. Предварительные заказы дилеров Honda были очень активными, поэтому Shadow RS должен пополнить более 250 000 проданных Shadow с момента дебюта оригинальной модели 750 в 1983 г.
  71. Кристоф Ле Мао (7 июля 2010 г.). «Honda VT 750 S против Harley-Davidson 883 Iron: Le choc des mondes» [Honda VT 750 S против Harley-Davidson 883 Iron: Столкновение миров]. Мото-ревю (на французском языке). Клиши: Издания Ларивьер . Проверено 17 ноября 2018 г.
  72. ^ Черни, Эндрю (23 сентября 2010 г.). "Harley Sportster Iron против Honda Shadow RS". Мотоцикл Cruiser . Bonnier Corporation . Honda утверждает, что "RS" означает "ретро-стандарт", хотя на самом деле этот мотоцикл не вызывает у вас ностальгии и не является настоящим стандартом.
  73. ^ Siler, Wes (3 сентября 2010 г.). «2011 Honda Shadow RS: горд быть японским конкурентом Bonneville». RideApart . Майами, Флорида: Motorsport Network . Получено 20 ноября 2018 г.
  74. ^ "Shadow <750>". Honda Worldwide . Токио: Honda Motor Co. 29 октября 2003 г. Получено 4 ноября 2018 г. Классический стиль и внешний вид и ощущения большого мотоцикла. Круиз в новый мир эмоций.
  75. ^ "37th Tokyo Motor Show 2003 Performance Cruiser Line-up". Архив Tokyo Motor Show (на японском языке). Токио: Honda Motor Co. Октябрь 2003 г. Получено 6 ноября 2018 г.
  76. ^ Джонстон, Нил (28 июня 2004 г.). «2004 Honda VT750 Shadow Aero – классический аналоговый смысл в цифровом мире». OneWheelDrive.Net . Ванкувер, Британская Колумбия . Получено 5 ноября 2018 г. Проще говоря, Aero — это смешанная картина; он выглядит хорошо, но не ошеломляет, и ему не хватает дизайнерского чутья, которое помогло бы ему выделиться из толпы.
  77. ^ "Обзор HONDA VT750 SHADOW (2004-2007)". Motor Cycle News . Питерборо, Великобритания: Bauer Consumer Media. 24 ноября 2006 г. Получено 5 ноября 2018 г. Двигатель Honda VT750C Shadow такой же, как и тот, который изначально устанавливался на модельный ряд VT750, но настроен на более низкий и средний диапазон за счет снижения мощности на высоких оборотах.
  78. ^ Cordara, Stefano (10 июня 2004 г.). «Тест-драйв: Honda Shadow 750». MotorBox (на итальянском). Милан: Boxer SrL . Получено 5 ноября 2018 г.
  79. ^ "2004 Honda Shadow Aero 750". Motorcycle-USA.com . Ирвайн, Калифорния: Motorsport Aftermarket Group. 26 мая 2007 г. Получено 5 ноября 2018 г. Что касается стиля, Shadow Aero имеет длинный, низкий, приземистый вид.
  80. ^ "ホンダ アメリカンカスタムバイク「シャドウ<750>」をフルモデルチェンジし発売» [Полностью переработано Выпущен американский кастомный мотоцикл Honda «Shadow 750». Информация для прессы Honda (на японском языке). Токио: Honda Motor Co., 19 декабря 2003 г. Проверено 4 ноября 2018 г.
  81. ^ "2008 Honda Shadow". MotorcyclistOnline.com . Bonnier Motorcycle Group. 19 марта 2013 г. Получено 8 ноября 2018 г. Honda Shadow Aero 2008 года выпуска оснащена новой выхлопной системой «два в два» с глушителями в форме пули, что придает мотоциклу классический стиль круизера.
  82. ^ "HONDA Shadow Tourer VT750T specs - 2008, 2009". autoevolution . Бухарест: SoftNews Net SRL . Получено 7 ноября 2018 г. .
  83. ^ "2009 Honda VT750T Shadow Tourer". TotalMotorcycle.com . Получено 7 ноября 2018 г. .
  84. ^ "40th Tokyo Motor Show 2007 Motorcycle Press Information" (PDF) . Honda Pressroom . Токио: Honda Motor Co. 21 октября 2007 г. стр. 16 . Получено 8 ноября 2018 г. . Американская кастомная модель с PGM-FI и острыми на вид двойными глушителями.
  85. ^ «Honda Shadow 750, впрыск без модели 2009 года» [Honda Shadow 750, впрыск в модель 2009 года]. Мотонлайн (на португальском языке). Сан-Паулу: Интернет-тренды Webtrends. 30 июня 2008 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  86. ^ "Возвращение Honda Stateline, Sabre и Shadow Aero". Motorcycle-USA.com . Ирвайн, Калифорния: Motorsport Aftermarket Group. 3 февраля 2011 г. Получено 8 ноября 2018 г. Добавьте к этому классический ретро-стиль Shadow Aero, низкую посадку, мощный V-образный двухцилиндровый двигатель с усовершенствованной системой программного впрыска топлива — и все это по цене, которая как раз соответствует сегодняшнему бюджету, — и вы получите задатки победителя.
  87. ^ "2004 VT 750 MOTO". www.bike-parts-honda.com . Лондон: Coxa Ltd . Получено 31 октября 2018 г. .
  88. ^ Wasef, Basem (26 марта 2012 г.). "Honda Motorcycles Combined ABS". Popular Mechanics . Нью-Йорк: Hearst Communications . Получено 8 ноября 2018 г. Honda 's Techy Motorcycle ABS: антиблокировочная система тормозов для комплекта антиблокировочной системы
  89. Восток, Кристофер (8 июня 2010 г.). «Я тестирую: Honda Shadow 750». Моторрад (на немецком языке). Том. 2010, нет. 7. Мотор Пресс Штутгарт . Проверено 8 ноября 2018 г. Das serienmäßige ABS ist absolut narrensicher und gerade bei Cruisern ein Sicherheitsplus. [Стандартная ABS абсолютно надежна и особенно для круизеров является плюсом в безопасности.]
  90. ^ Wethington, Kevin. "Обзор Honda Shadow Aero ABS 750 2016 года". HondaProKevin . Чаттануга, штат Теннесси . Получено 8 ноября 2018 г.
  91. ^ "2019 Shadow Aero Specifications" (PDF) . Торранс, Калифорния: American Honda Motor Co., Motorcycle Division. 2018 . Получено 9 ноября 2018 .
  92. ^ "Технические характеристики Shadow Aero ABS 2019 года" (PDF) . Торранс, Калифорния: American Honda Motor Co., Motorcycle Division. 2018. Получено 9 ноября 2018 г.
  93. ^ Booth, David (2006). "Обзор мотоцикла: Honda VT750C2 2007 года". Вождение . Торонто: Postmedia Network (опубликовано 10 августа 2011 г.). Canwest News Service . Получено 11 ноября 2018 г. VT750 — второй по популярности мотоцикл в Канаде и самый популярный в линейке Honda.
  94. Шмидер, Томас (19 июля 2007 г.). «Fahrbericht Honda VT 750 Shadow Spirit / Feingeist» [Отчет о поездке Honda VT 750 Shadow Spirit / Fine Spirit]. Моторрад (на немецком языке). Том. 2007, нет. 16. Мотор Пресс Штутгарт . Проверено 13 ноября 2018 г.
  95. ^ ab "Shadow Spirit Design: Inside the Process". Honda News . Торранс, Калифорния: Honda North America. 13 декабря 2006 г. Получено 12 ноября 2018 г.
  96. ^ Восс, Арв (27 октября 2007 г.). "ОБЗОР: HONDA SHADOW SPIRIT 750 C2". Newsday . Мелвилл, Нью-Йорк . Получено 12 ноября 2018 г. Руль новый, установлен на подъемных стойках с откидным механизмом, с ощущением дрэг-байка.
  97. ^ Мэдсон, Барт (13 ноября 2006 г.). "2007 Honda Shadow Spirit 750 1st Ride". Motorcycle-USA.com . Ирвайн, Калифорния: Motorsport Aftermarket Group . Получено 12 ноября 2018 г. Как и его спортивно-туристический собрат Goldwing, Shadow является примером готовности Honda совершенствовать модель путем постепенных доработок, и усилия производителя были вознаграждены 243 000 проданных единиц 750 с момента ее создания.
  98. ^ Коллинз, Памела (14 декабря 2006 г.). "ОБЗОР МОТОЦИКЛА: Shadow Spirit 750 C2 2007 г.". Женщины-мотоциклисты сейчас . Остин, Техас: Solitude Ranch Communications . Получено 11 ноября 2018 г.
  99. Батлер, Гленн (4 июня 2007 г.). «Обновление середины жизни самого продаваемого круизера Honda». drive.com.au . Мельбурн, Виктория . Получено 8 ноября 2018 г. VT750C стоимостью 10 990 долларов был самым продаваемым круизером в Австралии в 2005 г., и хотя в 2006 г. Honda продала еще больше, его две победы подряд одержал совершенно новый Harley Davidson Softail.
  100. ^ Карлсон, Донья (5 февраля 2007 г.). «Дорожный тест Honda Shadow Spirit 750 C2 2007 года». Журнал Rider Magazine . Камарилло: EPG Media . Получено 11 ноября 2018 г. …при 25,7 дюймах я не могу вспомнить другой круизер в классе среднего веса с более низким сиденьем.
  101. Harley, Bryan (23 сентября 2011 г.). «Первый взгляд на Honda Shadow 750 Cruisers 2012 года». Motorcycle-USA.com . Ирвайн, Калифорния: Motorsport Aftermarket Group . Получено 14 ноября 2018 г. Компания Honda объединила внешний вид большого мотоцикла, отличительный стиль street-rod и мощный двигатель V-Twin, теперь включающий в себя изысканность и точность дозирования запрограммированного впрыска топлива.
  102. ^ "VT750C2 Press Pack". European Media Newsroom . Беркшир, Англия: Honda Motor Europe. 12 ноября 2012 г. Получено 14 ноября 2018 г.
  103. ^ Трэверс, Джим (14 июня 2013 г.). «Руководство по мотоциклам и скутерам 2013 года с ABS». Consumer Reports . Йонкерс, Нью-Йорк . Получено 14 ноября 2018 г.
  104. ^ "Honda _ 精悍なスタイリングの大型クルーザーモデル「シャドウ ファントム<750>」を新発売» [Новый запуск модели большого крейсера «Shadow Phantom 750» бесстрашного стиля]. Пресс-центр Honda (на японском языке). Токио: Honda Motor Co., 20 октября 2009 г. Проверено 5 ноября 2018 г.
  105. ^ Доус, Джастин (17 февраля 2010 г.). «Протестирована новая Honda Shadow: «ужасный шок, крутой круизер от Honda!»». Motor Cycle News . Питерборо, Великобритания: Bauer Consumer Media . Получено 16 ноября 2018 г. Большая часть хрома заменена на черный и матово-серый цвета в отсылке к старым хот-роддерам, есть «укороченные крылья в стиле боббера, заниженное сиденье и руль, а также толстые шины спереди и сзади».
  106. ^ ab Baroni, Lorenzo (6 июля 2010 г.). "TEST Honda Shadow Black Spirit 750, slow ride per passione" [ТЕСТ Honda Shadow Black Spirit 750, slow ride for passione]. Blogo.it . Милан: Triboo Media . Получено 9 ноября 2018 г. .
  107. ^ ab "Honda VT 750 Shadow Black Spirit: le custom facile" [Honda VT 750 Shadow Black Spirit: the easy custom]. Autonews . Булонь-Бийанкур: Warmup Interactive. 12 февраля 2012 г. Получено 9 ноября 2018 г.
  108. ^ "VT750Cb2 Press Kit". European Media Newsroom . Беркшир, Англия: Honda Motor Europe. 12 ноября 2012 г. Получено 16 ноября 2018 г.
  109. ^ Байкер, Макс (27 апреля 2010 г.). "2010 Honda Shadow Phantom". TopSpeed.com . Получено 14 ноября 2018 г. Эта штука была спроектирована как боббер, и толстые колеса, толстые вилочные рычаги, переделанный руль, а также весь кузов, затемненные и матовые покрытия подчеркивают бобберную (не кастомную) сторону этого очень привлекательного мотоцикла.
  110. Кобб, Джефф (15 мая 2010 г.). «Обзор Honda Shadow Phantom 2010 года». Motorcycle.com . Торонто: VerticalScope . Получено 15 ноября 2018 г. Новым в двигателе является система впрыска топлива, подающая воздушно-топливную смесь в каждый цилиндр, а две свечи зажигания на цилиндр обеспечивают эффективное сгорание.
  111. ^ Черни, Эндрю (26 февраля 2010 г.). «Первая поездка: Honda Shadow Phantom 2010 года». Мотоцикл-круизер . Bonnier Corporation . Концепция Phantom по сути основана на Spirit 750 (хотя Spirit официально не входит в линейку Honda 2010 года), а основными улучшениями являются его чистый, лаконичный вид, подчеркнутый обширной затемненной обработкой (которая, кажется, в наши дни в моде), и добавление впрыска топлива.
  112. ^ "Технические характеристики Shadow Phantom 2019 года" (PDF) . Торранс, Калифорния: American Honda Motor Co., Motorcycle Division. 2018. Получено 16 ноября 2018 г.
  113. ^ "ОТЗЫВ ПО БЕЗОПАСНОСТИ: Замена датчика угла наклона VT750 2010-2016" (PDF) . OEMDTC.com . American Honda Motor Co. 19 января 2016 г. . Получено 13 октября 2018 г. .
  114. ^ Уилсон, Брайон (13 января 2016 г.). «Honda отзывает 22 142 модели Shadow Cruiser». MotoUSA.com . Медфорд, Орегон: Motorcycle USA. Архивировано из оригинала 1 октября 2018 г. Получено 8 октября 2018 г.
  115. ^ «ホンダ シャドウスラッシャー(2000年モデル)の歴史» [История Honda Shadow Slasher (модель 2000 года)]. bbb-bike.com . Проверено 12 августа 2018 г.
  116. ^ «ホンダ シャドウスラッシャー のカラーリングを変更» [Обновление окраски Honda Shadow Slasher]. Ответ . 29 ноября 2004 года . Проверено 12 августа 2018 г.
  117. ^ "Mazda позволяет покупателям настраивать Roadster". Japan Times . 5 января 2002 г. Получено 12 августа 2018 г.
  118. ^ Хинчлифф, Марк (22 августа 2009 г.). «Ученики сохраняют некоторую репутацию на Honda VT400». Австралийский . Получено 14 февраля 2014 г.

Внешние ссылки

Обзоры