Honda Shadow относится к семейству мотоциклов круизерного типа , выпускаемых компанией Honda с 1983 года. В линейке Shadow представлены мотоциклы с 45- или 52-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения с рабочим объемом от 125 до 1100 куб.см. Honda Rebel объемом 250 куб.см ассоциируется с линией Shadow на некоторых рынках .
В 1983 году Honda представила серию мотоциклов Shadow, пытаясь удовлетворить потребности американского рынка круизеров с помощью моделей VT500c и VT750c. Однако из-за тарифных ограничений в США на импортные японские мотоциклы объемом более 701 куб.см, объем VT750c был уменьшен до 700 куб.см в 1984 году и продавался как Vt700c. В 1985 году тариф был отменен, и вскоре линейка расширилась до мотоцикла объемом 1100 куб.см — VT1100c. В 1988 году VT750c был заменен 800-кубовой версией VT800c. [8]
Модель VT600c была выпущена в 1988 году как новая модель Honda начального уровня Shadow, хотя по-прежнему занимала позицию выше Honda Rebel . Линейка мало менялась до появления Honda Shadow Ace с объемом двигателя 750 куб.см в 1997 году. С 2000 по 2007 год Honda Shadow Sabre заменяла VT1100, пока класс объемом 1100 куб.см не был прекращен в пользу новой линейки VTX, в частности известного предложения объемом 1300 куб.см. как VTX1300. По состоянию на 2011 год бренд Shadow был ограничен одним круизером объемом 750 куб.см, доступным в комплектациях Spirit, Aero, Phantom и RS. Все остальные предложения известны под брендами VTX или Rebel.
RS и Phantom — два последних дополнения к линейке двигателей с двигателем объемом 750 куб.см, выпущенных в 2010 году. Оба имеют впрыск топлива. Shadow RS напоминает гоночный велосипед с плоской гусеницей с цепным приводом, бензобаком в форме арахиса и немного большей высотой сиденья (29 дюймов) с подножками, расположенными меньше вперед, чем у обычных круизеров (что означает более стандартное положение сидения). По эргономике Phantom больше похож на обычный круизер.
Honda 125 предназначена в основном для рынка Великобритании и Европы, поскольку она соответствует ограничениям, налагаемым на начинающих водителей в Великобритании, и лицензиям на легкие мотоциклы в Европе. Он также имеет цепной привод вместо вала , который используется на велосипедах с большим двигателем. Продажи закончились в 2009 году.
Модель VT500C объемом 500 куб.см, представленная в 1983 году, имела хромированные боковые крышки и черные крышки двигателя. Фара была хромированной, прямоугольной формы и имела один рупор. Двигатель представлял собой Honda VT500 , трехклапанный V-Twin с верхним расположением клапанов объемом 491 куб.см (30,0 куб.дюйма) и жидкостным охлаждением, средний расход которого составлял около 51,7 миль на галлон [11] и развивал мощность 54 л.с. при 9000 об/мин и крутящий момент 31 фут-фунт при 7000 об/мин. и соединен с шестиступенчатой коробкой передач с валом.
В 1984 году модель VT500C имела топливный бак и задние крылья, окрашенные в одинаковую окраску. Переднее крыло было хромированным, а в этом году боковые крышки и крышка двигателя были окрашены в черный цвет. Фара была хромированной, прямоугольной формы и имела одинарный звуковой сигнал. Двигатель практически такой же, как у модели 1983 года.
Модель VT500C 1985 года имела круглые хромированные фары. Эта модель продолжилась с двойными рогами. Было установлено двухсекционное сиденье со встроенной спинкой. Начиная с этого года, крышки двигателя были отполированы до хрома, а ребра увеличены. Наклейка на баке «Хонды» была изогнутой, а не прямой.
В 1986 модельном году модель VT500C практически не отличалась от модели 1985 года.
Модель VLX Shadow 600 (также известная как VT600C ) была представлена как новая модель в 1988 году. Она имеет заднюю подвеску с одним амортизатором, низкую высоту сиденья 27,1 дюйма (690 мм) и длину 63,2 дюйма (1610 мм). ) колесная база с топливным баком емкостью 2,4 галлона США (9,1 л; 2,0 имп галлона). Двигатель представляет собой трехклапанный V-образный двухцилиндровый двигатель SOHC объемом 583 куб.см (35,6 куб.дюйма) с жидкостным охлаждением и 52-градусным двигателем, средний расход топлива которого составляет 49,5 миль на галлон [12] . В отличие от предыдущих моделей, в этом двигателе использовалась общая кривошипная шейка, чтобы обеспечить более похожий на Harley Davidson звук и встряхивание, таким образом создавая низкую мощность в 39 л.с. [13] при 6500 об/мин и крутящий момент 36 фут-фунтов при 3500 об/мин, соединенный с четырехскоростной коробкой передач и цепным приводом. В 1993 году двойные карбюраторы Keihin CV были заменены одним вертикальным карбюратором Keihin CV, больше похожим на одиночные карбюраторы, используемые на Harley Davidson, с разными головками и специальным впускным коллектором, как и на многих Harley Davidson, что еще больше снизило мощность с 39 л.с. до 35 л.с. .
Все года выпуска колес VT600C имеют спицы.
В 1989 году VLX VT600C практически не изменился. VT600C не производился в 1990 году, но вернулся в 1991 году и предлагался только в черном цвете. Двигатель и стиль кузова были сохранены от модели 1991 года.
В новой роскошной версии «VT600CD», представленной в 1993 году, было добавлено больше хрома на картере двигателя и крышках клапанов. Сиденье в версии Deluxe мягкое и подвернутое. К 1994 году модель Deluxe стала стандартным предложением каждого года выпуска VLX.
Мотоцикл V-twin с двигателем объемом 750 куб.см 1983 года выпуска является старшим представителем большого семейства круизеров Honda (разных размеров) под названием Shadow . По состоянию на 2018 год некогда обширная линейка Shadow была сокращена до двух преемников этой оригинальной модели: Shadow Aero 750 и Shadow Phantom 750 . [14] Даже после нескольких модификаций двигателя нынешний Shadow 750 по-прежнему использует ту же общую компоновку, что и двигатель 1983 года: 4-тактный узкоугольный V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, трехклапанные головки цилиндров SOHC с двойными свечами зажигания. [15]
Модель VT750C Shadow дебютировала в конце 1982 года на рынках Северной Америки, а почти идентичный NV750 Custom был запущен в Японии для внутреннего рынка Honda. Оба приводились в движение новым четырехтактным двухкарбюраторным двигателем SOHC объемом 750 куб.см с жидкостным охлаждением, трехклапанным V-образным двухцилиндровым двигателем с развалом цилиндров 45 градусов, шестиступенчатой коробкой передач и главной передачей вала. [15] [8] Идентификационный код Honda для этого типа двигателя — RC14E . [7] [9]
Во время дорожных испытаний в январе 1983 года Cycle заявил: «Этот 750-й твин построен на основе, возможно, самой технологически сложной модели Vee, когда-либо созданной». [16] Передовые технологии включали в себя трехклапанные камеры сгорания с двумя свечами зажигания и смещенный двухконтактный коленчатый вал с функцией подавления вибрации, а также гидравлические регуляторы клапанов, позволяющие поддерживать работу клапанного механизма с эффективным нулевым зазором , одновременно устраняя рутинные регулировки. Каждая головка блока цилиндров имела один распределительный вал с цепным приводом и отдельный карбюратор CV диаметром 36 мм (1,4 дюйма) с нисходящим потоком . Инженерные новшества появились и в трансмиссии. Сцепление приводилось в действие гидравлически, а не механическим тросом; Вместо более распространенных винтовых пружин использовалась пружина диафрагменной муфты, а проскальзывающая муфта исключала подпрыгивание задних колес во время торможения двигателем или быстрого переключения на пониженную передачу. [16] [17]
Помимо V-образного двигателя, рама и кузов Shadow включали в себя элементы классического американского круизерского стиля: каплевидный топливный бак (со скрытым дополнительным баком для увеличения емкости), низкое двухсекционное сиденье с мягкой перекладиной и спинкой, круизер . руль , литые колеса, хромированное переднее крыло, круглая фара и кожухи приборов, большой передний угол и срезанные под углом глушители. [16] [18] На рынке США 1983 год был единственной моделью VT750C Shadow, которая была доступна в двух цветах: черном и Candy Wineberry Red. Модель VT750C оставалась доступной в Канаде для моделей 1984 [19] и 1985 [20] годов практически без изменений, за исключением цвета, по сравнению с моделью 1983 года. [15]
В 1986 модельном году японский NV750C был переименован в Honda Shadow в рамках обновлений внешнего вида и рамы, включая более низкое сиденье, более длинную колесную базу, увеличенный угол наклона и след, а также тягу для заднего тормоза (ранее с тросовым приводом). Литые колеса заменили с десяти спиц на пять. Золотой цвет придали колесам, крышке картера и окантовке фар. В NV750C Shadow по-прежнему использовался двигатель RC14E. [21] Канадские модели VT750C 1986 года были обновлены так же, как и NV750C. [22] Shadow 750 был экспортирован в Германию в 1987 году, это был последний модельный год VT750C. [23]
VT700C Shadow принадлежит к классу мотоциклов (включая модели Honda Sabre и Magna с двигателем объемом 700 куб.см) , известных как «нарушители тарифов». [24] Honda представила модель Shadow 700cc в 1984 году исключительно для рынка США в ответ на пошлины (для защиты Harley-Davidson ) на японские мотоциклы с двигателями объемом более 700 куб.см. Honda взяла 45-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель RC14E и уменьшила его диаметр цилиндра на 3 миллиметра (0,12 дюйма), чтобы создать двигатель RC19E меньшего объема [25] , на который не распространялась импортная пошлина. [26]
VT700C 1984 года был доступен в черном или Candy Scorpio Red; в 1985 году выбор цвета был черный или Candy Glory Red. [15] Оба года выпуска имели окрашенные боковые крышки с наклейкой Shadow 700 . [27]
В 1986 году Honda изменила раму и внешний вид VT700C (как и канадской и японской моделей 750), что включало понижение сиденья, удлинение колесной базы, увеличение наклона и следа, переключение переднего тормоза с двухдискового на однодисковый и замену десятидисковых. -спицевые с литыми пятиспицевыми дисками. Новая рама была разработана для подавления вибраций двигателя, а новый распределительный вал улучшил характеристики на низких оборотах при небольшом снижении пиковой мощности. [28] [29] Двигатель больше не красился в черный цвет, переднее крыло было окрашено вместо хромированного, а боковые крышки были хромированы вместо краски. На боковых крышках было написано единственное слово Shadow , а на баке был изображен логотип Honda в виде крыла. Пассажирскую спинку убрали. Цветовые схемы 1986 года были черными или Candy Brilliant Red, а затем Black или Candy Glory в 1987 году, последнем модельном году для VT700C. [15] [27]
Honda представила VT800C Shadow в 1988 году, шестом году выпуска серии Shadow. Двигатель объемом 800 куб.см имел тот же диаметр отверстия, что и оригинальный двигатель Shadow 750, и ход поршня на 5,1 мм (0,20 дюйма) длиннее, но в остальном был тем же SOHC, с тремя клапанами на цилиндр и V-образным двухцилиндровым двигателем с углом развала цилиндров 45 градусов. Помимо большего объема, новый двигатель RC32E [25] имел еще одно существенное отличие – у него была четырехступенчатая коробка передач. VT800c работал на колесах со спицами и ободом, для которых требовались шины камерного типа вместо бескамерных шин, которые использовались на более ранних моделях с литыми колесами. [15] [8]
Shadow 800 1988 года имел новый внешний вид: больше хромирования, а также двухцветную окраску топливного бака и крыльев. Цветовые комбинации: черный и Candy Glory Red или Candy Wineberry Red и Dry Silver Metallic. На танке также была простая наклейка «Тень» , а не крыло Хонды. [29] [27] VT800C производился только для рынка Северной Америки и только для модели 1988 года. [8] [30]
В 1997 году Honda представила новый двигатель для VT750C Shadow ACE (обозначение ACE или ACE, обозначающее American Classic Edition , использовалось только в Северной Америке). Двигатель RC44E берет свое начало от 52-градусного V-образного двухцилиндрового двигателя Shadow VLX объемом 600 куб.см, увеличенного до 750 куб.см за счет увеличения диаметра цилиндра на 4 миллиметра (0,16 дюйма) и удлинения хода поршня на 10 миллиметров (0,39 дюйма). Этот новый двигатель был похож на старый (RC14E) Shadow 750 тем, что имел жидкостное охлаждение и трехклапанные камеры сгорания с двойным затвором SOHC, и наоборот, в нем отсутствовали клапаны с гидравлической регулировкой, смещенные шатуны и проскальзывающее сцепление. Общий кривошип ограничивал мощность этих двигателей до 43 л.с. при 5500 об/мин и 44 фунт-фунтов при 3000 об/мин. Дальнейшие изменения в трансмиссии включали пятиступенчатую коробку передач с широким передаточным числом (вместо шести) и цепную главную передачу вместо вала. Впуск двигателя осуществлялся через двойные карбюраторы CV [31] с впрыском вторичного воздуха на стороне выпуска для контроля выбросов. [32] [33]
Модель VT750C Shadow ACE имела полные крылья и элементы ретро-стиля , аналогичные модели VT1100C Shadow ACE, выпущенной двумя годами ранее. Хромированная выхлопная система имела вид системы «два в одном» , но каждая коллекторная труба имела отдельный канал внутри большого глушителя, выходящий через две выхлопные трубы. [34] Модели для Северной Америки имели электронный спидометр и идиотские фонари, установленные на руле, в то время как модели для европейского и других рынков устанавливали их на топливном баке. Shadow 750 был доступен в стандартной версии или модели Deluxe с большим количеством хрома (VT750CD) и дополнительной двухцветной окраской. [32] [33] Модель Shadow объемом 750 куб.см также была доступна в Японии как NV750C (и как почти идентичная модель Shadow объемом 400 куб.см) [35] и продолжалась до 2001 года. [36] [37] NV750C также был доступен в Южной Корее с 1999 года. по 2001 год. [38] [39]
Модели VT750C с 1998 по 2000 годы продолжали ежегодно менять цвет. С 2001 года на баке североамериканских моделей устанавливался спидометр (так же, как и европейские и австралийские версии). Shadow ACE объемом 750 куб.см был самой продаваемой моделью в линейке уличных мотоциклов Honda 2002 года. [40] В 2002 и 2003 годах вместо стандартной стандартной модели VT750C компания Honda производила только модели VT750CD (Deluxe) или VT750DC (Spirit). [41]
В 2001 модельном году Honda добавила в линейку Shadow слегка модифицированную версию VT750C, VT750DC Shadow Spirit (модели для Северной Америки, [42] Shadow Black Widow в Европе) [43] [44] [45] с пониженной передачей. и кузов в стиле стрит-рода или чоппера. [46] VT750DC Shadow экспортировался в Австралию, [47] а версией Honda для внутреннего рынка была NV750DC Shadow Slasher . [48]
Хотя рама и кузов были новыми, в моделях VT750DC и NV750DC использовался существующий двигатель RC44E с двойными карбюраторами CV. [48] [49] Отличительными особенностями были более узкая передняя шина на 19-дюймовом колесе, тонкое переднее крыло и укороченное заднее крыло. [50] Honda производила VT750DC Shadow Spirit в 2003 модельном году, [51] пропустила 2004 год, [52] затем возобновила производство в 2005–2007 годах для Северной Америки. [53] Последний модельный год VT750DC совпал с выпуском модели VT750C2 Shadow Spirit 2007 года с приводом от вала. [54]
В 2009 году Honda объявила, что выпустит родстер Shadow 750 с цепной главной передачей. [55] Компания Honda Motor Co. изначально разработала модель VT750S с двигателем RC58E с впрыском топлива и 52-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем для внутреннего рынка. Тем не менее, сделанный в Японии VT750S экспортировался в Европу [56] [57] [58], а также в Австралию и Новую Зеландию. [59] [60]
По запросу американской Honda эта новая модель также экспортировалась в Северную Америку как VT750RS ( Retro Standard ). [61] С появлением VT750RS в 2010 году в линейке Shadow 750 было четыре одновременных модели: RS и Phantom с впрыском топлива, а также карбюраторные (в Северной Америке) Spirit и Aero. [62] Honda держала Shadow RS в списке в течение четырех модельных лет, с 2010 по 2013 год включительно. [63]
Геометрия рамы, значительно отличающаяся от круизеров Shadow, подножки, руль и сиденье моделей VT750S и RS позволяют водителю принимать нейтральное вертикальное положение. Например, высота сиденья 750 миллиметров (29,5 дюйма) была выше, чем у большинства круизеров, и на целых 100 мм (3,9 дюйма) выше, чем у Shadow Phantom. [64] [65] Наклон и след составляли 32,5 градуса и 134 миллиметра (5,3 дюйма), что на 1,5 градуса круче и примерно на 26 мм (1 дюйм) меньше, чем у других Shadows. Колесная база VT750RS размером 1560 миллиметров (61,4 дюйма) была примерно на 79 мм (3,1 дюйма) короче. [66] [67]
У VT750RS были спицевые колеса с камерными шинами размером 100/90-19 спереди и 150/80-16 дюймов сзади. [61] [68] Тормоза представляли собой один передний диск диаметром 296 мм с двухпоршневым суппортом и механический барабанный сзади. [69]
Несколько обозревателей заметили, что между моделями VT750RS и Sportster 883 существует более чем мимолетное сходство ; Например, топливный бак Honda емкостью 10,7 литра (2,4 имп галлона; 2,8 галлона США) в форме арахиса имитировал классические баки Sportster. [60] [70] Несколько дорожных испытаний включали параллельное сравнение Honda и Harley-Davidson. [66] [71] [72]
В 2011 модельном году VT750RS был окрашен в триколоры Honda Racing, напоминающие Honda VFR750R . [73]
На Токийском автосалоне 2003 года компания Honda представила предсерийный «низкий и длинный» [74] 750cc Shadow с кузовом в ретро-стиле , оснащённым главной передачей и электронной противоугонной системой Honda Ignition Security System (HISS). . [75]
В 2004 году Honda исключила модели ACE и Spirit из линейки Shadow объемом 750 куб. См, выпустив только новую модель VT750C Shadow Aero (производство Spirit с цепным приводом возобновилось в 2005 году). [52] Модернизированный двигатель RC50E по-прежнему представлял собой 52-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и одноцилиндровым коленчатым валом. Головки цилиндров SOHC по-прежнему имели две свечи зажигания и три клапана, но были модифицированы для увеличения степени сжатия. Изменения в настройке двигателя : акцент сделан на пиковой мощности в пользу крутящего момента на низких и средних оборотах. [76] [77] Выхлопная система 2-в-1 заканчивалась большим глушителем, содержащим отдельные глушители для каждого цилиндра (аналогично тому, что было на 750 ACE), а также каталитический нейтрализатор . [78] Двойные карбюраторы CV двигателя RC44E были заменены одинарным карбюратором CV на RC50E. [79] [80] Новая рама из стальных труб с нижними направляющими снизила высоту сиденья Aero ниже, чем у любой из моделей, которые он заменил. [52] [40]
Honda заменила выхлопную систему 2-в-1 на систему 2-в-2 в 2008 и последующих модельных годах, [81] включая модель Shadow Tourer VT750T 2008-2009 годов, оснащенную ветровым стеклом, седельными сумками и спинкой пассажира. [82] [83] За исключением Северной Америки, модели VT750C 2008 года имели программируемый впрыск топлива (PGM-FI) вместо карбюратора CV. [84] [85] Модели Shadow Aero получили PGM-FI в Северной Америке, начиная с 2011 модельного года. [86]
Honda предлагает варианты антиблокировочной системы тормозов для Shadow Aero объемом 750 куб.см. [87] Ранние модели VT750CA имели только ABS на передних колесах, последующие модели VT750CS заменили задний барабанный тормоз на гидравлический дисковый тормоз, необходимый для комбинированной ABS (C-ABS) Honda с индивидуальным управлением передними и задними тормозами. [88] [89] [90] Модели Shadow Aero VT750C [91] и VT750CS [92] остаются в линейке американской Honda на 2019 год.
В 2007 году (двадцать пятый год линейки Shadow) Honda продала три разных круизера Shadow 750: оригинальный цепной Spirit , карданный Aero и первый Spirit VT750C2 . Канадский автомобильный журналист Дэвид Бут сказал, что «VT750C2, по сути, представляет собой механическую часть VT750C Aero, сочетающуюся со стилем VT750D Spirit, с некоторыми существенными изменениями». Модель C2 унаследовала двигатель объемом 750 куб.см от Aero с карбюратором CV для Северной Америки и дроссельной заслонкой PGM-FI для других стран. [93] [94]
Рама VT750C2 Spirit также заимствована у VT750C Aero, но дизайнеры Honda скорректировали геометрию нового Spirit , чтобы придать ему внешний вид в стиле дрэг-байка или чоппера . [95] [96] Колесная база увеличилась до 1655 миллиметров (65,2 дюйма), передний угол 34 ° 30 ' [97] вместе с заметным смещением тройной оси [95] выделили голую вилку и 21-дюймовое переднее колесо ( впервые для круизеров Honda). [98] Внешний вид чоппера был усилен за счет выхлопной системы «два в два», а высота сиденья уменьшена до 650 миллиметров (25,6 дюйма). [99] [100]
В VT750C2 Spirit было два существенных обновления. С 2012 года в моделях North American Spirit отказались от карбюратора в пользу корпуса дроссельной заслонки PGM-FI. [101] С 2013 года новая модель Spirit VT750C2S с антиблокировочной системой передних и задних дисковых тормозов (C-ABS) продавалась вместе с VT750C2 в США и была единственной моделью, предлагаемой в Европе. [102] [103]
Как ни странно, код модели VT750C2 уже использовался для обозначения европейских и австралийских моделей 750 Shadows 1997–2001 годов выпуска с двухцветной окраской. [33]
Осенью 2009 года дебютировал VT750C2B Shadow Phantom 2010 года, оснащенный черной инжекторной версией (код двигателя RC53E ) существующего двигателя Shadow 750 с приводом от вала. [104] Рама Phantom и сокращенный кузов, основанные на Aero 750, были окрашены в черный цвет. [105] На европейских рынках эта модель называлась Shadow Black Spirit . [106] [107] Honda Motor Europe описала VT750C2B, который на некоторых европейских рынках называется Shadow Black Spirit , [106] [107] вариант VT750C2 Shadow Spirit с «аутентичным стилем боббера». [108] [109]
В Северной Америке 2010 модельный год ознаменовался появлением двигателей Shadow 750, оснащенных PGM-FI, как для моделей Phantom, так и для моделей VT750RS. [110] [111]
VT750C2B Shadow Phantom останется в линейке американской Honda на 2019 год .
Honda и NHTSA объявили об отзыве в январе 2016 года моделей VT750C/CA/CS, VT750C2/C2F/C2S и VT750C2B с 2010 по 2016 годы. [113] В заявлении NHTSA говорится, что «вибрация двигателя может привести к трению провода датчика угла крена о разъем жгута проводов, что приведет к потере сигнала датчика». Компания Honda Motor еще в 2013 году получила сообщения о остановке двигателя или пропусках зажигания в результате отказа датчика угла крена. [114]
Honda Japan создала серию моделей VT400 (на японском языке) для внутреннего рынка Японии в 1997 году, практически идентичных серии VT750, но с двигателями меньшего объема. Среди них был Shadow Slasher, представленный в феврале 2000 года. [115] [116] [117] С 2009 года Honda Australia импортирует VT400 как мотоцикл, одобренный учащимися, наряду с популярным VT750. [118]
V-Twin 1100 (VT1100) был представлен компанией Honda в 1985 году и находился в непрерывном производстве до 2007 года. На
всех моделях использовался двигатель объемом 1099 куб.см, двигатель Honda VT1100 с минимальными механическими изменениями во время производства.
Модель VT1100C (Sc18?) была представлена в 1985 году как более крупная модель по сравнению с моделями объемом 750/800 куб.см. Модели 1985–86 годов можно узнать по двойным звуковым сигналам под фарой, квадратным сигналам поворота, двойным передним дисковым тормозам и одной выхлопной трубе с каждой стороны (передний цилиндр с правой стороны, задний цилиндр с левой). На стержнях имеются двойные указатели спидометра и тахометра, а также указатели уровня топлива и температуры на топливном баке. Двигатель представляет собой V-образный двухцилиндровый двигатель SOHC объемом 1099 куб.см (67,1 куб.дюйма) с жидкостным охлаждением, пятиступенчатой коробкой передач и карданным валом. Двигатели 1985 и 1986 годов были более производительными по сравнению с более поздними моделями, имели более длинный ход поршня и меньший поршень по сравнению с моделями 1987 года и более поздних моделей, что позволяло двигателю первого поколения развивать мощность примерно 76 лошадиных сил.
Модель VT1100C 1987 года приобрела совершенно новый вид: более низкое сиденье (660 мм (26 дюймов)), более длинная колесная база (1700 миллиметров (65 дюймов)), 13,0 литров; Топливный бак емкостью 2,86 британских галлона (3,44 галлона США), удлиненная передняя вилка на 41 мм (1,6 дюйма) и вес 265 кг (584 фунта). Обе выхлопные трубы теперь проходили вдоль правой стороны мотоцикла, а звуковые сигналы были перенесены по бокам двигателя. Двигатель имеет тот же объем 1099 куб.см, что и предыдущая модель, но рассчитан на мощность примерно 63 лошадиных силы из-за более короткого хода поршня и поршней большего размера. Теперь у него также была четырехступенчатая коробка передач с сцеплением с гидравлическим приводом. Модель «VT1100C» не производилась в 1991 году (для распродажи излишков моделей 1990 года), но вернулась в 1992 году со штампом «Сделано в США» на сиденье.
На некоторых сайтах эта модель указана как «VT1100 Standard» или «1100 Shadow Standard», но это никогда не было официальным названием.
Этот стиль оставался практически неизменным до 1996 года.
В 1995 году рынок V-Twin действительно начал развиваться, и производители расширили свое предложение вариантами своих стандартных моделей.
Модель American Classic Edition (ACE) (VT1100C2) была представлена в этом году как дополнительная модель к все еще доступной модели VT1100C. Он отличался более ретро-стилем, чем VT1100C, с полным задним крылом, вызываемыми вибрациями и звуком, похожим на Harley-Davidson, из двигателя с одним шатуном . Модель потеряла около 10 л.с., но получила новую 5-ступенчатую коробку передач.
В 1997 году Standard был заменен на Spirit с большим количеством хрома на двигателе, но с тем же базовым двигателем, что и стандартный. Эта модель также имеет 5-ступенчатую коробку передач и тросовое сцепление. В этой модели также произошли небольшие изменения в конструкции рамы и кузова по сравнению с предыдущей моделью. Звуковые сигналы были перенесены в переднюю часть мотоцикла, а передний выхлоп теперь следует за рамой, а не пересекает двигатель.
Также был представлен ACE Tourer на базе двигателя 1100 Spirit, но в стиле ACE. ACE Tourer оснащался выхлопной системой «два-в-один-в-два», уравновешенным коленчатым валом с двойной шатунной шейкой и жесткими седельными кофрами соответствующего цвета. Последняя из более чем 6000 моделей Tourer была выпущена в январе 2001 года.
В 1998 году компания Honda с объемом двигателя 1100 куб. см представила модель VT1100C3 Aero, основанную на двигателе VT1100C2 ACE с одношатунным шатуном, но с более крупным выхлопом «два в одном» и более ретро-стилем. Производство модели 1100 Aero было прекращено после 2003 модельного года.
Была представлена модель Honda Shadow Sabre , основанная на двигателе Honda VT1100 , отличающаяся по стилю от все еще выпускаемой модели Spirit. Наиболее примечательной особенностью было переднее литое алюминиевое колесо. Эта модель также имела немного более низкое передаточное число задней передачи в трансмиссии, что позволяло мотоциклу лучше ускоряться на ходу, чем обычная модель Spirit; однако это также привело к увеличению оборотов двигателя на скоростях шоссе.
Из-за снижения продаж и доступности VTX1300 2007 год стал последним годом, когда Honda выпустила VT1100 Shadow.
В 1998 году Honda выпустила модель VT750C ACE, которая также имеет одинарный кривошип. Обе эти модели мотоциклов Honda имели четкую маркировку «Сделано в Америке».
[Недавно выпущенный спортивный мотоцикл в американском стиле «Honda NV750 custom» с 4-тактным 3-клапанным двигателем SOHC с водяным охлаждением и 45-градусным 2-цилиндровым V-образным двигателем]
Однако, когда наступил 89-й модельный год, единственным VT в выставочном зале был 1100.
На протяжении многих лет компания Honda экспериментировала с множеством различных вариаций моделей с разными аспектами стиля, а затем с разными вариантами объема двигателя… Перенесемся в 2018 год, и единственные модели Shadow от Honda, которые не были сняты с производства, — это Shadow Aero 750… и… Shadow Phantom. 750…
В первые дни Honda стремилась к производительности даже в случае с круизерами, поэтому двигатель этой первой модели представлял собой 749-кубовый V-Twin с жидкостным охлаждением, SOHC, трехклапанный, с шестью передачами и коробкой передач с валом.
Считайте, что Shadow – это далекий Крейсер, фишка, расположенная на самом краю шахматной доски рынка, вдали от центральных квадратов, занятых Маганой и Сэйбром.
Технические достижения оригинального круизера VT™750C V-twin Shadow 83 года часто упускаются из виду на фоне других новинок Honda того времени.
…многие японские мотоциклы были переработаны так, чтобы их объем был чуть ниже 700 куб.см; такие велосипеды до сих пор неофициально называют «нарушителями тарифов».
С момента своего появления в 1983 году под названием 750 этот полутяжелый V-Twin стал не только самой продаваемой моделью Honda, но и самым продаваемым мотоциклом в Америке за
все
время.
Я особенно рекомендую VT700 Shadows 1986–87 годов выпуска, которые сочетают в себе яркий внешний вид и подлинный комфорт с неприхотливостью в обслуживании вала и клапанами с гидравлической регулировкой. По моему мнению, эта модель является лучшим универсальным мотоциклом, чем любой из новых круизеров среднего размера.
Поэтому спортбайк Hurricane 1000; 800 Shadow, который был конкурентом Harley-Davidson Sportster; и Magna 750 больше нет.
Во многих отношениях мы оценили ACE 750 как лучший стильный проект Honda на сегодняшний день.
Выпущен
американский кастомный мотоцикл, оснащенный мощным четырехтактным V-образным двухцилиндровым двигателем и классическим кузовом
Honda Shadow 400/750 ]
Несмотря на относительно небольшой для круизера объем двигателя, Aero теперь выглядит как гораздо более крупная машина, что особенно подчеркивается его ооочень огромным задним крылом.
Honda начала производство этой версии Shadow в 1998 году и продолжала до 2003 года.
Shadow Spirit 750, впервые построенный в 2001 году, казалось, был нацелен прямо в самое сердце ниши легких круизеров.
Honda шляпа с сейнером VT 750 Black Widow soeben ein neues Genussmittel auf den Cruiser-Markt geworfen. [Honda только что выпустила на рынок круизеров новый стимулятор со своим VT 750 Black Widow.]
Disegnata in USA ma costruita in Giappone, la VT 750 DC, infatti, risspecchia alla perfezione il concetto della «yankee Bike»… [Разработанный в США, но построенный в Японии, VT 750 DC, по сути, идеально отражает концепцию «Янки-байк»…]
Spirit привносит новые элементы стиля, включая рубленые крылья, тонкую переднюю шину 100/80-19 на колесе с проволочными спицами, открытую вилку, увенчанную маленькой фарой, более низкий и узкий руль, более компактный на вид топливный бак емкостью 3,6 галлона. , цельное седло триммера, которое помогает снизить высоту седла на дюйм до 26,6 дюйма, задние амортизаторы с открытой пружиной и приземистую заднюю шину 160/80-15.
Сиденье спроектировано таким образом, чтобы водитель сидел низко и «внутри» машины.
Стиль стрит-рода придает лихому Spirit сильный визуальный облик.
Крылатый логотип славится изысканностью и вниманием к деталям, а на Shadow Spirit Honda выделяется золотым цветом.
В агрессивном шаге Honda очистила конюшню, выбросив почтенные модели 750cc ACE и 750 Spirit на свалку. Aero – единственный представитель старого V-образного двухцилиндрового двигателя среднего веса в этом году.
Учитывая, что VT750 S не производится на одном из китайских или тайских заводов Honda, а является настоящим продуктом, произведенным в Японии, цена в 8990 долларов удивляет.
Honda настолько похожа на Sportster по своему внешнему виду, эргономике, запасу топлива и динамике управления, что их трудно не сравнивать.
Официальное объяснение Honda Shadow RS заключается в том, что он был задуман и рожден в Японии для внутреннего рынка Японии.
Honda Shadow RS 2010 года расширяет линейку японской марки Shadow начального уровня до четырех моделей.
Линейка круизеров Honda Shadow 750cc 2013 года состоит из четырех моделей: от Aero с низкой посадкой до затемненного Phantom.
Благодаря 745-кубовому двигателю V-Twin с впрыском топлива, помещенному в шасси с классическими линиями и стандартной эргономикой, новейший круизер Honda представляет собой простой мотоцикл, с которым гонщик может обращаться по своему усмотрению.
К моему удивлению, Shadow RS 2010 года — это не подделка Harley-Davidson, созданная для позеров.
Наконец, этот новый RS — это Shadow, и вам не обязательно быть настоящим круизером, чтобы отстать от него.
«RS» означает «ретро-стандарт», и это прекрасно его характеризует. Это не совсем стандарт, это, конечно, не спортбайк, но и не круизер.
В отличие от других Shadow 750, RS оснащен цепной главной передачей, а не валом; меньший вес, больше обслуживания.
Глядя на Honda 750 Shadow RS (Retro Standard), становится совершенно очевидно, что расположенные в шахматном порядке глушители, небольшой топливный бак и большой спидометр, расположенный на верхнем тройном зажиме, - все это вполне в духе Harley Sportster.
Предварительные заказы у дилеров Honda были очень сильными, поэтому Shadow RS должен добавиться к более чем 250 000 Shadows, проданным с момента дебюта оригинальной модели 750 в 1983 году.
Хонда говорит, что «RS» означает «ретро-стандарт», хотя на самом деле мотоцикл не вызывает у вас ностальгии и на самом деле он не является стандартом.
Классический стиль и внешний вид большого велосипеда. Отправьтесь в новый мир эмоций.
Проще говоря, Aero представляет собой смешанную картину; он выглядит хорошо, но не сногсшибательно, и ему не хватает дизайнерского чутья, которое могло бы помочь ему выделиться из толпы.
Двигатель Honda VT750C Shadow такой же, как тот, который с самого начала использовался в линейке VT750, но настроен так, чтобы давать больше мощности на низких и средних частотах за счет максимальной мощности.
Что касается стиля, Shadow Aero имеет такой длинный, низкий и приземистый вид.
Honda Shadow Aero 2008 года оснащена новой выхлопной системой «два в два» с глушителями в форме пули, что придает байку классический круизерский стиль.
Американская кастомная модель с PGM-FI и привлекательными двойными глушителями.
Примите во внимание классический ретро-стиль Shadow Aero, низкое сиденье, мощный V-образный двигатель с усовершенствованным программируемым впрыском топлива — и все это по цене, которая соответствует сегодняшнему бюджету, — и у вас есть задатки победителя.
Honda Techy Motorcycle ABS: антиблокировочная система тормозов для антиблокировочного комплекта
Das serienmäßige ABS ist absolut narrensicher und gerade bei Cruisern ein Sicherheitsplus. [Стандартная ABS абсолютно надежна и особенно для круизеров является плюсом в безопасности.]
VT750 — второй по популярности мотоцикл в Канаде и самый популярный в конюшне Honda.
Рули новые, установлены на откидных подступенках и напоминают дрэг-байк.
Как и его спортивно-туристический двоюродный брат Goldwing, Shadow является примером готовности Honda усовершенствовать модель посредством поэтапной доводки, и усилия производителя были вознаграждены 243 000 проданными 750 единицами с момента ее создания.
VT750C стоимостью 10 990 долларов был самым продаваемым круизером в Австралии в 2005 году, и, хотя в 2006 году Honda продала еще больше, его подряд одерживали победы совершенно новый Harley Davidson Softail.
…при размере 25,7 дюймов я не могу вспомнить ни одного круизера в среднем классе с более низким сиденьем.
Honda объединила внешний вид большого мотоцикла, характерный стиль стрит-рода и мускулистый двигатель V-Twin, который теперь включает в себя изысканность и точность дозирования программного впрыска топлива.
Черный и матово-серый заменяет большую часть хрома, отдавая дань уважения старым хот-родерам на заднем дворе, есть урезанные брызговики в стиле боббера, заниженное сиденье и руль, а также толстые шины спереди и сзади.
Эта вещь была спроектирована как боббер, а толстые колеса, толстые рычаги вилки, обновленный руль, а также весь кузов, затемненная и матовая отделка подчеркивают бобберскую (не кастомную) сторону этого очень привлекательного мотоцикла.
Новинкой в двигателе является система впрыска топлива, подающая топливовоздушную смесь в каждый цилиндр, а две свечи зажигания на цилиндр обеспечивают эффективное сгорание.
Концепт Phantom, по сути, основан на Spirit 750 (хотя Spirit официально не входит в линейку Honda 2010 года), при этом основными обновлениями стали его чистый, незагроможденный внешний вид, подчеркнутый обширной затемненной обработкой (которая, кажется, в моде в наши дни). ) и добавление впрыска топлива.
