T360 — пикап от компании Honda . Представленный в июне 1963 года, это был первый серийный автомобиль Honda , опередивший S500 Sports на четыре месяца. [1]
В T360 использовался рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC объемом 356 куб.см серии AK250E, который также использовался в прототипе родстера Honda S360 , с которым он также делил шасси. Установленный посередине агрегат разгонял грузовик до максимальной скорости 100 км/ч (62 мили в час), а доступ к нему можно было получить, подняв многоместное сиденье внутри кабины. [2] Двигатель развивал мощность 30 л.с. (22 кВт) при 8500 об/мин, что отражает мотоциклетное наследие Honda. Всего с 1963 по август 1967 года было произведено 108 920 T360, все они были окрашены в цвет «May Blue». [3] Он имеет закругленный капот в виде раскладушки, который при открытии оставляет фары на месте.
Похожий, но несколько больший T500 использовал версию двигателя мощностью 38 л.с. (28 кВт) объемом 531 куб.см, что исключало его из класса автомобилей Kei . Т500, впервые показанный в сентябре 1964 года, в основном предназначался для экспортных рынков. Его двигатель развивал высокие обороты (максимальная мощность достигалась при 7500 об/мин, с красной линией при 9000 об/мин) и представлял собой слегка пониженную версию двигателя спортивного автомобиля Honda S500 . [1] Максимальная скорость составляла 105 км/ч (65 миль в час). Всего с 1964 по ноябрь 1967 года было построено 10 226 T500, все они были окрашены в «зеленый мох». Помимо другого цвета и двигателя, T500 был на 20 см длиннее (все за задней осью), поскольку его общая длина не диктовалась правилами Kei. [2] Еще одним незначительным отличием были крепления для номерных знаков большего размера, чем у автомобиля Kei, а также более высокая грузоподъемность на 400 кг (882 фунта). [1]
T360 выпускался в виде обычного заднеприводного пикапа, бортовой платформы (T360F), бортовой платформы со складными бортами (T360H) и крытого фургона (T360V). Существовала также версия Т360 под названием «Снежный гусеничный двигатель», оснащенная гусеничными движителями в задней части. Из-за своей дороговизны «Снежный Ползун» оставался редкостью, несмотря на его полезность в некоторых частях северной Японии. T500 поставлялся либо с обычным кузовом пикапа (T500), либо со складной боковой платформой, на этот раз с суффиксом «F»; под названием T500F. [3]
