Фирма « Хувен, Оуэнс, Рентшлер и компания» производила паровые и дизельные двигатели в Гамильтоне, штат Огайо . Поскольку фирма часто называлась по инициалам HOR , Hooven иногда неправильно переводится как Hoover , а Owens можно принять за Owen .
Фирма была преемницей фирмы Owens, Ebert & Dyer (основанной в 1845 году Джобом Э. Оуэнсом), которая перешла в управление в 1876 году .
В 1882 году Джордж А. Рентшлер, Дж. К. Хувен, Генри К. Зон, Джордж Х. Хелви и Джеймс Э. Кэмпбелл объединили фирму с металлургическим заводом Зона и Рентшлера [1] [2] и приняли название Hooven, Оуэнс, Рентшлер Ко.
В 1883 году фирма Corliss начала производство паровых двигателей , [3] выпустив в общей сложности 700 таких двигателей к 1901 году. [1]
К началу Первой мировой войны компания Hooven-Owens-Rentschler управляла крупнейшим в стране эксклюзивным заводом по производству двигателей Corliss, на котором работало около 800 человек. [4]
Также было построено несколько двигателей тройного расширения для торгового флота, строящегося в рамках программы Совета по судоходству США . Двигатели имели диаметры 27-45-71 дюйм и ход поршня 48 дюймов (556л.с. - 562л.с.).
Диаметры 27,5-46-78 и ход поршня 51 дюйм (680 л.с.)
Диаметры 24,5–41,5–72, ход поршня 48 дюймов (359 л.с.), вертикальный перевернутый клапан прямого действия со звеном Стивенсона, ход поршня 700 футов в минуту, 88 об/мин, впускное давление 200 фунтов на квадратный дюйм, 2800 л.с. [5]
Диаметры 25-42-70 и ход поршня 48 дюймов (340 л.с.)
Диаметры 23-39-66, ход поршня 42 дюйма (261 л.с.)
Диаметры 18-30-48 и ход поршня 33 дюйма (132 л.с.) для буксиров со стальным корпусом.
Диаметры 19-32-56 и ход поршня 36 дюймов (188 л.с.) для деревянных грузовых судов.
Диаметры 19-52-56 и ход поршня 36 дюймов (188 л.с.) для деревянных грузовых судов.
Двигатель четырехкратного расширения диаметром 24-35-51-75 и ходом поршня 51 дюйм (552 л.с.)
В 1928 году компания объединилась с Niles-Bement-Pond и образовала General Machinery Corporation. [7] Тем не менее, компания продолжала производить дизельные двигатели под брендом HOR и поставляла многие силовые установки для подводных лодок и кораблей Соединенных Штатов во время Второй мировой войны . General Machinery Corporation заняла 91-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на военное производство времен Второй мировой войны. [8]
В 1930-х годах компания HOR разработала двухтактный дизельный двигатель двойного действия , первоначально основанный на двигателях MAN немецкого крейсера Лейпциг , но с восемью цилиндрами вместо семи, расширенный до девяти цилиндров в окончательной версии подводной лодки. [9] Конструкция двойного действия обеспечивала большую мощность при физически меньшем двигателе, чем традиционные конструкции. Однако двигатели двойного действия HOR , особенно двигатели USS Pompano , [10] получили известность из-за своей ненадежности на подводных лодках, где их прозвали «шлюхами». [11] Из-за ограниченного пространства внутри подводных лодок предпочтение отдавалось либо оппозитно-поршневым двигателям, либо, в данном случае, двигателям двойного действия как более компактным. Неотъемлемой проблемой цилиндров двустороннего действия, связанной с тем, что шток поршня уменьшает площадь поршня с одной стороны, является дисбаланс сил на каждой стороне поршня. В результате двигатели HOR страдали от вибрации и других проблем. Это, в свою очередь, приводило к перенапряжению трансмиссии и приводило к тому, что шестерни (которые сами были изготовлены неправильно) теряли зубья, создавали крутильную вибрацию и часто приводили к выходу из строя двигателя и зубчатой передачи. [12] В качестве примера проблем, вызванных ненадежностью двигателей HOR, капитан Чарльз Герберт Эндрюс с авианосца « Гурнард» вспоминал о военном патруле в поддержку операции «Факел» : «Я использовал только три, оставив четвертый в качестве запасного. два из них сломались в Бискайском заливе, я прервал патруль и, хромая, вернулся в Шотландию». [13]
Во время Второй мировой войны все двигатели HOR подводных лодок были заменены в начале 1943 года, обычно на двигатели General Motors Cleveland Diesel Engine Division 16-278A или 16-248 V16 или двигатели Fairbanks-Morse Model 38 . Характеристики двигателей HOR во время войны были настолько плохими, что капитан военного корабля США Джек Томми Дайкерс сказал: «Двигатели HOR спасли японцам тридцать или сорок кораблей». [14]
В 1947 году General Machinery Corporation объединилась с Lima Locomotive Works и образовала Lima-Hamilton Corporation, которая, в свою очередь, в 1950 году объединилась с Baldwin Locomotive Works и образовала Baldwin-Lima-Hamilton Corporation. BLH, Hamilton Div., переехала на завод BLH в Эддистоуне, штат Пенсильвания, в 1959 году. BLH прекратила свою деятельность примерно в 1966 году.
Комбинированная паровая машина HOR хранится в музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган . Это один из 12 агрегатов (он был построен и установлен в 1916 году), которые были изготовлены для г-на Форда для его сборочного завода в Хайленд-Парке, где он производил модель Т с 1908 года до прекращения ее производства в 1927 году. Этот двигатель был снят с производства. Завод в Хайленд-Парке и помещен на хранение после того, как Ford Motor Company обосновалась на гигантском заводе в Ривер-Руж для производства модели A. Г-н Форд подарил паровой двигатель своему Институту Эдисона в качестве краеугольного экспоната в 1929 году. Институт Эдисона позже был переименован в Музей Генри Форда и сегодня известен как «Генри Форд». [15] [16]