New Hope Railroad ( код сообщения NHRR ), [1] ранее и в разговорной речи известная как New Hope and Ivyland Railroad , является короткой и исторической железной дорогой, расположенной в Нью-Хоупе, штат Пенсильвания . Сегодня железная дорога эксплуатирует как паровые , так и дизельные локомотивы и является ассоциированным членом Северо-восточного консультативного комитета по правилам эксплуатации .
Экспедиции по охране наследия используют как паровые , так и дизельные локомотивы для экскурсионных поездок из Нью-Хоупа . Регулярные экскурсии NHRR обычно курсируют между Нью-Хоупом и Лахаской, некоторые из них иногда отправляются в Букингемскую долину. Железная дорога в основном использует бывшие пассажирские вагоны Reading Company , которые датируются 1914 и 1932 годами, для экскурсий.
NHRR занимается импортом и экспортом сырья и готовой продукции. Клиентами грузовых перевозок являются национальные химические компании и производители потребительских товаров. NHRR взаимодействует с Pennsylvania Northeastern Railroad в Джонсвилле, которая, в свою очередь, взаимодействует с CSX Transportation в Лансдейле . Основные клиенты NHRR находятся в Уорминстере; CRC Industries , Castrol и Double H Plastics обслуживаются еженедельно.
Линия, в настоящее время эксплуатируемая New Hope Railroad, изначально была известна как New Hope Branch of the Reading Company (RDG), которая сдала ее в аренду North Pennsylvania Railroad , частью которой она была. Железная дорога шла до станции Hartsville (возле Bristol Road, которая в конечном итоге стала Ivyland) до 29 марта 1891 года, когда линия была продлена до давно желанного конечного пункта New Hope, штат Пенсильвания. [2]
В 1932 году паровые поезда над Хатборо были заменены на Doodlebug после того, как между Хатборо и Филадельфией было введено электрическое сообщение. В июне 1952 года пассажирское сообщение Хатборо-Нью-Хоуп было прекращено. В начале 1960-х годов финансовое положение RDG было шатким. Желая избавиться от нерентабельных веток путем их закрытия, группа любителей поездов и бизнесменов во главе с филадельфийским юристом Кеннетом Соузером основала Steam Trains, Inc. с целью эксплуатации паровых поездов на коммерческой основе. [3] Steam Trains, Inc. была организована как « New Hope & Ivyland Railroad (NHIR)», и 20 июня 1966 года 16,7-мильная линия была продана за 200 000 долларов. [2]
Steam Trains, Inc. начала свою деятельность 6 августа 1966 года на высокой ноте, часто в экстравагантной манере, с покупки четырех паровозов и семи пассажирских вагонов. Компания арендовала грузовые локомотивы у RDG и использовала только наемный труд для управления своими экскурсиями. «Воздушные права» на южную часть линии от Айвиленда до чуть севернее Almshouse Road были проданы бывшей Philadelphia Electric Company (теперь Exelon ) для того, чтобы оставаться платежеспособной. Из-за чрезвычайно низких цен на билеты для увеличения продаж, которые не привели к дополнительному доходу пассажиров, Steam Trains, Inc. объявила о банкротстве 5 июня 1970 года. [2] Операции продолжались под управлением назначенного судом попечителя.
Bucks County Industrial Development Corporation (BCIDC) выкупила железнодорожные пути у Steam Trains, Inc. в начале 1974 года, чтобы «сохранить железнодорожное сообщение через центр округа Бакс». [4] Округ выбрал McHugh Brothers Heavy Hauling, Inc. для осуществления грузовых перевозок по линии по договору аренды. [2] McHugh Brothers продолжала перевозить грузы с Эдвардом Л. Макхью в качестве президента до его ухода в 1989 году. [4]
К лету 1976 года железная дорога получила государственное финансирование для восстановления разрушающейся инфраструктуры, которая остро нуждалась в ремонте. К августу 1977 года волонтеры из Ассоциации трамваев долины Букингема [BVTA] (теперь Ассоциация музея трамваев города Электрик ) управляли спонсируемым государством пассажирским сообщением, соединяющим туристический город Нью-Хоуп с пригородными поездами SEPTA/ Conrail в Уорминстере. [2] Округ Бакс сделал мудрое вложение, поскольку и пассажирские, и грузовые перевозки процветали в 1970-х годах после модернизации путей. Наконец, 30 июня 1979 года NHRR наконец вышла из своего десятилетнего банкротства. [4]
Начиная с 3 июля 1980 года, волонтеры New Hope Steam Railway (NHOP) возобновили экскурсионное обслуживание выходного дня после того, как BVTA решила его закрыть. NHOP управляла поездами по договору аренды с BCIDC до 1990 года, когда линия и ее оборудование снова пришли в упадок и негодность. [4] McHugh Bros. управляли NHIR до 1989 года, когда их аренда закончилась, и Morristown & Erie заключила контракт на эксплуатацию железной дороги. [3] BCIDC продала линию напрямую коммерческой корпорации Bucks County Railroad Preservation and Restoration Corporation (BCRP&RC) в 1990 году, которая медленно начала восстанавливать железную дорогу до ее нынешнего состояния хорошего ремонта. [3] В 1993 году отчетная марка была изменена на NHRR. BCRP&RC является официальной корпоративной структурой, ведущей деятельность как New Hope Railroad.
Медиа, связанные с New Hope and Ivyland Railroad на Wikimedia Commons
