.jpg/1280px-Rear_axle_with_torque_rod_(Manual_of_Driving_and_Maintenance).jpg)
Привод Hotchkiss — это карданный привод в виде трансмиссии . Он был доминирующим средством для автомобилей с передним расположением двигателя и задним приводом в 20 веке. Название происходит от французского производителя автомобилей Hotchkiss , хотя другие производители, такие как Peerless , использовали похожие системы до Hotchkiss.
В начале 20-го века цепная передача мощности была основным прямым конкурентом системы Hotchkiss, при этом торсионная трубка также была популярна до 1950-х годов. Проблема заключается в том, как передать крутящий момент оси, который представляет собой тенденцию ведущей оси вращаться в противоположном направлении от ведущих колес, на автомобиль. Проблема также наблюдается при торможении, когда ось принудительно вращается в том же направлении, что и тормозящие колеса.
.jpg/1280px-Leaf_spring,_showing_torque_reaction_effects_(Manual_of_Driving_and_Maintenance).jpg)
Большинство систем карданного привода состоят из приводного вала (также называемого «карданным валом» или карданным валом), простирающегося от трансмиссии спереди до дифференциала сзади. Отличительной особенностью привода Hotchkiss является тот факт, что корпус оси прочно прикреплен к листовым рессорам для передачи крутящего момента оси через них на кузов автомобиля. Кроме того, он использует универсальные шарниры на обоих концах карданного вала, который не закрыт. Использование двух универсальных шарниров, правильно фазированных и с параллельным выравниванием ведущего и ведомого валов, позволяет использовать простые универсальные шарниры крестового типа. Напротив, в конструкции с трубчатым торсионом используется только один универсальный шарнир на конце хвостового вала трансмиссии, как правило, шарнир равных угловых скоростей , а корпус оси крепко удерживается трубчатым торсионом, который крепит корпус дифференциала к трансмиссии.
В приводе Hotchkiss шлицы скольжения или плунжерный тип [ требуется разъяснение ] (шаровой и цапфовый карданный шарнир) устраняют тягу, передаваемую обратно на карданный вал от оси, что позволяет просто позиционировать заднюю ось с помощью параллельных листовых пружин . В типе с торсионной трубкой эта тяга передается торсионной трубкой на трансмиссию и оттуда на трансмиссию и крепления двигателя на раме. В то время как тип с торсионной трубкой в сочетании с задними спиральными пружинами (Buick 1938-62 гг.) требует дополнительных установочных элементов, таких как тяга Панара , это не требуется при комбинации торсионной трубки/листовой пружины (Buick 1906-1937 гг., ранний Ford и т. д.).
Некоторые карданные валы Hotchkiss изготавливаются из двух частей с другим универсальным шарниром в центре для большей гибкости, как правило, в грузовиках и специальных транспортных средствах, построенных на рамах пожарных машин. В некоторых установках используются резиновые опоры для изоляции шума и вибрации. Купе Toyota Corolla RWD 1984–1987 годов (т. е. Corolla SR5 и GT-S) является еще одним примером автомобиля, в котором используется карданный вал Hotchkiss из двух частей с центральным подшипником на резиновой опоре. [1]
Такая конструкция была основной формой трансмиссии для большинства автомобилей с 1920-х по 1970-е годы. [ требуется ссылка ] По состоянию на 2016 год она по-прежнему распространена в пикапах и внедорожниках .
Торможение так же важно, как и силовая передача. В силовой передаче крутящий момент, приложенный к колесам, уравновешивается равной и противоположной реакцией в картере оси, но при торможении крутящий момент торможения колес равен, но в том же направлении. В автомобиле с задним приводом торможение, применяемое задними тормозами, так же важно, как и силовая передача, и проблема та же самая и решается тем же способом. Прочное крепление картера оси к листовым рессорам передает оба направления крутящего момента (как ускорение, так и торможение) на кузов автомобиля.
Между приводом Hotchkis и современной американской компанией Hotchkis, занимающейся модификацией подвесок, нет никакой связи.