Hudson Commodore — автомобиль , выпускавшийся компанией Hudson Motor Car Company из Детройта, штат Мичиган, в период с 1941 по 1952 год. За время своего производства Commodore был самой большой и роскошной моделью Hudson.
Commodore Series 12 и Series 14 были младшими моделями Commodore Custom Series 15 и Series 17. Младшие модели дебютировали в модельном ряду Hudson 1941 года. Commodore Series 12 оснащался двигателем I6 , а модели Series 14 — I8 , все они были построены на колесной базе 121 дюйм (3073 мм), в то время как Commodore Customs использовала колесную базу 121 дюйм (3073 мм) для купе Series 15 и версию 128 дюймов (3251 мм) для седанов Series 17.
Commodore был оснащен двигателем Hudson I6 объемом 202 куб. дюймов (3,3 л) мощностью 102 л. с. (76 кВт) или двигателем Hudson I8 объемом 254,4 куб. дюймов (4,2 л) мощностью 128 л. с. (95 кВт). Цены на купе Series 12 начинались с 1028 долларов США (21 295 долларов США в долларах 2023 года [2] ), а на топовый седан Custom Series 17 — с 1537 долларов США (31 839 долларов США в долларах 2023 года [2] ). [3]
Серия Commodore была самой большой модельной линейкой Hudson в дебютном году, состоящей из седанов , купе и кабриолетов . Hudson использовала передний откидной капот, который открывался сзади через ветровое стекло, а передняя часть капота скользила вниз по решетке радиатора. Элементы интерьера и экстерьера были разработаны Бетти Тэтчер , «первой женщиной-дизайнером, нанятой производителем автомобилей». [4]
Для модельного года 1942 года автомобили получили фейслифтинг. Это включало скрытые подножки, скромно увеличенные передние решетки и внешние элементы отделки. Hudson предлагал опциональное вакуумное сцепление "Drive-Master" с сервоприводом трансмиссии с тремя режимами: "автоматическое" переключение и сцепление, только автоматическое сцепление или полностью ручной режим. [5]
В течение сокращенного модельного года, который закончился в январе 1942 года, в связи с ускорением военного производства в США фирма отдавала предпочтение экономичности, а не роскоши.
Hudson начал послевоенное производство автомобилей 30 августа 1945 года. Кузов был урезан до седанов, клубных купе и кабриолетов. Дизайн был основан на моделях 1942 года. [6] Были незначительные косметические изменения по сравнению с довоенными версиями, за одним исключением: решетка радиатора автомобиля теперь имела вогнутую центральную секцию.
Автомобили Hudson были более полно оборудованы, чем конкурирующие модели, и все модели Hudson получили дверные подлокотники, двойные воздушные гудки, пепельницы, стеклоочистители, стоп-сигналы, запирающийся перчаточный ящик, герметичные фары и ковровое покрытие с высоким ворсом. Commodore и Commodore Customs добавили подушки сидений из пенорезины (Hudson был первым автопроизводителем, который внедрил подушки сидений из пенорезины), подсветку порогов, задний центральный подлокотник (седаны) и золотые гравированные буквы на панели приборов.
Приоритетом было производство автомобилей после войны, а не введение ежегодных изменений дизайна для 1947 года, поскольку Hudson находился в процессе разработки совершенно новой модели. Производство Hudson Commodore Eight 1947 года увеличилось до 12 593 с 8 193 в предыдущем году. [6]
Hudson разработал новый и радикальный дизайн автомобиля. Производство Hudson 1948 года началось 12 октября 1947 года. [7] Представленный 7 декабря 1947 года, Hudson Commodore был одним из первых автомобилей нового дизайна, выпущенных послевоенным путем. [8] Модель 1948 года открыла торговую марку Hudson "Monobuilt" или автомобиль "step-down". Новые автомобили были разработаны Фрэнком Спрингом и частично Бетти Тэтчер , первой женщиной-дизайнером, нанятой производителем автомобилей. Маркетинговый слоган для инновационных Hudsons был "Теперь вы лицом к лицу с завтрашним днем". [7]
Автомобили имели легкий и прочный полу-блочный кузов с периметральной рамой . Благодаря опоясывающей раме пассажиры спускались в транспортные средства. Конструкция Hudson с понижением сделала кузов ниже, чем у современных автомобилей. Она обеспечивала пассажирам защиту, поскольку они были окружены шасси автомобиля с более низким центром тяжести. В дополнение к безопасности, поскольку они были окружены шасси автомобиля, понижение также позволило Hudson добиться экономии веса за счет конструкции unibody, что сделало автомобиль хорошо работающим. «Моноблочная» или «конструкция с понижением» также требовала меньше стали для своего производства. [9]
Автомобили имели кузова с плоскими бортами и полностью интегрированными крыльями. Brougham и седаны имели конструкцию фастбэк , а кабриолеты и купе были нотчбэками . Характерная линия проходила от передней части к задней, визуально еще больше опуская автомобиль, поэтому «новый Hudson выглядел как автомобиль мечты прямо с автосалона». [10]
В 1948 году Commodores вышли в одной серии и были доступны либо с двигателями I6, либо с опциональным двигателем I8. Салоны были обиты сукном на седанах и кожей на кабриолетах. И снова Hudson продолжал предоставлять многочисленные стандартные функции, которые другие производители классифицировали как дополнительные опции. Модели 1948 года были не только «действительно значительными новыми дизайнами первых послевоенных лет. «Step-Down» Hudson был низким и обтекаемым, что действительно понравилось многим потребителям». [7] Общее производство Commodore составило 62 474, из которых 35 315 были единицами I8.
В ответ на растущее число смертей на автомагистралях в Соединенных Штатах после Второй мировой войны был спроектирован и построен инновационный концепт-кар для безопасности, а не для стиля или скорости. [11] Используя два Hudson 1948 года, Уолтер Джером построил двухсекционный автомобиль с шарнирным соединением, чтобы минимизировать последствия столкновений. [12] Среди его многочисленных особенностей — центрально расположенный, приподнятый на 36 дюймов (91 см) отсек водителя в форме башни, обеспечивающий панорамный обзор, а также оборудование для обеспечения безопасности, которое позже станет стандартным для серийных автомобилей, такое как резиновые бамперы, ремни безопасности и боковые габаритные огни. [13] Джером приобрел два донорских Hudson у Bellingham Motors, дилерского центра Hudson в Массачусетсе, и планировал выпускать до дюжины Sir Vivals в год, но был завершен только прототип, и в начале 1970-х годов он был отправлен обратно в Bellingham Motors на хранение. [13] [14] После закрытия Bellingham Motors в 2022 году он был продан музею Lane Motor Museum , который планирует его отреставрировать. [15] [16] [17]
Для модельного года 1949 года линейка Commodore была расширена за счет включения более роскошных моделей Custom. В качестве маркетинговой акции компания Hudson заставила специалистов по пластику использовать уменьшенные чертежи для разработки прозрачных моделей седана Commodore Eight, чтобы продемонстрировать и прорекламировать дизайн и конструкцию автомобилей. [18]
Самым заметным изменением в модельном году 1950 года стала переделанная решетка радиатора с дизайном, на который накладывался фирменный треугольный логотип Hudson на четыре горизонтальные планки. Это стало «образом Hudson». Модели 1950 года включали новое разделенное заднее окно и переработанный интерьер. Новая модель кабриолета Custom Commodore дебютировала в середине апреля 1950 года.
В 1951 году Hudson представил новый двигатель I6 и предложил Hydra-Matic от General Motors в качестве дополнительной трансмиссии. Решетка радиатора была переработана с довольно прямоугольной на овальную, дизайн, который сохранялся до 1953 года. Решетка радиатора была переработана снова в 1954 году, последнем году для знаменитого аэродинамического стиля кузова Hudson, который использовался с 1948 по 1954 год.
В свой последний год в 1952 году Commodore был разделен на Six Series и Eight Series. Внешность получила еще одно изменение отделки, но к концу 1953 года стиль Step-Down начал выглядеть устаревшим. У Hudson не было ресурсов, чтобы продолжать добавлять новые и захватывающие изменения, чтобы не отставать от конкуренции со стороны других автопроизводителей, чьи ежегодные модернизации добавляли хвостовые плавники и больше хромированной отделки, которую хотели потребители. [7] Вместо того, чтобы переделывать устаревшие модели «set-down», президент компании AE Barit продвинул вперед план фирмы по созданию компактного Jet .
Начиная с 1953 года компания Hudson выпускала только линейки автомобилей Hudson Hornet и Hudson Wasp , а также представила совершенно новую линейку компактных автомобилей Hudson Jet .
После слияния Hudson с Nash в 1954 году для образования American Motors Corporation (AMC) производство автомобилей Hudson было переведено на завод AMC в Кеноше, штат Висконсин . После низких продаж модели 1955 года AMC передала дизайн Hudson Ричарду Арбибу , который создал уникальный облик для линейки Hudson на основе того, что он назвал стилем «V-Line». Новый дизайн не привлек покупателей к Hudson, и производство упало еще больше.
В свой последний год бренд Hudson был сокращен до одной модели, Hudson Hornet , доступной в двух комплектациях: топовой Custom и Super. Однако во время сезона шоу-каров AMC подготовила уникальный шоу-кар Hudson Commodore 1957 года , идентичный серийному Hornet, с золотой внешней отделкой и уникальной обивкой.
В 1946 году Хадсон нанял опытного армейского иллюстратора для руководств по эксплуатации и учебных материалов. [19] Дон Батлер помогал с окончательными чертежами дизайна для будущих Хадсонов 1948 года. Однако он также набросал неофициальные предложения для Хадсона, которые включали универсал, пикап и городской автомобиль. [19] Иллюстрации Батлера вдохновили на создание универсала Commodore. [19] Четырехдверный седан Hudson Commodore Eight 1948 года послужил донором, а для задней части универсала была добавлена крыша другого автомобиля. [19] Woodie был изготовлен вручную из ясеневого каркаса с панелями из шпона красного дерева. [19] Автомобиль представляет собой современную реализацию нереализованного послевоенного дизайна. [20]
У актера Стива Маккуина было четыре Hudson, на которых он ездил по Лос-Анджелесу. [21] Его Hudson Commodore Six Brougham 1950 года был единственным кабриолетом. [22] Маккуин модернизировал стандартный I6 с помощью версии Twin-H объемом 308 куб. дюймов (5,0 л) от Hudson Hornet. [23] [24]
.jpg/1280px-Opdracht_Auto._Aut's_in_de_RAI,_Bestanddeelnr_902-7165_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-50_Hudson_Commodore_(8943194400).jpg)