Hughes XH-17 «Flying Crane» был первым вертолётным проектом вертолётного подразделения компании Hughes Aircraft Company . XH-17, имевший двухлопастную несущую систему диаметром 134 фута (41 м), до сих пор удерживает мировой рекорд по полетам с самой большой несущей системой. Он был способен летать с полной массой более 50 000 фунтов (23 000 кг), но оказался слишком неэффективным и громоздким, чтобы его можно было производить серийно, помимо прототипа.
XH-17 представлял собой тяжелый винтокрылый летательный аппарат , предназначенный для подъема грузов массой более 15 метрических тонн. Чтобы ускорить строительство, части XH-17 были взяты из других самолетов. Передние колеса были взяты от North American B-25 Mitchell , а задние — от Douglas C-54 Skymaster . Топливный бак представлял собой установленный в бомбоотсеке блок от Boeing B-29 Superfortress . Кабина была от военного планера Waco CG-15 , а рулевой винт от Sikorsky H-19 Chickasaw использовался для управления рысканьем.
В конце 1940-х годов Хьюз заинтересовался вертолетами. В августе 1947 года производитель вертолетов Келлетт продал свой проект гигантского небесного крана XH-17 компании Хьюз, которая заказала разработку исследовательского автомобиля XH-17 Flying Crane. В 1948 году XH-17 начал формироваться. Гигантский вертолет испытывался в Калвер-Сити, штат Калифорния, в течение трех лет, начиная с 1952 года. XH-17 поднялся в воздух в 1953 году с полной массой более 50 000 фунтов (23 000 кг). Он до сих пор удерживает рекорд по полетам с самой большой в мире несущей системой. Был построен только один экземпляр, поскольку самолет был слишком громоздким и неэффективным, чтобы требовать дальнейшего развития.
Двигательная установка была необычной. Использовались два турбореактивных двигателя General Electric J35 , которые направляли отбираемый воздух через ступицу несущего винта. Лопасти были полыми, и горячий сжатый воздух проходил через лопасти к форсункам , куда впрыскивалось топливо. В полете несущий винт вращался со спокойной скоростью 88 оборотов в минуту, что составляет менее половины скорости обычных вертолетных винтов. Поскольку ротор приводился в движение кончиками, а не ступицей, требовалась небольшая компенсация крутящего момента , в основном из-за трения в подшипнике несущего винта. Таким образом, XH-17 имел очень маленький рулевой винт по сравнению с несущим винтом. Эта система привода была неэффективной, ограничивая дальность полета испытательного самолета всего 40 милями (64 км).
XH -28 представлял собой модификацию с максимальным весом 104 000 фунтов (47 000 кг). Хотя деревянный макет проекта был изготовлен, программа была отменена, и ни один проект не был построен.
Данные самолетов McDonnell Douglas с 1920 г. Том 2 [1]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
