Humber Super Snipe — автомобиль, выпускавшийся с 1938 по 1967 год британским производителем Humber Limited .
Super Snipe был представлен в октябре 1938 года, полученный путем объединения четырехлитрового рядного шестицилиндрового двигателя от большего Humber Pullman с шасси и кузовом Humber Snipe , обычно оснащенного трехлитровым двигателем. Результатом стал автомобиль с улучшенными характеристиками и максимальной скоростью 79 миль в час (127 км/ч) — быстро для своего времени. [3] Его дизайн был разработан американским гением двигателей Делмаром «Барни» Русом, который оставил успешную карьеру в Studebaker, чтобы присоединиться к Rootes в 1936 году. [4] : стр. 247
Super Snipe был продан менеджерам высшего среднего класса, профессионалам и государственным служащим. Он был относительно недорогим для своего большого размера и производительности, и был похож на американские автомобили по внешнему виду и концепции, а также по соотношению цены и качества.
Через год после появления в Европе началась Вторая мировая война , но автомобиль продолжали выпускать как британский военный штабной автомобиль под обозначением Car, 4-местный, 4x2 , в то время как то же шасси использовалось для бронированной разведывательной машины Humber Light Reconnaissance Car .
В 1946 году возобновилось послевоенное гражданское производство, и Super Snipe появился в нескольких модификациях, каждая из которых имела свой номер Mark, каждая из которых была крупнее, мощнее и современнее, пока производство не закончилось в 1957 году с выпуском версии Mark IVB.
Mark I по сути был 6-цилиндровой версией Humber Hawk 1945 года, который сам по себе был модернизированным довоенным автомобилем. Версия Snipe 1930-х годов оставалась доступной с представленным в 1936 году двигателем объемом 2731 куб. см. Однако стандартным двигателем Super Snipe был двигатель с боковым расположением клапанов объемом 4086 куб. см, который появился в Humber Pullman почти десятилетием ранее, в 1936 году, и который продолжал оснащать послевоенные Super Snipe до 1952 года. [6] На протяжении 1936–1952 годов максимальная выходная мощность двигателя всегда указывалась производителем как 100 л. с. при 3400 об./мин. [6]
Mark II , анонсированный в середине сентября 1948 года, был в основном переработан в шасси и кузове. Теперь полноценный шестиместный автомобиль с передним сиденьем типа скамейки, он получил более широкую колею и рулевое управление с переменным передаточным отношением. Рычаг переключения передач теперь был установлен на рулевой колонке. Как и у Humber's Pullman, фары были установлены в крыльях, а подножки были вновь введены. [7] Независимая подвеска с поперечными пружинами, впервые представленная на Snipe и Pullman в 1935 году, продолжила использоваться, но с 14 листами вместо восьми. [8]
Snipe с меньшим двигателем был снят с производства. Ранние Mark II Super Snipe можно отличить по круглым фонарям под фарами . Левый был противотуманным, а правый — «проходным» фонарем с узким ближним светом для проезжающих автомобилей при использовании ближнего света фар. От них отказались в 1949 году в пользу прямоугольных боковых фонарей, которые продолжили использоваться в Mark III.
Корреспондент Times Motoring протестировал новый автомобиль в конце 1948 года. Запасное колесо критиковали за то, что его было трудно извлечь, а косвенные передачи, по его мнению, были не такими тихими, какими могли бы быть. В целом отделка отражала превосходный вкус, который отличал продукцию Rootes Group [8]
В 1949 и 1950 годах компания Tickford выпустила 125 автомобилей-купе с откидным верхом. [ необходима цитата ]
Mk III последовал в августе 1950 года. Его легко узнать по накладкам на задние колеса [9], к задней подвеске была добавлена тяга Панара [6] , которая ограничивала боковое движение задних колес и, таким образом, позволяла использовать более мягкие пружины. Автомобиль 1950 года можно легко отличить от предыдущей модели по более простым куполообразным бамперам и прямоугольным подножкам из нержавеющей стали на подножках.
Mk III, протестированный журналом The Motor в 1951 году, имел максимальную скорость 81,6 миль/ч (131,3 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 19,1 секунды. Расход топлива составил 17,7 миль на имперский галлон (16,0 л/100 км; 14,7 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1471 фунт стерлингов, включая налоги. [10]
Абсолютно новый Mark IV Super Snipe, анонсированный в середине октября 1952 года, во время автосалона Earls Court, [12] использовал удлиненный на 6 дюймов (152 мм) кузов Hawk Mk IV , но с верхнеклапанным двигателем объемом 4138 куб. см мощностью 113 л. с. (84 кВт), который также использовался в грузовике Rootes Group Commer . Компоненты шасси и подвески были модернизированы, чтобы выдерживать больший вес и мощность Super Snipe, эти детали перестали быть взаимозаменяемыми с деталями Hawk. С 1955 года в качестве опции стала доступна повышающая передача, а в 1956 году — автоматическая коробка передач.
Вскоре после анонса автомобиля Лесли Джонсон , Стерлинг Мосс и два сотрудника Rootes Group проехали на новом серебристо-сером Super Snipe из Осло в Лиссабон , проехав через пятнадцать европейских стран за 3 дня, 17 часов и 59 минут. Пробег продемонстрировал надежность автомобиля на высокой скорости в условиях, далеких от идеальных. [13]
В 1953 году The Motor протестировал Mk IV и обнаружил, что более крупный двигатель имел повышенную производительность: максимальная скорость теперь составляла 91 милю в час (146 км/ч), а разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) — 14,7 секунды. Расход топлива увеличился до 15,5 миль на имперский галлон (18,2 л/100 км; 12,9 миль на галлон — США ). Тестовый автомобиль стоил немного дороже — 1481 фунт стерлингов, включая налоги. [14]
Седан Automatic Mk IV, протестированный The Motor в 1956 году Ref. 21/56 Continental, зафиксировал максимальную скорость 97,0 миль/ч (среднее значение) и 98,9 миль/ч (лучшее значение). Разгон от 0 до 60 миль/ч составил 14,8 с, а от 0 до 90 — 38,2 с. Прохождение четверти мили на месте составило 20,4 с. Передаточное число оси составило 3,7:1, а максимальная мощность — 122 л.с. при степени сжатия 7,13:1, как указано в панели данных этого дорожного испытания.
В 1957 году The Times прокомментировала, что автомобиль был красивым, хотя и несколько устаревшим. Он привлекал благосклонное внимание прохожих и давал своим пассажирам удовлетворительное чувство солидности и респектабельности. Два отдельных передних сиденья были описаны как «огромные», и было отмечено, что их спинки можно было откинуть в горизонтальное положение, чтобы пассажир мог спать. Рулевое управление было описано как в целом неточное, неудобно низкое для парковки и нуждающееся в помощи с электроприводом. Автомобиль представлял собой «замечательно хорошее» соотношение цены и качества. [15]
В октябре 1958 года был представлен новый Super Snipe, впервые представленный публике на открытии Парижского салона автомобилей. [18] Как ни странно, обозначение вернулось к Super Snipe I, но на этот раз варианты идентифицировались по серийному номеру. Новый автомобиль был основан на унифицированном шасси и кузове четырехцилиндрового Humber Hawk , но с новым 2,6-литровым, 2651-кубовым, шестицилиндровым верхнеклапанным двигателем, основанным на конструкции Armstrong Siddeley с диаметром цилиндра и ходом поршня 82,55 мм (3,250 дюйма) и почти полусферическими камерами сгорания, производящими 112 л. с. при 5000 об./мин.
Этот двигатель был согласован с трехступенчатой механической коробкой передач с опциональной Laycock de Normanville overdrive на второй и высшей передачах или автоматической коробкой передач Borg Warner DG. Усилитель руля был доступен в качестве опции. Также предлагалась модель туристического лимузина со стеклянной перегородкой.
Новый автомобиль был меньше снаружи, но больше внутри, с улучшенными характеристиками и внешним видом уменьшенного 4-дверного седана Chevrolet 1955 года.
В октябре 1959 года серия II поступила в производство [19] с двигателем, увеличенным до 3 литров, 2965 куб. см, за счет увеличения диаметра цилиндра до 87,2 мм (3,4 дюйма). Был установлен новый карбюратор Zenith, и мощность двигателя была увеличена до 129 л. с. при 4800 об./мин. Новый восьмилопастной вентилятор улучшил охлаждение двигателя. На передних колесах были установлены дисковые тормоза Girling 11,5 дюйма (292 мм) с барабанами 11 дюймов (279 мм) на задней оси. На передней подвеске был установлен более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости. [20]
Серия II с овердрайвом и усилителем рулевого управления была испытана The Motor в 1960 году и имела максимальную скорость 94,7 миль в час (152,4 км/ч) и могла разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 16,5 секунды. Расход топлива составил 24,6 миль на имперский галлон (11,5 л/100 км; 20,5 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1601 фунт стерлингов, включая налоги. Стоимость базового автомобиля составила 1453 фунта стерлингов. [16]
Стиль Series III , анонсированный Rootes Group в октябре 1960 года, отличался четырьмя фарами и переработанной решеткой радиатора во всю ширину. Этот Snipe был первым британским автомобилем, на котором были установлены две пары фар. Подвеска автомобиля была значительно изменена вместе со структурой пола автомобиля, что улучшило устойчивость автомобиля на высокой скорости. Передняя часть автомобиля была переработана, чтобы сделать линию капота ниже. Носовая часть автомобиля также была удлинена на 3,25 дюйма (83 мм) для размещения дополнительного шкива, установленного на передней части коленчатого вала, что позволило включить кондиционер в качестве опции, в основном для североамериканского рынка. Были предусмотрены отдельные воздуховоды для нагрева и охлаждения воздуха в салоне. Двигатель получил улучшенные подшипники с измененной системой смазки и получил лучшее охлаждение с более тихим вентилятором. Сиденья были переработаны, чтобы предоставить больше места для ног пассажирам на заднем сиденье. [21]
При тестировании The Times жалобы были сосредоточены на предполагаемой необходимости более логичной группировки приборов, звонке гудка, загораживающем водителю обзор приборов, и слишком ярком белом сигнальном индикаторе дросселя. Усилитель руля, казалось, не "чувствовал". На прямой высшей передаче была достигнута скорость 95 миль в час, меньше, если была включена повышающая передача. [22]
На автосалоне в октябре 1962 года были внесены незначительные улучшения. Заднее стекло было изменено, чтобы придать линии крыши улучшенный вид и теперь оно больше соответствовало оригинальной форме Chevrolet 1955 года. Мощность двигателя теперь составляла 132,5 л. с. (99 кВт), а задняя ось получила более высокое передаточное отношение. Автомобили с механической коробкой передач получили новый тип диафрагменного сцепления, изготовленного Borg and Beck, а емкость бензобака была увеличена с 12,5 до 16 галлонов. [23] Его можно отличить по измененной обработке заднего стекла (не так сильно закругляется, как у более ранних моделей), значку Snipe bird на решетке радиатора, открывающимся окнам четверти света в задних дверях и другим отличиям в отделке.
В октябре 1964 года окончательная версия седана Series V претерпела рестайлинг верхней части кузова (также примененный к Hawk Saloon и меньшему Hillman Super Minx от Rootes Group и его производным) с плоской линией крыши и задним стеклом, боковыми окнами с шестью проемами и большим, более высоким ветровым стеклом. Кузов универсала в обеих марках остался неизменным. Были установлены два карбюратора Zenith Stromberg 175CD вместе с настроенной Гарри Уэслейком головкой блока цилиндров, что увеличило мощность до 137,5 л. с. (102,5 кВт), а синхронизаторы были установлены на все передаточные числа в коробке передач — в предыдущих версиях они были только на двух верхних. Основные изменения были внесены в переднюю и заднюю подвески, и они требовали меньшего обслуживания. Звукоизоляция была дополнительно улучшена. [24]
В качестве дополнительной опции предлагались гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач (Borg Warner Type 35 на серии Va) и металлическая окраска.
Humber Imperial был представлен в конце 1964 года. [25] Предназначенный для соответствия 4-литровому R-образному двигателю Rolls-Royce Vanden Plas Princess от BMC , Imperial разделял базовые характеристики и производительность Super Snipe с добавлением виниловой крыши, полностью откидывающихся передних сидений, автоматической коробки передач и гидроусилителя руля в стандартной комплектации. Тем не менее, можно было заказать механическую 3-ступенчатую коробку передач. Автомобиль также имел электрически регулируемые настройки заднего амортизатора, отдельно управляемый обогреватель заднего пассажира и опциональные сиденья с тканевой отделкой West-of-England, а также множество мелких удобств, таких как индивидуальные лампы для чтения. [24]
Rootes Group прекратила производство версии Series Va в июле 1967 года, к тому времени группа находилась под контролем American Chrysler Corporation. Последние из больших Humber собирались Chrysler в Мельбурне , Австралия. Планы по внедрению двигателя V8 и по продаже Chrysler 180 /2L под маркой Humber в Великобритании не были реализованы, хотя было построено небольшое количество прототипов с двигателем Chrysler LA (318ci). [26]
В то время как после Второй мировой войны внутренний рынок для автомобиля продолжал оставаться прежним, Rootes Group также продавала автомобиль на экспорт. Super Snipe собирали в Австралии , начиная с 1953 года с Mark IV. [1] С 1956 года автомобиль был доступен с автоматической коробкой передач , но вскоре после этого модель была снята с производства.
Сборка автомобилей Super Snipe в Новой Зеландии в течение ряда лет осуществлялась Rootes Group и импортером Chrysler Todd Motors, который позже стал Mitsubishi New Zealand.
.jpg/1280px-Humber_Tickford_coup%C3%A9_1949_(5168392313).jpg)
.jpg/1280px-Humber_Tickford_coup%C3%A9_1949_(5168978276).jpg)
.jpg/1280px-Humber_Tickford_coup%C3%A9_1949_(5168989382).jpg)
.jpg/1280px-BLUE_AND_BLACK,_1959_HUMBER_SUPER_SNIPE_WYV_616_(13070242364).jpg)
.jpg/1280px-BLUE_AND_BLACK,_1959_HUMBER_SUPER_SNIPE_WYV_616_(13070412534).jpg)
.jpg/1280px-Humber_Super_Snipe_Series_IV_(15442456523).jpg)
{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: Внешняя ссылка в |title=
Рутс Хамберс